車門內飾總成
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-16
車門內飾總成的實例教程
而汽車側面碰撞主要靠車門內飾板總成和和乘員安全約束系統吸收能量，車門內飾板作為側面碰撞過程中與乘員直接接觸的部件，對于能量吸收、降低碰撞速度、降低乘員的撞擊傷害具有重要作用[2]。
本文借助HyperMesh對車門內板總成進行前處理，運用RADIOSS求解[3]，采用與試驗條件一致的沖擊頭模擬假人撞擊部位，即胸部、腹部和骨盆三個部位受碰，對比分析有無緩沖泡沫對車門內飾板總成的能量吸收，并且得出在潰縮空間范圍內，胸部、腹部和骨盆碰撞對乘員的傷害值。
2 碰撞點選擇及分析條件
根據GB 20071-2006[4]建立直角坐標系（X、Y、Z）以及GB 20071-2006提供的EuroSIDⅡ型碰撞假人的技術規定及安放準則，可確定胸部、腹部和骨盆碰撞點位置，如圖1中的A點（胸部）、B點（腹部）、C點（骨盆）所示。有限元分析采用與試驗條件一致的沖擊頭，其質量為Kg，材料為7075鋁，結構模型如圖2所示。
3 有限元模型的建立
3.1 幾何模型
車門內飾板總成裝配體幾何模型如圖3所示，為了提高計算精度及計算效率，需簡化原始幾何模型，簡化后的車門內飾板總成裝配體如圖2所示。
3.2 網格劃分
根據模擬計算的精度要求，除了緩沖泡沫、沖擊頭為六面體實體單元，其余零部件均為中面四邊形單元，單元尺寸為1~8mm，四邊形單元數為176178，三角形單元數為5621，占總數3.1%，小于5%。
3.3 材料與屬性
前門門框、緩沖泡沫定義非線性真實應力-應變曲線，計算中所使用的材料參數見表2?？紤]碰撞中材料應變率的影響，因此，塑料內飾板定義不同應變速率下的非線性真實應力-應變曲線，如圖4所示。
展開 車門內飾總成的功能：
由車門內飾板及其他功能附件(如車門把手,內開扳手,搖窗機控制機構,防沖保護墊等)組成, 提供與車門相關的內部裝飾,操作及防護功能；
通常提供的功能可包括：
-搭載/裝飾音響揚聲器系統,并使其發揮應有功能;
-搭載通風/除霧器出口
-搭載相關硬件或電氣部件 (車窗開關,集控門鎖開關,后視鏡調節等)
-提供后座煙灰盒的搭載
-提供乘員的擱手功能
-提供乘員的側面防護
-提供一定的儲物空間
-提供乘員在進出車輛時的支撐依托
-提供車輛駕駛時乘員的側面依托
-提供乘員在車內的開關門操作功能
汽車門板工藝及裝配問題
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展開 車門是轎車的關鍵總成，除了保證外形美觀以外，車門得開關可靠！為此，車門應有足夠的剛度。而車門內飾板作為車門總成中重要的組成部分在碰撞試驗中若因剛度不足，則會導致車門局部區域出現大的變形等一系列問題，此時內飾板的沖擊剛度分析便變得必不可少。
一 分析目的
在側碰及柱碰過程中，假人胸部、腹部、髖部區域車門內飾的剛度對假人胸部、腹部、髖部區域傷害有一定程度影響，分析優化車門內飾剛度及該區域結構以減少內飾對假人的傷害程度。
二 目標值設定
分析使用軟件為LS-dyna，目標值設定如下：
1 門內飾板對應胸部碰撞區域
當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2500N。
2 門內飾板對應腹部碰撞區域
當車門內飾變形到內飾與車門內板間距的1/2時，兩者之間的接觸力≤2000N。
展開 汽車內飾產品總成簡介
車門總成作為自車身的關鍵零部件，起著密封、承載等作用，因其外觀品質要求高、用戶體驗感強，它的制造精度很大程度上決定著整車的質量和觀感效果。車門總成在經過沖壓、輯壓、焊接、涂膠、包 邊及裝配等多道工序后，需具備承載大量功能件和抗側面沖擊的能力，所以車門總成要有一定的剛度和強度。同時，車門總成又是一個外觀件和活動裝配件，除了滿足氣密性、安全性的功能要求外還需滿足覆蓋件的外觀品質要求，型面精度的控制和間隙公差的保證是整個車門調試過程中的重點和難點。
Part.1
車門總成的構成
車門按其生產工藝可分為整體式和分體式兩種。相對整體式車門，分體式車門的窗框設計開發可不受沖焊工藝的限制，通過輯壓工藝將窗框盡可能設計得比較細窄，以達到無窗框的效果，更大限度擴展駕乘人員的視覺范圍。同時，分體式車門還具有造型自由度大、材料利用率高、模具工裝開發費用低和生產效率高等綜合優勢，在現有白車身車門的開發中被廣泛應用。
車門總成由內板分總戚與門外板通過模 具工裝或滾壓設備壓合而成。由于車型的不同，車門的內部結構往往會存在一定差異，但總體功能構件基本相同。以我司開發的國內某款SUV車門總成為例， 門內板分總成主要由內板本體、門內板加強件、門外極支撐板、按鏈加強板、螺母連接板、防撞桿總成及窗框總成等幾部分組焊而成，如圖1所示。
Part.2
車門總成制造工藝
門總成涵蓋的零部件比較多，整體要求高。它的制造是一個系統工程，在白車身的零部件中，車門總成的制造工藝最為復雜。
展開 
車門內飾總成的最新內容
我們利用 Radioss 搭建了車門總成沖擊仿真場景，模擬實車不同假人不同位置對車門內飾總成碰撞，為整車側碰和柱碰提供參考。通過與滑臺試驗和動沖工裝試驗的對標，我們驗證了仿真模型在動態響應方面的準確性，確保沖擊力預測與實測誤差在合理范圍內。
車門異響問題過去往往只能依靠試驗排查，如今我們引入了 Altair SnRD 模塊來進行仿真分析。
汽車內飾產品總成簡介
車門內飾總成的功能：
由車門內飾板及其他功能附件(如車門把手,內開扳手,搖窗機控制機構,防沖保護墊等)組成, 提供與車門相關的內部裝飾,操作及防護功能；
通常提供的功能可包括：
-搭載/裝飾音響揚聲器系統,并使其發揮應有功能;
-搭載通風/除霧器出口
-搭載相關硬件或電氣部件 (車窗開關,集控門鎖開關,后視鏡調節等)
在汽車的生產制造過程中，白車身作為汽車的主要組成部分，其綜合制造成本占到整車制造成本的 40%左右。車門總成作為自車身的關鍵零部件，起著密封、承載等作用，因其外觀品質要求高、用戶體驗感強，它的制造精度很大程度上決定著整車的質量和觀感效果。車門總成在經過沖壓、輯壓、焊接、涂膠、包 邊及裝配等多道工序后，需具備承載大量功能件和抗側面沖擊的能力，所以車門總成要有一定的剛度和強度。同時，車門總成又是一個外觀件和活動裝配件
3 有限元模型的建立
3.1 幾何模型
車門內飾板總成裝配體幾何模型如圖3所示，為了提高計算精度及計算效率，需簡化原始幾何模型，簡化后的車門內飾板總成裝配體如圖2所示。
而車門內飾板作為車門總成中重要的組成部分在碰撞試驗中若因剛度不足，則會導致車門局部區域出現大的變形等一系列問題，此時內飾板的沖擊剛度分析便變得必不可少。
