空氣繞流ansys
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-07
空氣繞流ansys的視頻教程
ANSYS/LSDYNA空氣間隔裝藥方式下隧道、溶洞爆破開挖模擬
1.建立了空氣間隔裝藥方式的巖石爆破模型 2.對建模網格劃分方式進行了優化，可批量處理不同孔排間距、裝藥方式、不耦合系數的爆破模型，不需要重新建模劃分網格。 3.對孔內延期和孔間延期的設置方式進行了講解，可有效解決延期時間設置失效的問題。 4.對云圖損傷、爆破后的損傷體積、不同監測點數據輸出進行了詳細講解。 5.k文件過大，私信獲取。
￥90 1小時43分鐘 1443播放
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空氣繞流ansys的實例教程
OpenOFAM高級算例：
（本算例可以在EasyCAE云仿真平臺中實現哦）
前處理設置：
模擬類型：穩態
湍流模型：kOmegaSST模型
初場條件：
進口給定進口固定速度10m/s；出口給定固定壓力0pa。
壁面湍動能k、湍流時間尺度 omega給定壁面函數。
離散格式：
時間格式：穩態
梯度格式：高斯線性
散度格式：nueff*dev(T(grad(U)))為高斯線性格式，其他項為有界高斯迎風格式
拉普拉斯格式：高斯線性修正
插值格式：線性
面梯度格式：無
通量修正：p
數值求解器：
p：求解器：GAMG
光順器：GaussSeidel
U/k/omega：
求解器：PBiCG
預測器：DILU
通量(phi)：
求解器：GAMG
光順器：GaussSeidel
勢流(potentialFlow)：nNonOrthogonalCorrectors 10；
(通量phi和勢流是用于求解一個初場，以便后面求解的收斂，不然會發散)
SIMPLE算法：nNonOrthogonalCorrectors：1
松弛因子：
壓力場p：0.3
方程U/k/omega：0.7
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展開 CFX與ANSYS的繞流耦合仿真 ￥18.8
CFX與ANSYS的繞流耦合仿真
ANSYS和CFD的耦合仿真是耦合場的一大經典應用，通過流體分析可以獲取固體上所需要的壓力，還可以獲取固
體對流體的影響，各取所需，以真實的展示流體場的流動效果
流體和固體的耦合分析分為單向和雙向耦合分析，即傳遞受力或結構變形是一步完成的還是兩者之間交互進行
的。一般來或單向耦合相對簡單，一般是穩態流體分析的結果直接讀取到固體的受力面上即可獲取固體所需要
的應力應變分析。而雙向耦合一般都是瞬態分析，需要考慮兩者之間的交互作用，相互影響，相對計算時間慢
，設置較繁瑣，結果文件大。
本實例以圓管繞流為例，介紹流固雙向耦合仿真的基本過程
Workbench平臺設置瞬態分析模塊
設置圓管受力所需要的邊界條件，固定圓管的軸向移動，關鍵一點選擇圓管的外表面設置流固耦合的作用面
（fluid solid interface）還要設置圓管有一定的支撐效果
設置求解相關的設置，設置步長，設置結束時間，設置大變形等
導出inp文件
設置CFX流體分析的分析類型，設置耦合場，添加ansys的inp文件
6.設置相應的流體邊界條件，包括進出口和對稱等設置
7.設置相應的求解器控制
8.求解查看結
速度分布
流線分布
圓管應力
以下包括相應的分析源文件，主要包括ANSYS文件，CFX設置的文件，結果需要重新計算才能查看相應的結果
展開 圖4 空氣冷卻式發動機的設計（b）
?
8、確定邊界條件并運行模擬。
設計(c)
9、重復步驟7-8，但使用設計(c)的幾何形狀。設計(c)幾何形狀的示意圖如圖5所示。相應的結果如圖7(a)和7(b)所示。
圖5 空氣冷卻式發動機的設計(c)
由于質量被用作評估設計的標準，因此我們需要計算出該幾何體的質量。這一信息已匯總在相應幾何體的屬性詳情中，如圖6所示。
圖6 幾何屬性
本案例比較了三種不同設計下發動機冷卻所需的時間，演示了瞬態熱分析的過程。通過模擬來尋找解決方案并推動工程決策的制定。
附錄：
鰭片和圓柱體是彼此獨立的部件，它們在共同表面上共享拓撲結構(圖7)。在ANSYS Mechanical中進行箱選操作時，它會選擇箱內所有表面，包括內表面和共享表面。共享表面無法用于對流邊界條件中，因此在執行此類操作時會出現錯誤提示。
為了高效的選擇垂直鱗設計中的所有外表面(而不是逐個點擊)，我們采用了命名選擇方法。首先，創建一個圓柱形局部坐標系(見圖8(a))，其z軸與圓柱軸對齊。其次，創建名稱選擇，并使用兩條規則選擇外層面(見圖8(b))。所選面如圖8(c)所示。
圖7 共享曲面
圖8(a) 創建一個圓柱形局部坐標系
圖8(b) 用于選擇外表面的命名規則
圖8(c) 外部表面的示意圖
圖8為創建名稱選擇的步驟
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
?編輯
?
本次培訓包含了空氣螺旋槳設計理論、翼型氣動理論及氣動計算、槳葉的建模、氣動性能、氣動噪聲和流固耦合的數值計算及優化設計的完整流程。
一、培訓目標
1.掌握空氣螺旋槳流體設計、數值計算驗證、優化的完整流程;
2.掌握空氣螺旋槳的數值計算驗證技術；
3.掌握空氣螺旋槳氣動噪聲、流固耦合等高級仿真技術；
4.可成為獨立軸流旋轉機械設計或仿真工程師，如風機、壓氣機、渦輪、泵等。
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概述：
風冷式發動機在摩托車和航空飛行器中較為常見。它通過空氣循環的方式將發動機產生的熱量進行散失。金屬散熱片的結構設計增大了發動機的表面積，從而通過對流方式提升了散熱速率。本案例利用模擬技術比較了三種不同設計在散熱效率方面的差異。這有助于加深對瞬態熱分析、邊界條件(瞬態熱分析中的重要因素)以及瞬態熱分析如何幫助我們做出工程決策的理解。
目標：
增強對瞬態熱分析的理解
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
car.stp
car.prt.5
類別：
汽車
標簽：
汽車, 空氣動力學, ansys , Fluent , CFD
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本次培訓包含了空氣螺旋槳設計理論、翼型氣動理論及氣動計算、槳葉的建模、氣動性能、氣動噪聲和流固耦合的數值計算及優化設計的完整流程。
一、培訓目標
1.掌握空氣螺旋槳流體設計
空氣污染并非城市發展不可避免之殤：無懼快速發展的工業化進程，仿真技術助力打造清潔空氣，時間：12月12日，下午5：00，報名地址：http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/events/17-12-12-air-pollution
CFX與ANSYS的繞流耦合仿真
ANSYS和CFD的耦合仿真是耦合場的一大經典應用，通過流體分析可以獲取固體上所需要的壓力，還可以獲取固
體對流體的影響，各取所需，以真實的展示流體場的流動效果
流體和固體的耦合分析分為單向和雙向耦合分析，即傳遞受力或結構變形是一步完成的還是兩者之間交互進行
的。一般來或單向耦合相對簡單，一般是穩態流體分析的結果直接讀取到固體的受力面上即可獲取固體所需要
OpenOFAM高級算例：
（本算例可以在EasyCAE云仿真平臺中實現哦）
前處理設置：
模擬類型：穩態
湍流模型：kOmegaSST模型
初場條件：
進口給定進口固定速度10m/s；出口給定固定壓力0pa。
壁面湍動能k、湍流時間尺度 omega給定壁面函數。
離散格式：
徹底的設計探索對于（如空氣動力阻力）改進車輛各方面性能十分必要。優化算法與計算流體動力學 (CFD) 等計算工具相結合，能在設計探索中發揮重要作用。本次網絡研討會說明了如何針對空氣動力學形狀優化問題制定快速解決方案。在網絡研討會上，我們提出了用 ANSYS Workbench 作為框架、RBF 作為變形技術、 ANSYS Fluent 作為求解器且以 DesignXplorer 作為實驗設計工具部署的新方法
