ansys如何簡化的案例
如何簡化熱流道系統連接、避免裝配失誤？
因此，避免熱流道系統安裝過程中的錯誤以及簡化系統連接并節約裝配時間就成為一個很重要的課題。
常規的熱澆道設計
熱澆道系統源于熱流道系統。通常，噴嘴不一定總是安裝在分流板上，也可以虛連在噴嘴法蘭上，但是這類系統需要固定板以保持系統的一體性。對于大多數塑料加工過程來說，由于模具的溫度接近200℃，所以在熱流道與模具之間存在著溫度差異。
如果系統被連接在模具板上，將會升高溫度并增加熱量的損失，并且在分流板和噴嘴之間也可能產生流動死角。
當熱流道需要維修時，熱澆道必須完全從模具上拆除。由于噴嘴沒有連接到分流板上，電氣和液壓線路必須完全拆開，并在檢修結束后再進行連接。
組合式熱流道系統
在組合式熱流道系統中，噴嘴、分流板形成了一個簡單的單元。熔體從分流板直接流進噴嘴，因而不會產生偏差以及流動死角。通過螺紋噴嘴被嵌入到分流板中，消除了噴嘴與分流板之間的泄漏現象。傳統的襯套系統設計會產生熱膨脹，而這種組合式系統在消除此類泄漏上特別有效。
組合式熱流道系統位于模具的中心位置且與模具的聯接很少，其制造材料不要求具有很高的熱傳導性，也不要求設置箝位以及對模具片預加張力。這種最低限度的連接提供了高精度和穩定的溫度曲線，因此能量的消耗比傳統的熱流道系統要低得多。
組合式熱流道系統能夠直接預裝配獨立于模具的液壓線路。液壓設備直接驅動的閥門口也可以直接安裝在系統上，這樣就省略了傳統機器上的控制閥，使注塑成型更加靈活。
另外，電器以及液壓線路也可以按照客戶的要求進行配置。由于系統在交付前會經歷電氣、溫度、液壓或氣壓的檢測，因此客戶會得到預安裝系統的說明，從而可以很容易地在模具內進行安裝并馬上投入生產。
展開 Ansys Mechanical | SKF開發自動化應用程序大幅簡化軸承仿真分析
利用SKF軸承應用程序和Ansys Mechanical在力矩中快速生成的軸承仿真結果
如何使用SpaceClaim對動力電池仿真模型進行簡化
學習鏈接https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14059
通過分析數模的結構組成及各部件的作用以評估各部分對熱系統的影響，進而決定對部件的保留、簡化、還是舍棄。模型簡化的原則，在盡可能仿真精度的情況下，通過簡化減少網格的數量同時提高網格質量，提高計算效率。
流體仿真的簡化原則通常按照以下的一般性要求來完成：
①簡化掉特別細小的特征
②簡化與主要流場區域不相關的小特征
③簡化尖角區域
④適當的簡化狹縫區域
⑤處理流場內部的薄壁擋板
⑥其他需要簡化（或幾何修改）的情況
對于流場仿真：在處理幾何模型時，應保留所有管道的內徑和液冷板內流道尺寸不變，對管路彎曲、管道變徑、局部彎頭等細節特征保留，水管要做到不扭曲，彎角過度平滑，同時保證簡化后接頭裝配良好，對管路、接頭、冷板的外部可進行適度的簡化以減少網格量。
對于熱仿真：模型中的線束、掛耳、螺絲螺套、銅排、bms管理部件等對熱管理系統影響較小，可舍棄；對于熱管理系統影響較大的零件幾何特征可以適當簡化，如倒角結構、結構對齊等。
簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進行修復，如無問題，可利用SCDM對模型進行流體域的抽取。
展開 3D打印如何簡化電動汽車制造？
汽車制造商簡化電動汽車制造工作的另一種方法是建造微型工廠。這些專業工廠高度自動化，運營成本較低，其設立的唯一目的是生產小批量的電動汽車零部件。這條路線使客戶可以更自由地定制他們的車輛，這似乎是電動汽車的發展方向。
△領先汽車制造商最近使用 3D 打印的一些例子
生產工裝
3D打印不必消耗整個制造過程，它可以與傳統技術協同工作。著名的尚酷和夏朗車型的制造商大眾汽車歐洲公司 (Volkswagen Autoeuropa) 現在幾乎所有工廠模具都采用 3D 打印技術。為什么？這是一種生產定制工具、夾具、固定裝置和其他制造輔助設備的更經濟的方式，而無需依賴外部供應商。據 UltiMaker 稱，“向 3D 打印的過渡為大眾 Autoeuropa 節省了 91% 的工具開發成本，并將開發時間縮短了 95%”。
至關重要的是，可以在必要時直接（且非常快速）地完善 3D 模型并創建這些制造輔助工具的變體。同樣，這非常適合測試新設計或材料，并為消費者提供潛在的無限定制選項。此外，還可以引入 3D 掃描進行超高效的質量檢測。汽車制造商甚至可以快速收集最復雜幾何形狀的精確測量結果，確保工具始終符合質量控制規范。
如果某些東西不太符合要求，可以通過增材制造輕松修復或更換。隨著時間的推移，通過最大限度地減少停機時間，可以節省大量直接成本和機會成本。
電動汽車制造 3D打印的未來
增材制造在傳統汽車生產中獲得吸引力經歷了一段艱難的時期，傳統汽車生產的流程和供應商關系已經建立了很長時間。此外，無論如何，該技術還沒有準備好大規模生產。
然而，電動汽車代表了一種新型現代機器，需要現代制造方法。對于小批量、按需、高度可定制的生產，3D 打印是一個完美的解決方案——通過盡早成為電動汽車制造過程的關鍵部分，增材制造可以同步擴展，并鞏固其作為長期行業標準的地位。
展開 
Ansys推出開發者一站式中心，進一步簡化開發流程
Ansys開發者門戶網站通過全新平臺提供面向Ansys仿真技術的支持、文檔和協作，以提升開發者體驗（DX）
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主要亮點
Ansys開發者門戶網站是專屬的一體化平臺，通過將Ansys業界領先產品組合的技術文檔、專家互動和開發人員工具匯聚在一起，實現開發者體驗的提升
Ansys創建的一站式中心旨在簡化工具訪問，以幫助工程師、開發人員和架構師創建綜合全面的多物理場解決方案并實現先進的仿真工作流程
為推動實現仿真普及化的承諾，Ansys宣布推出Ansys開發者門戶網站，以幫助開發人員更方便地獲得工具——該數字空間將更好地賦能Ansys生態系統，并將用戶和各領域的Ansys仿真專家緊密相連。
Ansys開發者門戶網站將整個Ansys產品組合的開發人員工具匯聚到統一的中心，并且還提供相關文檔、示例、指南和使用案例。該門戶網站使用戶能夠在整個Ansys產品組合中擴展仿真工作流程，以提高工作效率。此外，門戶網站還包括社區論壇，讓客戶、合作伙伴和內部開發人員能夠在此開展協作、分享創意觀點、咨詢問題和提出功能建議，同時能夠直接訪問PyAnsys項目的Python庫等開源計劃。
Ansys致力于為客戶提供加速創新和實現目標所需的工具。通過簡化獲取豐富資源的方式以及提升可用性，Ansys幫助工程師、架構師和開發人員能夠更好地設計新方案，以實現物理和工程領域中重復、復雜仿真和工作流程的自動化。通過門戶網站促進對這些資源的訪問，將顯著減少完成任務所需的時間，并最大限度地減少出錯的可能性。
展開 ANSYS Workbench模型對稱簡化計算及節點結果導出方法
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實例介紹
如果模型本身結構是對稱的，同時它的約束與外載也是對稱分布的，那么我們可以對模型進行對稱簡化，一方面可以提升計算效率，另一方面也方便我們進行邊界條件的加載。在本實例中，一個圓柱形的薄壁筒體在圓筒長度的中間處受到力F的擠壓，如圖1所示需要計算力F作用點在徑向的位移。薄壁圓筒的兩端是自由邊，由于模型結構、約束與外載都是對稱的，所以可以將模型簡化為一個八分之一的殼單元模型。
炫設計 | 敲黑板，看MBD如何簡化產品開發工作流程
結論
由于MBD生成的內容可以在制造、供應鏈、庫存以及整個企業的下游使用，所以MBD能夠簡化產品開發工作流程。
來源于：PTC官網
仿真應用 | ANSYS Icepak 散熱仿真系列-CAD模型的識別與簡化
CAD模型識別--如何轉化成ANSYS Icepak可識別對象
ANSYS Icepak 對象類型與部分三維模型具有幾何相容性，即模型中的長方體、圓柱體等可通過 ANSYS SCDM 中 Identify Objects（識別對象）工具直接轉化成ANSYS Icepak 對象。具體操作步驟如下：
1. ANSYS SCDM 內打開所需識別的CAD模型。
2. 在 Workbench 選項卡的 Icepak 功能組中單擊 Identify Objects（識別對象）工具。該工具能夠識別所有可被轉換成 Icepak塊體類型的主體。
3. 勾選 Options（選項）面板中的 HideIcePak bodies（隱藏IcePak 主體）可在主體被轉換后將其隱藏，根據使用需求自行選擇。
4. 如果部分已被識別的主體無需轉換，單擊 Exclude Problem（排除問題）工具并選中無需轉化的主體。
5. 單擊 Complete（完成）以轉換高亮顯示的主體。
6. 如需將主體轉換成不同的 Icepak 對象類型（默認轉為bolck塊），單擊 SelectBodies（選擇主體）工具，在 Options（選項）面板中更改 Icepak Object Type（仿真對象類型），選擇要轉換的主體。
7. 單擊 Complete（完成）以轉換選定的主體。隨著模型轉化的完成，模型主體在結構樹中的圖標也會改變（模型圖標轉換成 Icepak 圖標）。
CAD模型簡化--如何簡化成IcePak可識別對象
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展開 Ansys Mechanical | SKF開發自動化應用程序大幅簡化軸承仿真分析
本文原刊登于Ansys Blog：《Bearing Calculations No Longer a Lot to Bear with Easy-to-Use Automation Tool》
作者：David Bourbonnais | Ansys戰略客戶經理
編輯整理：郭臻 | Ansys結構產品技術經理
眾所周知，螺母和螺栓在一起能夠用于緊固部件，但讓部件保持運動的大功臣則是軸承。在機械工程中，軸承是幫助平衡運動和減少運動部件之間產生摩擦的機器元件。例如，軸承可以控制部件的線性運動或繞軸旋轉，還可以通過控制影響部件的矢量來防止運動。
如此纖小的元件竟有如此強大的功能，因此軸承計算無疑是機械設計中最具挑戰性的領域之一：精度至關重要。為了實現整體設計的成功，必須對軸承進行精確建模。但要獲得各種各樣的軸承特性和幾何細節，對于工程師和設計人員來說并不容易。
作為全球領先的軸承制造商，SKF利用SKF Bearing開發了一款解決方案，這是一個免費的應用編程接口（API），通過提供對10,000多種軸承型號的準確剛度數據的訪問，能夠簡化軸承選擇、分析和仿真的繁瑣過程。
SKF Bearing為嵌入到Ansys Mechanical中使用而設計，可在結構有限元分析（FEA）期間使軸承選擇過程變得簡單和自動化，因此無論初學者還是專家，所有用戶都能輕松進行仿真。
展開 免費領課 | 如何通過仿真簡化電動/混合動力車輛工程和設計
在線研討會回放 | 46 分鐘
仿真可以簡化電動/混合動力車輛工程和設計
實際開發和試用電動車輛及其主要組件，即電機和電池組，是一項耗費資金和資源的過程，只有實力雄厚的大型企業和實驗室能夠成功開展。
本場網絡研討會將探討仿真如何能夠幫助開發熱能高效的系統，從而盡量減少分析系統行為所涉及的研究、分析、試用和實驗。我們需要一種緊密融合流、熱傳遞和電池與流電化學、熱傳遞和電機電池學的解算方案，從而提供最佳預測以維持系統完整性并盡早識別潛在問題。
簡而言之，通過仿真分析各個組件和總體系統，已經勢在必行；這樣才能捕獲系統的復雜性，同時在構建物理系統之前解決熱量管理問題。
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展開 告別簡化載荷塊：通用汽車如何用真實全路譜，實現橡膠襯套壽命的精準預測？
在汽車底盤橡膠襯套的耐久性開發中，工程師長期面臨一個核心矛盾：
臺架試驗或仿真分析中使用的簡化載荷塊（Block Cycle），能否真正復現車輛在復雜路況下承受的真實多軸載荷？
傳統的簡化方法依賴經驗判斷，不僅可能遺漏關鍵損傷載荷段，更無法精確復現真實的失效模式，尤其是考慮到橡膠材料的非線性力學性能和非線性損傷累積特性，采用基于傳統經驗方法得到的簡化路譜載荷預測橡膠襯套的疲勞壽命，可能和實測結果有巨大差異。隨著計算能力的提升，直接采用全時程、多通道的真實路譜數據進行仿真，已成為可能且必要的前沿方向。
SLA 型襯套在 FY 載荷最大（頂部）與最小（底部）工況下的最大主應變（NE – P1）云圖。直接仿真結果（左）與通過 Endurica EIE 插值所得結果（右）高度吻合。
基于全細節路譜的汽車底盤橡膠部件耐久性仿真工作流，其可行性與巨大價值已獲得工業級驗證。Endurica 與通用汽車（GM）、Tenneco 的工程師在SAE International Journal上聯合發表的成果，系統展示了這一先進方法的可靠性。
乘坐舒適型襯套在 FY 載荷最大（頂部）與最小（底部）工況下的最大主應變（NE – P1）云圖。直接仿真結果（左）與通過 Endurica EIE 插值所得結果（右）高度吻合。
研究核心：
當路譜數據不再“被簡化”
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PART
本研究聚焦于兩款填充天然橡膠副車架襯套。研究人員沒有將其承受的載荷簡化為幾個代表性的循環，而是直接采用了在11種不同典型駕駛工況下（如不同路面、操控動作），通過六分力傳感器在原型車上實測得到的多通道（X, Y, Z方向力與力矩）全時程路譜數據。
展開 
Physical Optics公司與Ansys助力美國軍用飛機簡化航空電子研發
基于模型的突破性解決方案將航空電子軟件的研發時間縮短50%以上
Physical Optics公司（POC）正在使用Ansys仿真軟件解決方案為美國軍用飛機研發航空電子設備。面向ARINC 661標準應用的Ansys SCADE解決方案將幫助POC縮短研發時間并加速認證，從而大幅降低集成新功能所需的成本，并加快產品投放市場的速度。
美國國防部的舊飛機配備了日益老化的航空電子設備和控制系統，這需要花費高昂的成本來升級或增加新功能。現代航空電子軟件既要符合復雜的要求、又要日趨先進精巧，因此滿足安全關鍵的標準并降低成本是當前研發工作的主要挑戰。高效的基于模型的軟件研發以及合格的代碼生成功能可提供一種更簡化的方法來降低軟件成本、縮短研發時間，同時有效地管理高度復雜的設計。
POC任務系統副總裁Omar Facory表示：“我們選擇了面向ARINC 661標準的Ansys SCADE，希望能幫助我們大幅簡化基于模型的軟件研發，并降低認證風險。Ansys SCADE 661是推進互操作性和可重用性的重要工具，能幫助我們的團隊輕松升級軍用飛機的新功能而不影響其使用。”
面向ARINC 661標準的Ansys SCADE可提供卓越的基于模型的軟件研發和自動認證的代碼生成功能，能快速創建和認證航空電子軟件。在符合ARINC 661、DO-178C和FACE技術標準的同時，可大幅縮短研發時間。Ansys SCADE 661不僅可以推動不同飛機平臺的可重用性，還能加速新功能的集成，并大幅減少針對具體平臺設計的依賴。
展開 直通成功：Sigma Connectivity 如何利用 RADIOSS 進行有限元仿真來簡化開發流
為降低成本并簡化開發流程，該公司采用 CAE 軟件，并且 最近將外部非線性仿真求解器更換為 Altair HyperWorks CAE 套件中的非線 性求解器 RADIOSS。通過成功更換并采用 Altair 基于 unit 的靈活許可證系 統，該公司能夠降低許可證成本并獲得面向各應用學科的大量仿真工具，從而 簡化和改善其開發活動。得益于新的軟件配置，Sigma Connectivity 及其客戶 將提供更有競爭力的定價，并能夠在開發流程的早期進行復雜的虛擬調查研究。
挑戰
連接解決方案的開發涉及各種不同的應用領域，這些領域都需要進行研究 探討。諸如移動電話等產品必須通過特定的測試，這些測試包括彎曲、扭轉、 連接器穩定性、撞擊、熱熔性、敏感區域壓力以及設備失效等。與需要構建昂 貴樣機的物理測試相比，通過創建虛擬樣機并在產品開發流程的早期階段進行 仿真可節省時間和成本。在仿真過程中發現錯誤要比在構建初始物理樣機之后 才發現錯誤經濟實惠得多。
Sigma Connectivity 采用的仿真流程包括撞擊和跌落測試仿真，用以確保 關鍵部件在受到物體撞擊或跌落時不會損壞。通過這些類型的仿真，開發工程 師可確保產品在受到撞擊或跌落時不會失靈。此外，它們還會查找可能影響產 品結構完整性的裂紋和永久性變形。通過另一種仿真 - 熱仿真，工程師可研究 如何避免熱量聚集區域和關鍵部件的溫度過高（以電話為例）。
在 Sigma 集團中，仿真在早期開發階段中便得到廣泛應用，大約有 10-15 名工程師在開展工作時采用不同類型的仿真。對于移動電話而言，我們在此僅 以一項開發為例：Sigma 會在 2 周內執行 10-20 次仿真，并在開發階段重復 此流程 3-4 次。
展開 如何從Ansys APDL中提取剛度矩陣與質量矩陣？ ￥69
4.實戰應用與范例講解
接上一個矩陣的例子，其實際為Ansys中的一個應力集中問題模型所導出的剛度矩陣，那么我們如何來驗證其結果的準確性呢，這時我們就要用到結點力矩陣來進行驗證了，只要所解出來的位移與Ansys中可展示的結點位移相同，那么就證明我們的結果是準確無誤的。
以下我們來進行求解，導入結點力向量矩陣，使用任意求解器來進行求解：
此時我們便得到了X向量矩陣，也就是結點的位移矩陣。由于這里用的是高斯消元法，因此計算運行可能會有些慢。
然后我們打開查看結果：
與Ansys中List導出的結點位移結果一致。結果正確。
5.代碼購買說明
本源代碼理論上適用于Ansys APDL中導出的各種hb格式矩陣，無任何限制，購買后如有任何問題都可以私信本人進行答疑，不僅是此代碼方面，任何有關有限元軟件學習的問題也都可以向我請教，我也會盡我所能去幫助大家。
現在購買代碼限時附贈求解器程序源代碼以及結點力向量導出與使用方法、有限元理論教程，歡迎大家一起學習與討論。
展開 Ansys Zemax / Ansys Speos | 如何使用Ansys光學解決方案設計和分析 HUD系統
HOA 插件(HOA plugin)
本例使用默認的Ansys插件計算HOA指標。
點擊圖片查看培訓詳情
點擊圖片查看培訓詳情
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Ansys Lumerical | 針對 Grating coupler 的仿真分析方法
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