打開 Ansys Workbench，創建一個"靜力結構"分析。檢查單位設置。 2. 導入幾何模型（圖1）。大的綠色圓柱體截面積為 314 平方毫米，小的綠色圓柱體截面積為 0.78 平方毫米。因此，當 1 牛頓的力作用在小圓柱體上時，大圓柱體應產生 402.6 牛頓的反作用力。 （圖1：液壓千斤頂的幾何模型） 3. 定義接觸并對部件進行網格劃分。

5、對幾何模型進行網格劃分，采用多區域法。 6、定義分析設置并指定邊界條件。固定底部部件，并將頂部部件向下移動2毫米（圖2）。在O型圈與其他兩個部件之間定義接觸。開啟大變形選項，并定義至少50個子步以確保收斂。 圖2. 邊界條件 7、運行仿真并查看結果。該仿真基于二維軸對稱模型進行求解，在查看結果時，通過對稱擴展功能繞Y軸旋轉擴展顯示為三維效果。

，法向硬接觸。

第五步：結果后處理（提取反力） 計算完成后，我們需要提取端面的總反力 查看變形： 插入 Deformation -> Directional，驗證彈簧頂端的Z 向位移確實是 20mm。 提取力值（關鍵）： 右鍵 Solution -> Insert -> Probe -> Force Reaction。

</p><p><br></p><p><strong>極端環境下安防鏡頭的技術瓶頸</strong></p><p>隨著安防監控向戶外化、高清化升級，鏡頭需在嚴寒、酷暑等極端工況下保持高清成像。玻塑混合鏡頭因成本優勢與成像潛力被廣泛應用^[2]，但塑膠與玻璃材質的熱膨脹系數差異、結構件與光學元件的熱變形耦合，易引發鏡片位移、面型畸變，最終導致適配像面偏移，產生熱離焦。

首先利用LS-DYNA提取關鍵區域力學特征并借助時空分解進行系統解耦；隨后結合遺傳算法與目標級聯法進行參數反演，鎖定地板下部結構的最優剛度與阻尼；最后利用響應面模型完成下部結構（模塊化組件）優化設計，最終實現eVTOL地板加速度峰值的降低。該方法融合了LS-DYNA仿真與LPM快速迭代優勢，為航空器適墜性設計提供了高效的正向量化設計手段。

此項測試獲得的應力-應變響應，能極大提升模型在復雜多軸應力狀態下（例如：橡膠密封圈膨脹、橡膠減振器壓縮、輪胎胎面接地等工況）的預測精度。 為獲得這一關鍵數據，我司提供傳統16爪周向夾持與充氣式膨脹兩種等雙軸拉伸測試方法，可根據您的具體需求進行選擇。

兩個夾層面需要設定接觸面進行接觸非線性仿真，經常發生接觸面穿透現象，需要小載荷步，多次調試。 即使擠壓方式沒有穿透，應力分布也不是很均勻。 此處先擱置擠壓法的計算過程不提，假設已經獲得預期的初始變形應力。 繼續進行第二仿真步，傳遞板子的預應力狀態； 預應力的傳遞方法在微信公眾號文章：“ansys分析中如何考慮殘余應力影響？”

平臺吊裝就位 使用吊車或叉車平穩起吊，必和須通過專用吊耳吊裝，嚴禁直接捆綁工作面，防止刮傷臺面。對準地腳螺栓孔緩慢下放，將平臺落在已布置好的墊鐵組上，平臺底面不得直接接觸基礎。 粗調水平 將框式水平儀放置在平臺工作面的縱向、橫向、對角線三個方向，通過敲打斜墊鐵或旋轉調整螺栓，使水平儀氣泡大致居中，粗調目標為水平度≤0.5mm/m。初步調整后預緊地腳螺栓螺母。

網格約束: 對于此類問題，通常約束坯料外表面節點的法向運動，允許切向滑動，以模擬材料沿模具的流動。 在INP文件中，配置類似于以下結構： *STEP, name=Upsetting *DYNAMIC, EXPLICIT ...