高速連接器的案例
汽車智能化浪潮下，車載連接器如何助力企業(yè)發(fā)展？
▲上海慕尼黑電子展 精益達展位
深耕汽車市場，高速連接器加速汽車智能化
作為一家十多年專注于汽車連接器研發(fā)的企業(yè)，精益達以車載連接器為發(fā)展主軸，研發(fā)出了大電流高壓連接器、車載高頻射頻連接器、防水汽車連接器等，其中包括Mini-Fakra四合一連接器系列、HSL連接器系列、Fakra 防水系列、EPS電機驅動連接器等產(chǎn)品，目前廣泛應用于本田、傳祺、比亞迪、華為問界等車型。
今年，精益達繼續(xù)發(fā)力汽車領域，研發(fā)了多款車載連接器以及汽車線束線材。
“我們開發(fā)了多款用于電機驅動及車載雷達的汽車EPS電機驅動插座、MINIFAKRA、HMTD等車載連接器，這些產(chǎn)品基本上已進入量產(chǎn)階段。在汽車線束方面，精益達嚴格遵循行業(yè)標準與客戶需求，致力于汽車線材的開發(fā)加工，為全球前裝車機市場提供了專業(yè)技術和高品質產(chǎn)品服務。”達永恒介紹到。
正謂“精益求精，通權達變”。從電動化到智能化，精益達不斷順應新能源汽車的發(fā)展趨勢，近兩年逐漸將重心轉移到火熱的智能汽車應用市場上，進行高速連接器的開發(fā)與制造。
目前，我國新能源汽車的智能化應用進程主要處于智能駕駛/自動駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)階段。
在自動駕駛應用方面，我國的量產(chǎn)車型普遍處于L2級輔助駕駛階段。
展開 關注 | 美國對立訊高速連接器產(chǎn)品發(fā)起337調查
根據(jù)商務部網(wǎng)站最新消息顯示，2021年1月21日，美國際貿(mào)易委員會（ITC）決定對特定電連接器和保持架組件及其產(chǎn)品發(fā)起337調查。立訊精密工業(yè)股份有限公司、東莞立訊精密工業(yè)有限公司涉案。
值得一提的是，ITC決定發(fā)起調查的時間點，恰巧就是美國總統(tǒng)拜登就任的第二天。
（商務部網(wǎng)站截圖）
實際上，“美國337調查立訊精密”始于2020年12月18日。當時，作為全球最大的連接器制造商之一，安費諾集團（Amphenol）向美國際貿(mào)易委員會提出了申請指控立訊精密及子公司東莞立訊精密等5家企業(yè)對美出口、在美進口或在美銷售特定電連接器與殼及其組件和下游產(chǎn)品侵犯其專利權，請求美國際貿(mào)易委員會發(fā)布有限排除令和禁止令。
2020年12月22日，立訊精密發(fā)布公告回應稱，經(jīng)內部核查，公司目前共5個美國專利涉及本次337調查，分別涉及導電塑膠技術與端子橫排注塑成型技術，均由公司自主研發(fā)設計并應用于高速外部IO連接器產(chǎn)品中。
在公告中，立訊精密強調，公司作為一家高新技術企業(yè)，一貫重視知識產(chǎn)權的管理和保護，遵守各項知識產(chǎn)權法律法規(guī)，通過組建知識產(chǎn)權部門，配備相關專業(yè)人員，積極開展知識產(chǎn)權的申請、保護和運維工作，公司及下屬子公司目前有效專利共2064件。公司所有產(chǎn)品在新技術實施前，均開展了多重專利排查，以切實防范侵權風險。
同時，立訊精密表示，公司已成立了專門的工作組，并聘請美國律師積極應對本次337調查。截至目前，公司尚未收到任何正式的法律文書。經(jīng)初步判斷，
本次337調查對公司目前的生產(chǎn)、經(jīng)營不會造成實質性影響，公司將持續(xù)跟進上述事項的進展情況，積極與相關方溝通協(xié)商。
展開 卡萊提供Octax系列連接器免費3D CAD模型下載
卡萊公司（CSL）的子公司卡萊互連技術（CIT），Octax?超高速以太網(wǎng)連接器以能為用戶提供廣泛的互連解決方案而聞名，是一種輕型的、低成本的解決方案，適用于商業(yè)和軍事航空航天領域。
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過去，航空航天和國防工程師若想尋找一個CarlisleIT連接器，只能通過打電話或電子郵件的方式索取CAD模型。而這些獲得的文件并不總是隨時可用，從而嚴重影響了客戶的工作效率。
現(xiàn)在，卡萊互聯(lián)技術（CIT）發(fā)布了Octax系列連接器的交互式目錄，其中包含由CADENAS為其創(chuàng)建的產(chǎn)品模型3D CAD下載服務。該在線工具將便于CarlisleIT客戶更快、更輕松地找到并使用他們設計所需的準確的CarlisleIT連接器。如此一來，工程師們在設計初期時就能立即找到、配置和測試這些連接器的產(chǎn)品模型。
卡萊互連技術公司設計工程總監(jiān)Dan Dawson說:“數(shù)十年來公司始終保持著在技術創(chuàng)新上的領先地位，不負眾望，盡可能滿足客戶的多樣化需要，為對方提供合適的解決方案。比如：工程師希望能盡快獲取到產(chǎn)品信息，包括其外形結構和尺寸，以便盡早開始設計工作。他們不需要自己花時間和精力來了解我們產(chǎn)品的所有細節(jié)，我們會為他們提供所需的所有產(chǎn)品信息，我們的目的就是讓工程師們輕松找到符合設計要求的零部件，并能獲得所有與零部件相關的模型數(shù)據(jù)和信息，包括物料號、報廢信息，運動信息、接口信息等。”
展開 連接器的三大基本性能
由于數(shù)字技術的發(fā)展，為了連接和傳輸高速數(shù)字脈沖信號，出現(xiàn)了一類新型的連接器即高速信號連接器，相應地，在電氣性能方面，除特性阻抗外，還出現(xiàn)了一些新的電氣指標，如串擾滯等。
3．環(huán)境性能 常見的環(huán)境性能包括耐溫、耐濕、振動和沖擊等。
① 耐溫 目前連接器的最高工作溫度為200℃，最低溫度為-65℃。由于連接器工作時，電流在接觸點處產(chǎn)生熱量，導致溫升，因此一般認為工作溫度應等于環(huán)境溫度與接點溫升之和。在某些規(guī)范中，明確規(guī)定了連接器在額定工作電流下容許的最高溫升。
② 耐濕潮氣的侵入會影響連接h絕緣性能，并銹蝕金屬零件。恒定濕熱試驗條件為相對濕度90%~95%、溫度+40±20℃，試驗時間按產(chǎn)品規(guī)定，最少為96小時。交變濕熱試驗則更嚴苛。
③ 耐鹽霧 連接器在含有潮氣和鹽分的環(huán)境中工作時，其金屬結構件、接觸件表面處理層有可能產(chǎn)生電化腐蝕，影響連接器的物理和電氣性能。為了評價電連接器耐受這種環(huán)境的能力，規(guī)定了鹽霧試驗。它是將連接器懸掛在溫度受控的試驗箱內，形成鹽霧大氣，其暴露時間由產(chǎn)品規(guī)范規(guī)定，至少為48小時。
④ 振動和沖擊 耐振動和沖擊是電連接器的重要性能，它是檢驗電連接器機械結構的堅固性和電接觸可靠性的重要指標。在有關的試驗方法中都有明確的規(guī)定。沖擊試驗中應規(guī)定峰值加速度、以及電氣連續(xù)性中斷的時間。
展開 
6/17 全方位高頻連接器多物理仿真設計
為了處理大量的數(shù)據(jù)傳輸，高速信號在高頻連接器產(chǎn)業(yè)應用越來越受重視。 然而，應用于高速信號上的連接器為寬帶的被動組件，在技術上比傳統(tǒng)連接器的難度更高。 因此，在連接器的設計與開發(fā)上，須引入新的觀念與分析技術。例如，特性阻抗、傳輸線理論、材料參數(shù)與微波工程等。而這些電磁特性都可通過仿真的方式來協(xié)助設計者加快設計流程與減少開發(fā)成本。在5G時代，高頻連接器一直是研發(fā)設計的關鍵，如何通過仿真加快開發(fā)已成為廠商的設計重點。本講題將提供全方位Ansys 連接器的解決方案，包含快速建模修模、參數(shù)提取與多物理場仿真都會有詳細的分享與討論。
展開 三星采用Ansys仿真產(chǎn)品創(chuàng)建半導體設計，優(yōu)化高速連接
Ansys仿真解決方案，將向三星最先進的半導體技術提供綜合全面并且功能、速度和集成能力均有所提升的電磁感知設計流程，縮短片上設計周期，優(yōu)化高速連接，同時助力減少設計錯誤并降低設計風險。
三星設計人員將運用Ansys的電磁設計工具，包括Ansys RaptorX、Ansys VeloceRF和Ansys Exalto，助力將小型設計的上市時間縮短2-3周，將復雜設計的上市時間縮短2個月。憑借可優(yōu)化計算與建模的自動化功能，以及更高容量，Ansys軟件將幫助三星團隊以更高的保真度更快速地完成設計。
三星采用Ansys仿真產(chǎn)品創(chuàng)建半導體設計，優(yōu)化高速連接
三星電子代工設計技術團隊副總裁Sangyun Kim表示：“電子系統(tǒng)和工藝技術在不斷發(fā)展，因此行業(yè)需要先進的電磁設計功能。我們認為Ansys仿真解決方案能幫助應對這方面的挑戰(zhàn)，該解決方案既能夠精準地滿足設計需求，同時又能縮短設計時間、降低成本與風險。”
通過集成Ansys電磁解決方案，三星設計人員可在很短的時間內，將復雜片上場景建模，包含具有幾百萬金屬片的虛擬塊（dummy tiles）。此外，Ansys的近乎實時建模功能還可確保設計免受電磁干擾，這有助于大幅降低芯片故障風險。
Ansys副總裁兼半導體、電子和光學事業(yè)部總經(jīng)理John Lee指出：“伴隨全球連接需求的增長，以及技術的進步，電磁已成為芯片設計人員面臨的首要挑戰(zhàn)。在Ansys，我們可以確保我們的仿真解決方案不僅能滿足這些不斷增長的需求，而且還能始終保持技術領先。我們深信，Ansys電磁設計產(chǎn)品可以為三星團隊妥善配備所需的工具，助力他們優(yōu)化片上設計。”
在提供先進解決方案方面，Ansys與三星已有悠久的合作歷史，包括合作開發(fā)用于低功耗移動和高性能計算應用的電源完整性和電遷移簽核解決方案等。
展開 高壓連接器之低壓連接器
大家好，本期將為大家介紹一類名字很特別的高壓連接器——低壓連接器。那么這是一類什么樣的連接器呢？就讓小編我?guī)ьI大家進入今天的文章來了解下吧。
車用連接器分為數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器2大類，高壓連接器板塊里面有一塊大家可能還不太熟悉的低壓連接器板塊，所謂低壓連接器相較于數(shù)據(jù)連接器的話，電壓還是高出許多的，只是不像高壓連接器那樣可以承載1000V直流。大家可以參考下圖的羅森伯格低壓連接器的規(guī)格和示意圖：
從圖中不難發(fā)現(xiàn)，低壓連接器的外形和大家所熟知的數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器較為不同，低壓連接器作為一款較為小眾的連接器產(chǎn)品，可能還不像數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器那樣被大家所熟知。
在這里我先簡單介紹一下什么是數(shù)據(jù)連接器和高壓連接器：
數(shù)據(jù)連接器主要用于數(shù)據(jù)傳輸，例如GPS信號傳輸，F(xiàn)M廣播信號傳輸，藍牙信號傳輸，WiFi信號傳輸，攝像頭信號傳輸，倒車雷達信號傳輸，激光雷達信號傳輸，智能儀表盤信號傳輸，娛樂主機信號傳輸，以太網(wǎng)信號傳輸，以及各類信號傳輸?shù)取?/span>
展開 既然是車規(guī)級的連接器，就得符合汽車連接器的行業(yè)標準
摘要：本文通過對汽車連接器使用狀況進行分析，提出連接器標準在汽車連接器選型、運用的重要性。同時從QC／T-1067\USCAR-2\GMW-3191 這3種不同的連接器標準，詳細分析連接器從使用環(huán)境到連接器機械、電氣、環(huán)境耐久等方面的性能要求。
隨著中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車從滿足最初的運輸功能，擴展到現(xiàn)在具有非常多的安全性、舒適性功能。隨著功能的增加，作為汽車關鍵部件的汽車連接器從以前一輛車使用幾十個發(fā)展到如今一輛車用幾百個連接器，一百多個品種；從以前的6.3規(guī)格發(fā)展到現(xiàn)在的0.64規(guī)格。而這一百多種連接器分布在駕駛室、車身、車門、發(fā)動機艙、變速器等地方，因為不同地方連接器的使用溫度、振動等級的不同，對連接器的防護等級的要求不同，所以不同的使用環(huán)境對連接器的性能要求也不相同。
1 汽車連接器使用狀況分析
以國外與國內的兩款車型為例，分析連接器使用規(guī)格和廠商分布情況。
1） 國外某品牌汽車，連接器規(guī)格占比如圖1所示。
該車型共有連接器205套，其中0.64規(guī)格連接器開發(fā)90套，占總開發(fā)數(shù)量的43.9%；1.2規(guī)格開發(fā)25套，占總開發(fā)數(shù)量的12.2%；1.5規(guī)格的開發(fā)30套，占比14.63%；2.8規(guī)格開發(fā)20套，占比9.76%等。這些規(guī)格的連接器分別來自不同的品牌，分別為TE、THB、Molex、JAE、YAZAKI、APTIV、Bosch、SUM等。
圖1 國外某車型連接器規(guī)格占比清單
2） 國內某合資品牌汽車，連接器廠商占比如圖2所示。
展開 連接器的連接方式知多少
線纜插入過短容易導致端接達不到規(guī)定的拉拔力，因為線纜與端子之間的金屬間接觸減少了；而線纜插入過深則會縮短連接器的使用壽命。以車針壓接為例，當?shù)谝粋€窗口可以觀察到金屬線芯，第二個窗口可以觀察到線纜外皮時，表示線芯的位置是剛好的。
壓接完成。如果要對連接效果進行全面檢測，需要做拉拔力及剖面檢查等，這里就不多贅述了。
總的來說，連接器的連接方式?jīng)]有絕對的好壞之分，只有適合與不適合。大家在選擇接插式連接器時需要從連接器的結構要求及現(xiàn)場使用環(huán)境等方面考慮，選擇合適的連接方式。
2025大賽優(yōu)秀作品 | 基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作品名稱：基于多物理場仿真技術的高速動車用功率器件主端子連接結構設計與評價
作者： 曾祥浩 | 中車株洲電力機車研究所有限公司 仿真高級工程師
關鍵詞：高速動車 ，IGBT，多物理場仿真，Ansys
作者說
Ansys人機交互友好，界面簡潔，使用邏輯符合仿真一般流程。同時，Ansys包含多個功能模塊，能夠支持機電熱磁多物理場仿真，功能強大，是仿真融入正向研發(fā)，指導故障分析的重要幫手。
為了提高高速動車服役環(huán)境下功率器件主端子連接結構的服役可靠性，本文通過有限元分析對IGBT器件主端子結構焊層的疲勞可靠性進行研究，并且運用不同的理論預測焊層疲勞壽命并通過功率循環(huán)試驗進行了驗證。結果表明，隨著主端子焊層孔洞率的增加，循環(huán)周次會降低，但影響并不明顯。隨著主端子焊層厚度逐漸增加，循環(huán)周次呈現(xiàn)出先增加后減少的變化規(guī)律。在功率循環(huán)過程中，主端子結構焊層的退化表現(xiàn)為灰色含Sn相的粗化，采用基于能量的Darveaux模型進行分析更加符合功率器件主端子結構焊層的退化過程。故在主端子結構中，影響其服役壽命的主要因素為焊層厚度。
挑戰(zhàn)/需求
IGBT廣泛應用于軌道交通等高可靠性領域，其封裝熱應力引發(fā)的失效多發(fā)生在連接部位。本文針對高速動車IGBT真實工況，基于Ansys工具，采用多物理場仿真研究主端子連接結構可靠性，重點分析連接層孔洞與厚度的影響，并通過功率循環(huán)試驗驗證結果。
使用工具：Ansys Workbench, Ansys Mechanical
最終成果
基于Ansys 軟件，采用子模型與生死單元技術，對IGBT器件在功率循環(huán)工況下進行多物理場仿真，并通過相關理論評價關鍵結構可靠性。
展開 三菱PLC高速計數(shù)器和編碼器應用
編碼器的作用相信大家會經(jīng)常聽到，但是，到底怎么用，相信很多人是一知半解，那么，今天陳老師就給大家分享一下具體的使用方法。使用編碼器之前，我們需要先學習高速計數(shù)器的概念。
一、什么是高速計數(shù)器
假如我們的PLC的X0點接入了一個按鈕，在PLC里面寫入以下的程序，我們按住按鈕1次，那么計數(shù)器就會記1，按2次就記2，… …我們按1000次了，計數(shù)器c0的常開觸點就會閉合，這很好理解。
假如我1秒按一次，那么，人為去按，那么按個1000次就能導通。
重點來了，如果說我不接按鈕，我接了個光電感應器或者編碼器去感應，由機器去觸發(fā)，機器運行的速度非常快，可能1秒按了幾百次，甚至幾百幾千次，我們的X0的常開觸點就感應不了了，那么怎么辦，我們可以用高速計數(shù)器。
如下表，是我們的單相的高速計數(shù)器
假如我把光電感應器接到，X0，那么C235,就是它的專用的計數(shù)器，X0每感應到的每一個信號都會用C235進行計數(shù)，我們用以下程序就能把X0感應到的脈沖數(shù)存放到D235里面。（同理，C236記錄的是X1的脈沖數(shù)；C237記錄的是X2的脈沖數(shù)… …）
當然計數(shù)器的計數(shù)頻率是有個極限的，普通的FX系列的X點，接受的速度是50KHz，就是1秒鐘能接收導通50000次 。
接下來，看看編碼器是怎么使用的。
二、編碼器的使用（相對值編碼器）
下圖是一個編碼器，轉動上面的軸可以發(fā)出2個信號，每轉動一定的角度，這2個輸出都會閉合一定的次數(shù)，就像上面的光電感應器的接線一樣，接線可以接到2個X點上面去。然后我們可以通過高速計數(shù)器來對它進行計數(shù)，從而知道它轉動了多少距離。
它與前面那種一個點輸入的感應器又不一樣，編碼器正轉計數(shù)會增加，反轉計數(shù)應該減少。
展開 
數(shù)字電位器IC連接的作用是什么，數(shù)字電位器IC的技術指標！
一、數(shù)字電位器IC是什么，IC在數(shù)字電位器中的作用是什么？
數(shù)字電位器中使用的IC表示為一種集成電路，專門用于從其他數(shù)字設備讀取數(shù)據(jù)或向其他數(shù)字設備發(fā)送數(shù)據(jù)。在電位器電路中起著分壓器的作用。
數(shù)字電位器中使用的IC將具有專為數(shù)字電位器設計的引出線配置。數(shù)字電位器IC將內置電路以執(zhí)行所有必要的功能，例如控制每個引腳的電壓電平、從電位器讀取數(shù)據(jù)以及將數(shù)據(jù)發(fā)送到其他數(shù)字設備。
二、數(shù)字電位器IC技術指標
·工作溫度：數(shù)字電位器IC的工作溫度介于-40攝氏度到105攝氏度之間。但是，最高工作溫度會因IC制造商而異。
·電源電壓：數(shù)字電位器IC的電源電壓介于2.7V-5.5V之間。但是，最大電源電壓會因IC制造商而異。
·電阻值：電阻值會因IC的制造商而異。但是，可以肯定地說電阻值會高于模擬電位器。
·電源電流：電源電流會因IC制造商而異。但是，可以肯定地說電源電流將小于模擬電位器。
·工作頻率：工作頻率會因IC制造商而異。但是，可以肯定地說，工作頻率將低于模擬電位器。
三、IC如何連接到數(shù)字電位器中？
數(shù)字電位器IC插入電路板時，應使IC上的引腳與電路板上的孔相對應。
IC上的第一個引腳應插入電路板上的第一個孔，IC上的第二個引腳應插入電路板上的第二個孔，依此類推。
如果數(shù)字電位器IC設計成有線出線，則IC出線黑線接電路板地，IC出線紅線接正電壓電路板的來源。
簡而言之，IC和數(shù)字電位器之間的連接類似于所有其他IC連接。連接網(wǎng)絡應允許IC完美地執(zhí)行其功能。
展開 PLC與傳感器的連接
PLC與傳感器的連接
PLC與傳感器的連接--PLC與常用設備的連接
PLC常見的輸入設備有按鈕、行程開關、接近開關、轉換開關、撥碼器、各種傳感器等，輸出設備有繼電器、接觸器、電磁閥等。正確地連接輸入和輸出電路，是保證PLC安全可靠工作的前提。
1. PLC與主令電器類設備的連接
如圖6-4所示是與按鈕、行程開關、轉換開關等主令電器類輸入設備的接線示意圖。圖中的PLC為直流匯點式輸入，即所有輸入點共用一個公共端COM，同時COM端內帶有DC24V電源。若是分組式輸入，也可參照圖6-4的方法進行分組連接
２. 旋轉編碼器是一種光電式旋轉測量裝置，它將被測的角位移直接轉換成數(shù)字信號（高速脈沖信號）。因些可將旋轉編碼器的輸出脈沖信號直接輸入給PLC，利用PLC的高速計數(shù)器對其脈沖信號進行計數(shù)，以獲得測量結果。不同型號的旋轉編碼器，其輸出脈沖的相數(shù)也不同，有的旋轉編碼器輸出A、B、Z三相脈沖，有的只有A、B相兩相，最簡單的只有A相。
圖6-7 旋轉編碼器與PLC的連接
如圖6-7所示是輸出兩相脈沖的旋轉編碼器與FX系列PLC的連接示意圖。編碼器有4條引線，其中2條是脈沖輸出線，1條是COM端線，1條是電源線。編碼器的電源可以是外接電源，也可直接使用PLC的DC24V電源。電源“-”端要與編碼器的COM端連接，“+ ”與編碼器的電源端連接。編碼器的COM端與PLC輸入COM端連接，A、B兩相脈沖輸出線直接與PLC的輸入端連接，連接時要注意PLC輸入的響應時間。有的旋轉編碼器還有一條屏蔽線，使用時要將屏蔽線接地。
３. 傳感器的種類很多，其輸出方式也各不相同。當采用接近開關、光電開關等兩線式傳感器時，由于傳感器的漏電流較大，可能出現(xiàn)錯誤的輸入信號而導致PLC的誤動作，此時可在PLC輸入端并聯(lián)旁路電阻Ｒ，如圖6-8所示。
展開 中望仿真 2022正式發(fā)布，構筑“國產(chǎn)CAE技術攻堅”堅實基礎
新版產(chǎn)品能力升級，
中望仿真效率與精度再提升
中望仿真 2022歷經(jīng)從V1.1到V2.0四次版本更新，期間攻克了前處理、求解器、后處理相關49項核心技術，在用戶體驗、計算效率、計算精度等方面獲得了重大提升。
中望電磁仿真 2022在優(yōu)化獨創(chuàng)的EIT算法的同時，新增了FEM算法，從而提升了處理復雜模型和精細結構的仿真問題的能力，如高速、同軸連接器，螺旋、高頻陣列天線等，可應用范圍持續(xù)拓寬，且計算結果穩(wěn)定可靠。值得一提的是，新版本軟件還可支持用戶在同一仿真環(huán)境中切換不同算法對同一仿真問題進行求解，獲得靈活高效的應用體驗。
應用中望電磁仿真軟件FEM算法分析高頻陣列天線
中望結構仿真 2022是集建模與仿真于一體的有限元結構仿真分析系統(tǒng)，支持對結構的靜態(tài)、動態(tài)以及傳熱問題進行模擬。2022版新增了諧響應/響應譜/非線性靜態(tài)等多種仿真分析類型，進一步滿足結構的強度、剛度、穩(wěn)定性、振動及熱傳導等不同場景應用需求；同時，新增支持點質量/桿單元/梁單元等多種單元類型，可對復雜模型進行簡化，在保證仿真精度的同時，提高仿真的效率。
新版支持多種仿真分析類型應對不同場景仿真需求
作為面向全球開發(fā)者的CAE軟件集成平臺，ZWMeshWorks具備強拓展性的框架、規(guī)范的數(shù)據(jù)接口、強大自主的混合建模技術、高效的網(wǎng)格剖分器和豐富的后處理能力。本次發(fā)布的2022版實現(xiàn)了對線面體進行靈活的網(wǎng)格剖分、對復雜裝配體全局和局部網(wǎng)格剖分等實用功能，可有效提高仿真精度。另外，新版本還新增了網(wǎng)格節(jié)點拾取功能，可實現(xiàn)對網(wǎng)格節(jié)點施加邊界條件，可支持千萬級網(wǎng)格流暢拾取、大幅優(yōu)化顯示效果。
展開 感知傳感器的以太網(wǎng)連接
▲表1.的差異化
如前所述，在同軸電纜方案里面線束主要采用LEONI Dacar ? 462 KOAX ，對應3.96美金，整套連接器的成本大約在24美金，其中連接器的成本大約是11美金。
如果改成以太網(wǎng)連接，連接器的變化如下圖所示，連接器的總成本可以控制在2.89美金，這個降幅是最大的，雙絞線LEONI Dacar? 546 2x0,35的成本為0,17$/m，線束系統(tǒng)的總成本為10美金，下降了14美金。
▲圖4.泊車方案中的替代過程
小結：當然很多的細節(jié)可以在后面調查中獲取，我是覺得在通往自動駕駛的過程中，技術成本替代是最重要的驅動力。
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