塑料阻燃的案例
電氣輔材塑料UL94阻燃測試哪個等級=材料具有可控制的燃燒特性？
UL 94 阻燃等級是評估聚合物和泡棉阻燃性能的公認(rèn)基準(zhǔn)，但瀏覽各種測試、分類和認(rèn)證數(shù)據(jù)可能并非易事。
什么是UL94？
UL 94 是由美國安全檢測實驗室Underwriters Laboratories (UL) 制定的阻燃等級標(biāo)準(zhǔn)，用于對塑料和聚合物材料的阻燃性進(jìn)行分類。雖然該標(biāo)準(zhǔn)最初是針對硬質(zhì)塑料而制定的，但它現(xiàn)在廣泛用于彈性體、多孔泡棉和海綿，包括墊圈和密封應(yīng)用中使用的許多材料。
UL 94 測試有助于工程師評估材料的著火特性、燃燒速度和自熄性能——這些都是在防火安全和可靠性非常重要的應(yīng)用中的關(guān)鍵因素。
UL94與其它阻燃標(biāo)準(zhǔn)對比
UL94阻燃等級劃分
★UL94 是目前國際上應(yīng)用最廣泛的塑料材料阻燃性能評價標(biāo)準(zhǔn)，共有12 種等級：HB、V-0、V-1、V-2、5VA、5VB、VTM-0、VTM-1、VTM-2、HBF、HF-1、HF-2。其中VTM-0、VTM-1、VTM-2適用于塑料薄膜，HBF、HF1、HF2適用于發(fā)泡材料。
★中國采用的與之對等的阻燃等級標(biāo)準(zhǔn)是GBT2408《塑料燃燒性能的測試水平法和垂直法》。
★塑料阻燃等級由HB向V-0逐級遞增：HB<V-2<V-1<V-0<5VB<5VA。
★實驗樣條為國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)上指定的長130±3mm，寬13.0±0.3mm，厚3.0±0.2mm。
1. HB是UL 94標(biāo)準(zhǔn)中最低的阻燃等級。
展開 塑料改性如何做到阻燃的
在較多的場合，要求材料有阻燃性，比較常用的場合是電子電器，汽車行業(yè)也有阻燃要求，但一般較低。阻燃可以通過加入阻燃劑實現(xiàn)。大多數(shù)塑料具可燃性。隨著塑料在建筑、家具、交通、航空、航天、電器等方面的廣泛應(yīng)用，提高塑料的阻燃性已成為十分迫切的課題。
阻燃劑又稱難燃劑，耐火劑或防火劑，賦予易燃聚合物難燃性的功能性助劑;它們大多是元素周期表中第ⅤA(磷)、ⅦA(溴、氯)和ⅢA(銻、鋁)族元素的化合物。
具有抑煙作用的鉬化合物、錫化合物和鐵化合物等亦屬阻燃劑的范疇，主要適用于有阻燃需求的塑料，延遲或防止塑料尤其是高分子類塑料的燃燒，使其點燃時間增長，點燃自熄，難以點燃。
阻燃原理
1)吸熱作用
任何燃燒在較短的時間所放出的熱量是有限的，如果能在較短的時間吸收火源所放出的一部分熱量，那么火焰溫度就會降低，輻射到燃燒表面和作用于將已經(jīng)氣化的可燃分子裂解成自由基的熱量就會減少，燃燒反應(yīng)就會得到一定程度的抑制。
展開 常用的三種PP塑料阻燃劑介紹
90%的人看完這篇文章會
長按關(guān)注以下視頻號觀看各種小視頻
十萬注塑和模具人都在
關(guān)注的模具和注塑視頻號
更多精彩內(nèi)容推薦閱讀：
改性塑料如何實現(xiàn)阻燃改性？
納米氫氧化鎂阻燃機(jī)理及制備方法
納米氫氧化鎂（VK-MH01D,VK-MHT01）是指顆粒粒度介于 1～100 nm 的氫氧化鎂，作為一種納米材料，它具有納米材料所具有的共同特點，即小尺寸效應(yīng)，量子尺寸效應(yīng)，表面效應(yīng)，宏觀量子效應(yīng)等，用它填充于復(fù)合材料中能大大提高材料的阻燃性能、力學(xué)性能和其它性能。研究表明，采用納米 Mg(OH)2的塑料阻燃性能優(yōu)于普通 Mg(OH)2填充的塑料，具有更好的機(jī)械加工性，與含磷和鹵素的有機(jī)阻燃劑相比，納米氫氧化鎂無毒，無味，且具有阻燃，填充，抑煙三重功能，是開發(fā)阻燃聚合物的理想添加劑，已受到人們的廣泛關(guān)注。
姚佳良等研究了納米氫氧化鎂（VK-MH01D,VK-MHT01）與微米氫氧化鎂填充聚丙烯(PP)體系的阻燃性能、流動性能和力學(xué)性能。實驗結(jié)果表明：添加相同質(zhì)量分?jǐn)?shù) Mg(OH)2時，納米 Mg(OH)2填充體系的阻燃性能要好于微米 Mg(OH)2填充體系，并在填充量為 60 %時達(dá)到 V-0 級標(biāo)準(zhǔn)，且發(fā)煙量少，流動性能和力學(xué)性能也要好于微米 Mg(OH)2填充體系。
1 制備方法
液相化學(xué)法是目前廣泛采用的制備納米氫氧化鎂粉體（VK-MH01D,VK-MHT01）的方法，已用于制備納米 Mg(OH)2的液相法有：直接沉淀法、水熱反應(yīng)法等。
1.1 直接沉淀法
直接沉淀法是在金屬鹽溶液中加入沉淀劑，僅通過沉淀操作從溶液中直接得到某一目標(biāo)金屬的納米顆粒沉淀物，將陰離子從沉淀中除去，經(jīng)干燥即可得到納米粉體。常見的沉淀劑有NaOH、NH3.H2O、CO(NH2)2等。該法操作簡便易行，對設(shè)備、技術(shù)要求不高，不易引入雜質(zhì)，產(chǎn)品純度高，有良好的化學(xué)計量性，制備成本較低；但產(chǎn)品粒度較大，粒度分布較寬。
展開 
電線電纜的測試項目和檢測標(biāo)準(zhǔn)
檢測標(biāo)準(zhǔn)：
GA 306.1 阻燃及耐火電纜 塑料絕緣阻燃及耐火電纜分級和要求 第1部分:阻燃電纜；
GA 306.2 阻燃及耐火電纜 塑料絕緣阻燃及耐火電纜分級和要求 第2部分：耐火電纜；
GA 535 阻燃及耐火電纜 阻燃橡皮絕緣電纜分級和要求；
GB/T 11017.1 額定電壓110kV（Um=126kV）交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜及其附件 第1部分：試驗方法和要求；
GB/T 11017.2 額定電壓110kV（Um=126kV） 交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜及其附件 第2部分: 電纜；
GB/T 11017.3 額定電壓110kV（Um=126kV）交聯(lián)聚乙烯絕緣電力電纜及其附件 第3部分：電纜附；
GA 478 電纜用阻燃包帶；
GA 479 耐火電纜槽盒；
GB/T 11091 電纜用銅帶；
GB/T 17651-2008 煙密度；
GB/T 18380-2008 阻燃特性；
GB/T 17650-1998 阻燃電纜耐蝕特性；
GB/T 18380-2008 單根垂直燃燒；
GB/T 19216-2003 線路完整性；
GB/T 23639-2009節(jié)能耐腐蝕鋼制電纜橋架。
展開 無鹵工程塑料防火應(yīng)用知多少？
一、阻燃改性材料
眾所周知，傳統(tǒng)材料一般選擇使用磷氮改性材料作為阻燃劑。這樣做，紅磷會干擾塑料著色。在色調(diào)上，使用紅磷只能實現(xiàn)黑色或紅色。另外，它的副作用會影響加工，而且在高溫和潮濕的環(huán)境中使用時具有較強(qiáng)的腐蝕性。
此外，常用的無機(jī)阻燃劑大多數(shù)以鋁、鎂的氫氧化物為基礎(chǔ)，使用劑量相對較高，不但嚴(yán)重地限制塑料的加工性能——尤其是注塑成型，還影響著所生產(chǎn)的零部件的機(jī)械性能。而氮系阻燃劑的主要代表——三聚氰胺氰尿酸鹽，僅可用于無填充聚酰胺。
塑料的絕緣性滿足了生產(chǎn)商日益提高的需求，不過，當(dāng)塑料制品的膜壁厚度較薄，是否具有較高的介電強(qiáng)度就需要確認(rèn)。通常生產(chǎn)商會通過微型化和功能高度集成去實現(xiàn)減重和降低成本。由于相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)形狀和越來越薄的厚度帶來高要求，相應(yīng)的熔體流動指數(shù)也需要得到實現(xiàn)和保障。
除了以鹵素、紅磷和三聚氰胺或者其混合物為基礎(chǔ)的“傳統(tǒng)”阻燃改性材料，不少材料公司研發(fā)出不含鹵素的非傳統(tǒng)阻燃體系，這些無鹵工程塑料還具有更高機(jī)械和電性能。
采用無鹵阻燃塑料制品幾乎沒有阻燃劑析出表面的現(xiàn)象，因為它們不含有任何在低溫度下即發(fā)生反應(yīng)的物質(zhì)，所以與無保護(hù)材料相比，其工藝參數(shù)十分相似。
二、無鹵工程塑料
現(xiàn)在越來越多的公司用含有現(xiàn)代阻燃劑的新材料替代有鹵材料，積極開發(fā)并利用無鹵材料應(yīng)用于現(xiàn)有及新型部件。這些材料機(jī)械性能和電性能至少要達(dá)到高溫材料采用傳統(tǒng)防火劑的性能指標(biāo)，操作也必須高效。
此外，某些材料的數(shù)量需求也出現(xiàn)了極大的不同：某些顏色特定的部件需要的操作數(shù)量較少，每月材料需求僅以千克計算，而標(biāo)準(zhǔn)的大批量加工材料的需求則數(shù)以噸計。在各種情況下都要保證供應(yīng)——也要保證達(dá)到多年來的認(rèn)證要求。
展開 汽車零部件阻燃劑使用介紹
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優(yōu)異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災(zāi)風(fēng)險。
01
常見工程塑料阻燃劑
及應(yīng)用性能
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑用于車輛內(nèi)部和外部的高壓部件，以滿足相關(guān)性能要求，其阻燃性、顏色穩(wěn)定性、力學(xué)和電絕緣性能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。
納米級氫氧化鎂（VK-MHT01）作為阻燃劑，優(yōu)勢在哪里？
實驗結(jié)果表明：添加相同質(zhì)量分?jǐn)?shù)Mg(OH)2時，納米Mg(OH)2填充體系的阻燃性能要好于微米Mg(OH)2填充體系，并在填充量為60%時達(dá)到v-o級標(biāo)準(zhǔn)，且發(fā)煙量少，流動性和力學(xué)性能也要好于微米Mg(OH)2填充體系。
5.納米氫氧化鎂（VK-MHT01）阻燃劑環(huán)保發(fā)展方向
隨著高分子材料的發(fā)展，高分子材料的易燃性日益受到了人們的重視，對阻燃劑的需求量也隨之增加。然而，隨著人們對環(huán)境等因素提出了更加嚴(yán)格的要求，阻燃的無鹵化、高效性、抑煙性、無毒成為未來的發(fā)展趨勢。
納米氫氧化鎂（VK-MHT01）是阻燃性能好的高效無鹵阻燃劑，火災(zāi)后不會產(chǎn)生二次污染，又具有抑煙性強(qiáng)、無毒、無腐蝕、不揮發(fā)、不析出、安全等特點，已經(jīng)被公認(rèn)是環(huán)保型阻燃劑，正因為氫氧化鎂的安全、環(huán)保特性，在塑料、電纜、橡膠等行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。我國擁有豐富的含鎂礦物、富鎂廢棄物資源，因此，納米氫氧化鎂（VK-MHT01）阻燃填料的前景是十分廣闊的。
展開 熱塑性聚氨酯復(fù)合材料阻燃性能及機(jī)理研究
通常添加型阻燃劑會對聚合物基體的機(jī)械性能造成明顯損害。特別是彈性體材料，阻燃劑的加入通常造成伸長率成倍下降。因此在彈性體阻燃中，需要針對性開發(fā)高效且與基體界面相容性好的阻燃體系。
次磷酸鋁(AHP)在相對較低的添加量下使TPU達(dá)到較高阻燃等級，且對彈性影響相對較小，但是對TPU在燃燒過程中造成的煙毒性控制仍然需要提升。
由有機(jī)橋聯(lián)分子(配體)與金屬離子/金屬簇結(jié)合形成的多孔配位納米尺度分子通常成為金屬-有機(jī)骨架材料(MOFs)，因其在吸附、分離、傳感及離子導(dǎo)電等方面表現(xiàn)出來的鮮明性能特點，吸引了各個領(lǐng)域的學(xué)者深入研究。許多學(xué)者發(fā)現(xiàn)MOFs高效吸收燃燒過程中產(chǎn)生的煙霧及有毒氣體，在較低的添加量下大幅度降低了煙氣釋放總量。中空管狀結(jié)構(gòu)的納米管狀埃洛石(SEP)也有煙霧吸附作用。
PART.01
試驗方案
為提高TPU的阻燃性能北京化工大學(xué)的谷曉昱和張勝老師課題組成員，將SEP和一種典型的金屬有機(jī)框架結(jié)構(gòu)分子ZIF-8有機(jī)結(jié)合，得到一種新型結(jié)構(gòu)的零維/一維雜化納米粒子ZIF-8@SEP，作為AHP的協(xié)效劑加入到TPU中。
PART.02
試驗設(shè)備
國高材分析測試中心配備的塑料阻燃機(jī)理研究檢測設(shè)備：
水平垂直燃燒試驗儀
氧指數(shù)測定儀
錐形量熱儀
掃描電鏡
激光共聚焦顯微拉曼光譜儀
TGA-FTIR-GC-MS聯(lián)用系統(tǒng)
PART.03
試驗結(jié)果
3.1 TPU復(fù)合材料的阻燃性能
TPU的LOI僅為21.9%，在空氣條件中極易被點燃。
展開 汽車零部件阻燃劑使用介紹
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑賦予汽車塑料部件優(yōu)異的阻燃性能及電氣性能，可大幅降低火災(zāi)風(fēng)險。
01
常見工程塑料阻燃劑
及應(yīng)用性能
Deflamer?無鹵有機(jī)磷系列阻燃劑用于車輛內(nèi)部和外部的高壓部件，以滿足相關(guān)性能要求，其阻燃性、顏色穩(wěn)定性、力學(xué)和電絕緣性能達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。
PET瓶胚注塑時，應(yīng)該注意些什么？
90%的人看完這篇文章會
長按關(guān)注以下視頻號觀看各種小視頻
十萬注塑和模具人都在
關(guān)注的模具和注塑視頻號
更多精彩內(nèi)容推薦閱讀：
PBT和PET工程塑料阻燃劑的選擇與應(yīng)用
注塑機(jī)操作時應(yīng)該注意些什么？
【材料知識】電動汽車用阻燃材料有哪些？
汽車工業(yè)的高速發(fā)展帶來的最關(guān)鍵趨勢之一就是輕量化，如今各種改性塑料、復(fù)合材料以及輕質(zhì)合金材料運用日趨成熟，無論是在傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)周邊，還是新能源汽車的動力電池上，都能看到各種塑料的身影。
0
1
汽車零部件用阻燃塑料未來發(fā)展方向
這些材料在阻燃這個安全問題上的表現(xiàn)其實并不盡如人意。所以阻燃及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)在近年來的討論度也喧囂塵上。
今天我們就來看看，從汽車零部件的角度出發(fā)，阻燃材料未來都有哪些發(fā)展方向，以及各種阻燃材料都有哪些應(yīng)用。
開門見山，我們先說結(jié)論。
目前，用于汽車零部件的常見阻燃材料類型有PP、PA、PU、PC、ABS材料，以及由它們組成的各種改性材料和復(fù)合材料。
相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車新增了電池組模塊、充電樁及充電等部件，單臺新能源車電池組模塊工程塑料的使用量約30kg，新能源車塑料殼體目前主要使用改性PP，以及改性PPS、PPO等耐高溫塑料。
充電樁由于較高的使用標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)苛的使用環(huán)境對工程塑料需求較大，每個充電樁約需6kg工程塑料，目前常見的主要有PBT、PA和PC等。
汽車保有量的提升，讓汽車自燃起火事故也層出不窮。所以當(dāng)材料應(yīng)用于汽車部件時，必須考慮材料的阻燃防火性能是否能夠達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。
一般來說，制備阻燃塑料時大多會將其極限氧指數(shù)LOI提升到25-35%左右，才能有效提升汽車整體安全指數(shù)。
展開 你的注塑機(jī)是短命鬼嗎？
當(dāng)磁鐵周邊吸附的金屬屑飽和時，對于外層的鐵屑的吸附力將減弱，就算被吸住，也很容易被不斷流動的塑料沖走，一起進(jìn)入溶膠筒中。
第四、正確裝配、調(diào)試和更換零件：
這方面也很重要，假如裝配溶膠筒時裝得不夠緊，溶膠或射膠動作時就會出現(xiàn)螺桿碰溶膠筒現(xiàn)象，造成螺桿或溶膠筒磨損。所以，應(yīng)定期檢查設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，留意加工中零件所出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。
第五、工藝不當(dāng)造成的損壞：
1)、長期使用高背壓溶膠，加快塑化三小件的磨損。該情況一般出現(xiàn)在使用色粉的場合，由于色粉難分散，所以就采用加大背壓的辦法。
2)、對于黏度高的塑料，溶膠時采用快速溶膠，使螺桿產(chǎn)生應(yīng)力疲勞;
3)、對于高溫塑料，特別是添加玻璃纖維的塑料，也不得采用高速溶膠方法。
第六、化學(xué)腐蝕作用：
被腐蝕的金屬材料是鐵成分。常見的腐蝕性塑料有：阻燃塑料、酸性塑料、PVC塑料等。螺桿、熔膠筒和法蘭被腐蝕后，表面產(chǎn)生一些凹坑，表面粗糙，使注塑機(jī)工作時熔料的流動阻力大。
一些材料容易附著在表面，造成分解炭化。腐蝕嚴(yán)重者使螺桿與熔膠筒間隙變大，漏流增大，使注塑效率降低。
不論是阻燃塑料還是酸性膠，塑料在高溫下加工時都會分解出酸性氣體，塑料熔體都很容易炭化并粘住金屬。所以，一方面塑化組件應(yīng)選用不銹鋼或表面鍍鉻方案;另方面在生產(chǎn)加工中應(yīng)盡量使用低背壓，低溫和低剪切工藝，減少塑料的降解;
第三方面，由于以上塑料的熱敏感性，溫度過高或受熱時間過長都容易造成塑料分解降解和炭化，所以生產(chǎn)過程中應(yīng)避免和減少人為無故停機(jī)。如需要停機(jī)，應(yīng)先降低溫度，關(guān)好料閘，將溶膠筒中的熔料做完后，轉(zhuǎn)用PP料或PS料清洗溶膠筒后才能停機(jī)。
展開 機(jī)房工程光纖線槽基礎(chǔ)知識及施工要求
光纖線槽在機(jī)房工程中經(jīng)常用到，光纖單獨走線槽到每個機(jī)柜下線，專業(yè)的光纖槽道都是可以組裝式的，工程化很高，而且從材料學(xué)上來說也確實比國內(nèi)的一些塑料成品槽道要過關(guān)，最重要的一點是機(jī)房室內(nèi)光線因為不是帶鎧的，都是軟，如果一路放在網(wǎng)格橋架上的話容易造成光纖信號傳輸過程的回波反射，影響傳輸速率和質(zhì)量，這點已經(jīng)有實驗室數(shù)據(jù)很實際場景測試數(shù)據(jù)證實了。
終將渡過成長的海
01
正文
什么是光纖槽道？
光纖槽道，就是專門為布放軟光纖而準(zhǔn)備的塑料、鐵質(zhì)(涂漆)的走線槽，又稱光纖走線槽道，材質(zhì)一般分:阻燃工程塑料、鋁合金、鋼制 幾種。寬度為120mm，200mm，240mm，300mm，340mm，400mm，高度一般為100mm。其他尺寸大量求購情況下 生產(chǎn)廠家可定制。一般是室內(nèi)機(jī)房布線使用。
光纖槽道分兩種：
1、塑料光纖槽道：塑料光纖槽道是根據(jù)高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房建設(shè)要求，吸收國外產(chǎn)品的優(yōu)點結(jié)合中國國情而開發(fā)的新產(chǎn)品，槽體及出纖口等其它配件采用優(yōu)質(zhì)阻燃材料，整體性好，安裝簡單，轉(zhuǎn)角處有圓角保護(hù)，確保光纖過彎半徑大于40mm;出纖口為阻燃塑料加工而成，帶圓角保護(hù)，可在槽體任意移動，方便光纖在合適位置下纖。
2、鋁合金光纖槽道：鋁合金光纖槽道是針對光纖槽道使用的各項環(huán)境和場所，以及國外顧客的愿望，是一種新型的高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)房所需的光纖槽道。
鋁合金光纖槽道分兩款：一款是光纖槽道鋁合金側(cè)邊加底；另外一款是全鋁合金型材光纖槽道。
展開 改性塑料在汽車輕量化上的應(yīng)用
改性塑料在阻燃性、強(qiáng)度、抗沖擊性、韌性等方面的性能都優(yōu)于通用塑料，下游應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，其中，汽車行業(yè)已經(jīng)成為改性塑料需求增速最快的領(lǐng)域。預(yù)計2018年全球車用塑料市值有望增至461.12億美元，消費量預(yù)計增1130萬噸，預(yù)計未來幾年國內(nèi)車用改性塑料需求年平均增速將在15%以上。這主要歸因于：一是全球汽車產(chǎn)量增速穩(wěn)定;二是汽車輕量化使得單車改性塑料用量增大。改性塑料在汽車輕量化領(lǐng)域主要應(yīng)用如下：
儀表板
目前儀表板主要有硬質(zhì)儀表板和軟質(zhì)儀表板兩種形式，軟質(zhì)儀表板一般被比較高檔的汽車采用，而大客車、貨車等車型則基本采用硬質(zhì)儀表板。儀表板一般用改性PP材料制作，改性PP中主要是以橡膠類的增韌劑和無機(jī)填充材料為主;儀表板表皮材料以PVC/ABS為主，PVC在耐沖擊和耐熱性上比較弱，ABS機(jī)械性能和成型加工能力比較好，并且與PVC能夠進(jìn)行結(jié)合，將兩者進(jìn)行組合可以形成互補(bǔ)。
門內(nèi)板
目前比較常用的制造門內(nèi)板的改性塑料是ABS、PP，用它們制作成骨架，并且表面帶有一層緩沖層，緩沖層采用PP發(fā)泡、TPU、針織滌綸等。在通用、雪佛蘭的一些車型中，骨架、面板都采用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯片狀模塑料(SMC)材料，在有的汽車中也會采用天然纖維和PP熱壓制作而成，這種手段能夠有效減輕車門的重量，降低成本，隔音性能得到明顯提高。
車身覆蓋件與底盤
改性塑料制作車身覆蓋件，與金屬覆蓋件相比，車身更加光滑、尺寸更加精確，并且質(zhì)量、噪聲、振動等條件上可以更加優(yōu)化，所以改性塑料在車頂蓋、發(fā)動機(jī)罩、行李艙蓋等方面得到廣泛應(yīng)用。
在汽車底盤中，由于需要承受的負(fù)荷較大，因此塑料化存在較大的難題。目前主要是在傳動懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向制動系統(tǒng)的耐磨運動件方面應(yīng)用改性塑料，例如改性PBT、改性POM等材料。
展開 