ansys氣囊建模的案例
安全氣囊建模
發(fā)了兩個(gè)包,放到一起解壓,相信對(duì)大家會(huì)有很大的幫助
安全氣囊建模.part1.rar
安全氣囊建模.part2.rar
DYNA ALE 氣囊的建模
請(qǐng)問(wèn)有大俠做過(guò)ALE氣囊的建模么？airbag-ALE 關(guān)鍵字如何設(shè)置呢？？
安全氣囊建模-MADYMO(中文版)
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Primer氣囊建模教程 一步一步 就差手把手了 ￥5
Primer氣囊建模教程
基于LS-DYNA的PAB氣囊建模與對(duì)標(biāo)分析
6 結(jié)論
本文基于LS-DYNA求解器，應(yīng)用Ls-Prepost作為前處理軟件，對(duì)PAB氣囊性沖擊模型進(jìn)行了建模和仿真對(duì)標(biāo)分析。計(jì)算結(jié)果表明，LS-DYNA求解器具有先進(jìn)的求解算法和計(jì)算穩(wěn)定性，為氣囊的折疊、對(duì)標(biāo)提供了保障。為后續(xù)的整車(chē)碰撞分析假人的傷害預(yù)測(cè)提供了可靠的輸入。
MADYMO高級(jí)培訓(xùn)課程：安全氣囊建模與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法
MADYMO是專業(yè)的乘員約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程軟件，擁有強(qiáng)大的氣囊模擬功能。本高級(jí)培訓(xùn)課程將重點(diǎn)講授如下內(nèi)容：
1. 3D 乘員側(cè)氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計(jì)算結(jié)果分析
5. 氣囊模型與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
等等。。。
詳情請(qǐng)參見(jiàn)附件內(nèi)容。
Nov_AirbagModeling.pdf
MADYMO高級(jí)培訓(xùn)課程：安全氣囊建模與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方法
MADYMO是專業(yè)的乘員約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)工程軟件，擁有強(qiáng)大的氣囊模擬功能。本高級(jí)培訓(xùn)課程將重點(diǎn)講授如下內(nèi)容：
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1. 3D 乘員側(cè)氣囊折疊
2. Uniform pressure vs. Gas flow (CFD)
3. Inflator/jet 建模
4. 氣囊計(jì)算結(jié)果分析
5. 氣囊模型與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比
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汽車(chē)安全氣囊是如何設(shè)計(jì)的？Abaqus/Part特殊建模方法，附案例教學(xué)
Abaqus/Part基于特征的建模功能可以說(shuō)非常齊全，基本能夠滿足一般的分析要求，更復(fù)雜的模型則可以通過(guò)與專業(yè)三維建模軟件之間的接口來(lái)導(dǎo)入，今天要說(shuō)的是部件的另外一種建模方法。
有一種類(lèi)型的分析，部件自身的初始狀態(tài)位置關(guān)系非常復(fù)雜，無(wú)法通過(guò)常規(guī)的建模方法獲得，特別是涉及到高柔性材料的有限元分析，比如汽車(chē)安全氣囊分析時(shí)放入有限狹小空間中的氣囊、net-gun拋射分析時(shí)折疊放入網(wǎng)艙中的網(wǎng)繩、覆蓋在物體之上在重力作用下變形的布料等。
遇到這種類(lèi)型分析，部件很難通過(guò)常規(guī)建模方法來(lái)獲得，鑒于之前很多朋友們都通過(guò)我的ABAQUS學(xué)習(xí)公眾號(hào)（You_Sim）問(wèn)到該類(lèi)方法，今天就通過(guò)一個(gè)例子來(lái)講解一下：通過(guò)導(dǎo)入*.ODB的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)Abaqus/Part特殊建模。
net-gun中的折疊網(wǎng)建模案例教學(xué)
1.預(yù)備工作：建立平直方網(wǎng)模型（常規(guī)建模）
2.第一步折疊分析：四角均布于圓周，拉直網(wǎng)繩
3.關(guān)鍵操作：導(dǎo)入*.ODB格式的Part
將第一步折疊分析的結(jié)果作為第二步折疊分析的初始狀態(tài)，導(dǎo)入part選擇2中的分析結(jié)果*.ODB
然后根據(jù)需要選擇時(shí)間增量步對(duì)應(yīng)的變形狀態(tài)作為初始結(jié)構(gòu)構(gòu)型，并可以重新命名部件。
4.第二步折疊分析：圓桶中堆疊放置（注意圓通要與網(wǎng)艙尺寸一致）
獲得的網(wǎng)繩最終折疊狀態(tài)：
5.使用折疊模型進(jìn)行net-gun的拋射分析：
其實(shí)這種建模方法的思路就是基于仿真的建模思想，汽車(chē)行業(yè)里面的安全氣囊分析經(jīng)常用的到，因此，國(guó)外有人還專門(mén)開(kāi)發(fā)了基于仿真的安全氣囊建模軟件Sim-Folder，折疊仿真和氣囊安置過(guò)程中的折疊工藝直接對(duì)應(yīng)起來(lái)，確保氣囊展開(kāi)時(shí)能夠按照設(shè)計(jì)要求展開(kāi)，最大限度地保護(hù)事故中乘客的生命安全，來(lái)圍觀一下。
展開(kāi) ansys經(jīng)典apdl 曲線拱 箱梁橋建模 預(yù)應(yīng)力 實(shí)體建模 ￥99
ansys經(jīng)典apdl 曲線拱 箱梁橋建模 預(yù)應(yīng)力 實(shí)體建模
ANSYS APDL斜拉橋精細(xì)化建模與仿真分析案例 ￥39.9
模型簡(jiǎn)介
圖1-1 Ansys斜拉橋全橋模型
圖1-2 恒載位移情況（mm）
圖1-3 索力提取（N）
本案例提供了一套基于ANSYS APDL的斜拉橋全參數(shù)化建模與仿真分析解決方案，涵蓋主梁、索塔及斜拉索的模擬，適用于橋梁工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析、索力優(yōu)化及二次開(kāi)發(fā)需求。模型采用經(jīng)典單元類(lèi)型（Beam188、Link180），跨徑布置為100m+220m+100m，包含完整的命令流文件（.mac）與模型數(shù)據(jù)庫(kù)文件（.cdb），用戶可直接運(yùn)行或基于現(xiàn)有框架快速擴(kuò)展功能。
1.2. 核心內(nèi)容與文件說(shuō)明
1.2.1. 模型文件
stayedCableBridge.cdb：已生成的有限元模型數(shù)據(jù)庫(kù)，包含幾何、單元、材料及邊界條件定義，可直接導(dǎo)入ANSYS進(jìn)行求解或后處理。【也可以直接接入到命令界面進(jìn)行修改】
Stayed Cable Bridge.mac：模型分析的APDL命令流腳本，含求解及后處理等關(guān)鍵步驟包括。
1.2.2. 模型特點(diǎn)
單元類(lèi)型科學(xué)選擇：
Beam188：適用于主梁與索塔的彎曲-剪切耦合分析，支持自定義截面形狀；
Link180：模擬斜拉索的索-梁/塔錨固行為，可通過(guò)初應(yīng)變法實(shí)現(xiàn)索力精準(zhǔn)控制。
可通過(guò)節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的修改進(jìn)行：
參數(shù)化設(shè)計(jì)：跨徑、塔高、索面布置等關(guān)鍵參數(shù)可快速修改，適應(yīng)不同橋型需求。
非線性兼容性：支持幾何非線性分析（如大位移、索松弛），為復(fù)雜工況提供可靠依據(jù)。
案例優(yōu)勢(shì)與應(yīng)用場(chǎng)景
1.2.3.
展開(kāi) 超大跨懸索橋 ANSYS 建模案例 ￥49.9
本案例基于 ANSYS APDL 平臺(tái)，采用魚(yú)骨梁建模思路，結(jié)合 BEAM188 與 LINK180 元素的特性，構(gòu)建了一個(gè)精細(xì)、穩(wěn)定、可擴(kuò)展的懸索橋仿真模型案例。該模型提供了一個(gè)開(kāi)箱即用、萬(wàn)變不離其宗的基礎(chǔ)案例。主纜精細(xì)化找形筆者也開(kāi)發(fā)了一個(gè)單獨(dú)的軟件，有興趣的可以私信一起討論。
超大跨鋼管混凝土拱橋 ANSYS APDL 精細(xì)化建模案例介紹 ￥39.9
案例概述
本案例展示了一個(gè)基于 ANSYS APDL 的超大跨鋼管混凝土拱橋有限元建模與分析過(guò)程。橋梁主跨超過(guò) 400 米，模型采用雙單元法（Double-Element Method），以簡(jiǎn)化且合理的方式模擬鋼管混凝土拱橋在彈性階段的整體受力與剛度特性。模型經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證，可一次性完成恒載分析并順利收斂，結(jié)果穩(wěn)定可靠，可作為工程參考和教學(xué)示例的基礎(chǔ)模型。
該案例提供了完整的可運(yùn)行文件，包括模型文件（TrussArcBridge.cdb）和計(jì)算命令流文件（TrussArcBridge.mac），用戶可直接在 ANSYS 環(huán)境中加載并執(zhí)行，也適用于ansys workbench，快速得到結(jié)構(gòu)受力結(jié)果。
圖1-1 模型
圖1-2 邊界
圖1-3 位移結(jié)果
1.2. 建模思路與單元?jiǎng)澐?模型采用以主拱、吊索、橋面體系為核心的空間有限元結(jié)構(gòu)體系。主拱肋及桁架部分采用 BEAM188 單元，用以模擬具有彎曲和剪切變形能力的空間桿件；吊索采用 LINK180 單元，主要承受軸向拉力，計(jì)算效率高且穩(wěn)定性好；橋面采用 SHELL181 單元，用以反映組合橋面的彎曲與剪切剛度，實(shí)現(xiàn)橋面與主拱的合理協(xié)同。
材料部分采用彈性模型，鋼管混凝土雙單元法理，既保證了分析的合理性，又避免了復(fù)雜的非線性求解過(guò)程。邊界條件采用固結(jié)與簡(jiǎn)支混合形式，可根據(jù)不同橋型和設(shè)計(jì)要求靈活修改。
該模型采用合理的節(jié)點(diǎn)耦合與剛度協(xié)調(diào)方式，確保鋼管與混凝土、拱肋與橋面、吊索與桁架之間的力學(xué)傳遞真實(shí)可靠。
1.3. 案例文件說(shuō)明
TrussArcBridge.cdb：為模型文件，包含節(jié)點(diǎn)、單元、截面、材料及邊界定義，可直接在 ANSYS 中導(dǎo)入使用。
展開(kāi) ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)——利用ANSYS Fluent進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱建模
ANSYS Fluent中包含的不同子模型可用于進(jìn)行上述各類(lèi)仿真。本網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將簡(jiǎn)要介紹模型和最新程序。在研討會(huì)結(jié)束前，ANSYS專家還將一一解答您的提問(wèn)。
注冊(cè)免費(fèi)觀看網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)！
利用ANSYS Fluent進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱建模
【Ansys線上直播回看】Ansys RaptorH：高速SoC、混合信號(hào)及射頻芯片的電磁建模
『點(diǎn)擊觀看直播回放』
Ansys RaptorH仿真解決方案也已正式通過(guò)三星Foundry認(rèn)證，用于研發(fā)高速SoC和2.5維/三維集成電路（2.5D/3D-IC）。本次會(huì)議主要介紹Ansys全新的芯片級(jí)電磁分析工具RaptorH，該工具將應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)展到芯片和其構(gòu)成的電子系統(tǒng)。增強(qiáng)后的片上電磁仿真工具RaptorH將包括Ansys HFSS標(biāo)準(zhǔn)引擎并將其集成到易用的界面中，以供芯片設(shè)計(jì)人員使用，同時(shí)工具保持了Ansys RaptorX的速度與大容量。
此次網(wǎng)絡(luò)直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會(huì)后我們也陸續(xù)收到在線觀眾以及其他用戶前來(lái)詢問(wèn)，在此附上本場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)直播錄播內(nèi)容，供大家回看學(xué)習(xí)。
▼▼▼2020 Ansys網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)有獎(jiǎng)反饋
▼▼▼“更多Ansys近期專題研討會(huì)” - 歡迎掃碼報(bào)名參加！
『或點(diǎn)擊此處進(jìn)入報(bào)名通道』
展開(kāi) 隔震支座在ANSYS中的批量建模方法 ￥100
<p>在如何在ANSYS中模擬非線性三維隔震支座一文中，作者介紹了三維隔震支座的建模方法。然而，在實(shí)際工程中，為了達(dá)到隔震目標(biāo)，隔震支座的數(shù)量會(huì)達(dá)到幾十個(gè)甚至上百個(gè)。因此，如何在ANSYS中對(duì)隔震支座進(jìn)行批量建模是至關(guān)重要的。</p><p><br></p><p>1. 包含的內(nèi)容</p><p>（1）說(shuō)明文本</p><p>（2）三維隔震結(jié)構(gòu)命令流文件（隔震支座批量建模）</p><p>（3）驗(yàn)證過(guò)程excel文件</p><p><br></p><p><br></p><p>2. 解決的問(wèn)題</p><p>（1）如何在ANSYS中對(duì)隔震支座進(jìn)行批量建模？</p><p><br></p><p>3. 研究的依據(jù)</p><p>[1] 龔曙光, 謝桂蘭, 黃云清. ANSYS 參數(shù)化編程與命令手冊(cè)[M]. 機(jī)械工業(yè)出版社, 2009.</p><p><br></p><p>4. 隔震模型的力學(xué)參數(shù)與隔震支座設(shè)計(jì)參數(shù)的定量對(duì)應(yīng)關(guān)系</p><p>我們知道，實(shí)際應(yīng)用中，我們可以采用廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)的隔震支座，也可以訂制特殊類(lèi)型的隔震支座，不管采用那種形式，在仿真模擬時(shí)，我們都要將設(shè)計(jì)參數(shù)與隔震模型的力學(xué)參數(shù)對(duì)應(yīng)起來(lái)，從而進(jìn)行力學(xué)分析。</p><p>ANSYS中并沒(méi)有特定的隔震單元，但提供了一系列的彈簧-阻尼器單元，可以通過(guò)組合單元模擬隔震支座的力學(xué)特性。采用COMBIN14單元模擬隔震支座的豎向剛度，COMBIN14又稱彈簧-阻尼器單元，具有1D、2D和3D的軸向或扭轉(zhuǎn)能力。軸向彈簧-阻尼器為單軸拉壓行為，每個(gè)單元有2個(gè)節(jié)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)有3個(gè)自由度，即沿著X、Y和Z方向的三個(gè)平動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)位移。水平方向上，采用COMBIN40單元模擬隔震支座的水平剛度和阻尼，COMBIN40單元將彈簧、滑塊和阻尼器并聯(lián)，再用串聯(lián)的方式與間隙耦合形成組合體，適用于多種情況的分析。
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