FEM Loads 使用SDC Verifier中的FEM Loads工具，用戶可以為其模型部件直接分配各種集中力、分布壓力和復雜載荷（如風載荷、浮力載荷和波浪載荷）。不過，加速度和力矩必須在Ansys Mechanical中施加。 SDC Verifier提供了一個直觀的界面，可根據(jù)需要精確調(diào)整每個載荷，而預配置的標準設置有助于確保符合行業(yè)規(guī)范。

求解精度與效率雙優(yōu) · 相比傳統(tǒng)有限元（FEA），Adams 以多體動力學專用求解器實現(xiàn)非線性動力學快速計算，耗時僅為 FEA 的 1/5-1/10，同時精準輸出全運動周期的載荷、加速度、應力數(shù)據(jù)，為 FEA 提供精準邊界條件，提升結(jié)構(gòu)分析精度dr.adams.com。

相機實際工作載荷的頻率大概率處于低頻區(qū)間，因此將分析頻率范圍設定為 0~30Hz。設置 30 個求解間隔，采用完全求解法，并設定恒定結(jié)構(gòu)阻尼系數(shù)為 0.02。以外加位移的形式對下方環(huán)形結(jié)構(gòu)施加外部激勵（見圖 3）。 圖 3 位移邊界條件示意圖 6、運行仿真并分析結(jié)果，輸出圖 4 所示零部件的變形頻率響應。

加速度傳感器 加速度是工程師需要的關(guān)鍵信息之一，可幫助他們了解產(chǎn)品在沖擊事件中承受的載荷。測試人員使用加速度傳感器來測量包裝中和產(chǎn)品關(guān)鍵位置的加速度。 光學檢查器 工程師還需要了解測試物體在沖擊后的外觀損傷和物理變形。技術(shù)人員可以使用各種校準測量設備進行視覺檢查，用高質(zhì)量攝像頭或光學光掃描來獲得變形表面，從而實現(xiàn)上述目標。

不確定性量化（Uncertainty Quantification, UQ） 真實工程充滿不確定性——材料參數(shù)分散、載荷波動、幾何公差。UQ 是 modern V&V 的核心。

05 結(jié)語 在 Ansys Workbench 中，雖然沒有直接名為“全局方程”的模塊來求解這種“已知位移反求載荷”的問題，但通過 “位移約束 + 探針提取反力” 這一組合，我們可以更直觀地獲得等效結(jié)果。

</p><p><strong>（1）優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)力學性能提升</strong></p><p>優(yōu)化后Ansys仿真結(jié)果顯示（如圖6所示）：第7枚鏡片的徑向應力由3.86MPa降至0.046MPa，降幅達98%；后鏡框軸向補償量由0.0008mm提升至0.028mm，顯著緩解了溫度載荷下的結(jié)構(gòu)變形影響。

首先利用LS-DYNA提取關(guān)鍵區(qū)域力學特征并借助時空分解進行系統(tǒng)解耦；隨后結(jié)合遺傳算法與目標級聯(lián)法進行參數(shù)反演，鎖定地板下部結(jié)構(gòu)的最優(yōu)剛度與阻尼；最后利用響應面模型完成下部結(jié)構(gòu)（模塊化組件）優(yōu)化設計，最終實現(xiàn)eVTOL地板加速度峰值的降低。該方法融合了LS-DYNA仿真與LPM快速迭代優(yōu)勢，為航空器適墜性設計提供了高效的正向量化設計手段。

載荷測試 在平臺工作面均勻放置與測試電機等效重量的載荷，靜置12小時后復查平整度變化，要求變形量≤0.02mm/m，確保平臺在實際負載下仍能保持穩(wěn)定。 2.

**加筋策略**： - 高應變區(qū)加環(huán)形/徑向筋。 - 筋高/間距匹配沖壓工藝。 4. **材料匹配**： - 高壓 → 鑄鐵/厚鋼板。 - 輕量化 → 鑄鋁+拓撲優(yōu)化。