ANSYS計(jì)算不動(dòng)了
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ANSYS計(jì)算不動(dòng)了的實(shí)例教程
在ANSYS17.1 流體套件中，全新的集成型工具集可有效導(dǎo)航、顯示和管理大型計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)集，從而助力工程師更加方便地準(zhǔn)備大型復(fù)雜模型（從航空航天到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的相關(guān)仿真）。此外，流體套件中新增的循環(huán)圖和極坐標(biāo)圖可以顯示瞬態(tài)葉珊分析結(jié)果，方便用戶在渦輪機(jī)械仿真中清楚了解由于葉珊相互作用造成的常見(jiàn)瞬態(tài)周期行為。
全世界的公司都信任由ANSYS提供的解決方案，幫助工程師在最廣泛范圍內(nèi)進(jìn)行更好、更快的設(shè)計(jì)。他們可以通過(guò)解決幾乎最困難的問(wèn)題來(lái)消除風(fēng)險(xiǎn)、降低成本和增加營(yíng)業(yè)額。現(xiàn)在ANSYS 17可以讓工程師使用ANSYS Fluent更快更方便地計(jì)算出可信結(jié)果。在工作流程的每一步進(jìn)行的強(qiáng)化顯著提升了Fluent的用戶體驗(yàn)，因此工程師可進(jìn)行更好更快的設(shè)計(jì)。無(wú)需在Fluent“黃金標(biāo)準(zhǔn)”計(jì)算結(jié)果與計(jì)算速度和方便性之間進(jìn)行妥協(xié)。例如，在ANSYS 16.0中，對(duì)復(fù)雜幾何模型的前處理時(shí)間縮短了40%，在ANSYS17中，這一縮短比例提升到40%至80%。
產(chǎn)品：
ANSYS CFD 17
ANSYS Fluent 17
描述：
近年來(lái)，ANSYS一直致力于增強(qiáng)ANSYS Fluent的用戶體驗(yàn)。現(xiàn)在17.0版中增強(qiáng)的工作流程和網(wǎng)格剖分功能可快速提高新用戶的工作效率，同時(shí)提供的新工具和選項(xiàng)則為有經(jīng)驗(yàn)的用戶增加了出色表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。新手或不經(jīng)常使用的用戶很容易學(xué)會(huì)Fluent的工作流程，有效加強(qiáng)了用戶體驗(yàn)，同時(shí)，該軟件保持了原有的高效性和強(qiáng)大功能，熟練用戶不會(huì)感到陌生。下文將概括介紹ANSYS Fluent 17.0中仿真流程各階段新增的主要發(fā)展。
幾何結(jié)構(gòu)和前處理
新工具可加速并簡(jiǎn)化CAD模型的導(dǎo)入和準(zhǔn)備工作
用戶越來(lái)越多地需要對(duì)整合復(fù)雜物理的、功能完備的復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真。
展開(kāi) 然而用常規(guī)方法對(duì)燃料電池堆棧進(jìn)行建模，由于整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，尺寸差異較大，最終生成的模型網(wǎng)格數(shù)量非常多，網(wǎng)格質(zhì)量也很難保證，計(jì)算代價(jià)將會(huì)非常大。
針對(duì)以上問(wèn)題，AVL獨(dú)創(chuàng)均勻通道模型方法，采用多孔介質(zhì)模型替代真實(shí)的氣體通道結(jié)構(gòu)，可以極大的簡(jiǎn)化整體網(wǎng)格數(shù)量，提高計(jì)算效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃料電池堆棧的仿真。本期技術(shù)貼，將對(duì)均勻通道模型方法進(jìn)行詳細(xì)的介紹。
如果想要了解更多，請(qǐng)與我們聯(lián)系:
ast.china@avl.com
其中速度為160km/h（44.44m/s）
*boundary_prescribed_motion_rigid
5 3 0 3 44.44 0 1e+28 0.3
下面來(lái)看結(jié)果
1.在沒(méi)有加入軌道不平順：
輪軌力
可以看出在靜止的3s中輪子的力穩(wěn)定在69.9kN這和加載的力和輪子的自重的和相等（軸重為14t）為了區(qū)分有砟軌道區(qū)，阻尼加的有點(diǎn)大，動(dòng)態(tài)的輪軌力為76.6kN.
輪子垂向位移：
其中輪子的垂向位移為，間隔0.6m的余弦波形圖。
鋼軌和軌枕的垂向位移：
其中鋼軌垂向位移為0.877mm其中軌枕為0.465mm，為了驗(yàn)證位移的正確性，在ANSYS中進(jìn)行靜力計(jì)算，采用兩對(duì)個(gè)力模型軸重14t的轉(zhuǎn)向架對(duì)軌道的力進(jìn)行加載結(jié)果如圖為0.9mm
加入軌道不平順的軌道模型：
為了接近仿真的真實(shí)性，加入軌道不平順如圖，
其中加入軌道不平順后輪軌力如圖：
其中靜止時(shí)也是69.9kN，動(dòng)態(tài)最大為96.8kN，加入不平順后對(duì)輪軌力的影響較大。
鋼軌和軌枕位移：
其中軌枕和鋼軌垂向位移好像沒(méi)變，很奇怪。希望大佬批評(píng)指正。希望使用ls-dyna的人一起交流。我群號(hào) 198456828
展開(kāi) ansys計(jì)算之后出現(xiàn)這個(gè)錯(cuò)誤，這是什么原因，怎么解決
A large negative pivot value ( -1.685395134E+09 ) has been encountered
in the global assembled matrix at the UZ degree of freedom of node
2028351. This may be caused by a bad temperature-dependent material
property used in the model.
如題我們?cè)?em>ansys workbench進(jìn)行仿真計(jì)算的時(shí)候總會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)AWB文件占用了超大的內(nèi)存，動(dòng)輒5/6個(gè)GB，多的高達(dá)200/300GB，這樣給我們?yōu)榭蛻艋蛘呖截愇募?lái)了很大難題，如何復(fù)制和傳輸這種大型文件十分不利，加上主流聊天軟件的流量限制，我們總得借助某度網(wǎng)盤(pán)，而某度又對(duì)會(huì)員限速，總之問(wèn)題多多。
在此給大家分享一個(gè)便捷傳輸workbench文件的方法。
我們平常使用的workbench文件一般由兩部分組成，一是*.wbpj,文件這是程序的主設(shè)置文件，二是files文件夾里面保存了我們計(jì)算項(xiàng)目的具體文件內(nèi)容，一般比較巨大，三是projectScratch文件夾這是AWB的臨時(shí)保存文件夾，記錄了我們平時(shí)項(xiàng)目計(jì)算過(guò)程中沒(méi)來(lái)得及保存或者正在計(jì)算的程序計(jì)算和結(jié)果文件。
其中files文件比較巨大，內(nèi)容包含很多，一般的拷貝方法是將*.wbpj和files文件夾都拷貝，這就造成了費(fèi)時(shí)費(fèi)力，萬(wàn)一拷貝不全，比如之前計(jì)算導(dǎo)入的外部幾何模型文件，二次開(kāi)發(fā)腳本等等，就會(huì)導(dǎo)致報(bào)錯(cuò)失敗。
有一種新型的方法可以用遠(yuǎn)小于workbench文件空間的辦法完美導(dǎo)出所有AWB文件，并附帶項(xiàng)目所需所有文件以及結(jié)果文件。
具體方法如下：
展開(kāi) 
ANSYS計(jì)算不動(dòng)了的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ANSYS計(jì)算不動(dòng)了的最新內(nèi)容
在國(guó)家政策的推進(jìn)以及新能源技術(shù)的發(fā)展下，燃料電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越成熟。前面兩期技術(shù)貼，詳細(xì)介紹了AVL三維仿真分析軟件FIRE可以方便、高效地對(duì)燃料電池的性能、膜電極材料選型、水熱管理以及燃料電池老化進(jìn)行仿真分析，為燃料電池的設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供可靠、有效的指導(dǎo)。
隨著開(kāi)發(fā)要求的進(jìn)一步提高，燃料電池三維仿真已經(jīng)逐漸從燃料電池單體向燃料電池堆棧覆蓋，尤其針對(duì)整體的冷卻通道和氣體通道壓損及流動(dòng)均勻性設(shè)計(jì)對(duì)燃料電池堆棧性能及水熱管理的影響
如題我們?cè)赼nsys workbench進(jìn)行仿真計(jì)算的時(shí)候總會(huì)發(fā)現(xiàn)整個(gè)AWB文件占用了超大的內(nèi)存，動(dòng)輒5/6個(gè)GB，多的高達(dá)200/300GB，這樣給我們?yōu)榭蛻艋蛘呖截愇募?lái)了很大難題，如何復(fù)制和傳輸這種大型文件十分不利，加上主流聊天軟件的流量限制，我們總得借助某度網(wǎng)盤(pán)，而某度又對(duì)會(huì)員限速，總之問(wèn)題多多。
在此給大家分享一個(gè)便捷傳輸workbench文件的方法。
我們平常使用的workbench
ansys計(jì)算之后出現(xiàn)這個(gè)錯(cuò)誤，這是什么原因，怎么解決
A large negative pivot value ( -1.685395134E+09 ) has been encountered
in the global assembled matrix at the UZ degree of freedom of node
2028351. This may
ls-dyna在軌道上使用的資料太少了，上網(wǎng)查相關(guān)資料也少之又少，而且相關(guān)ls-dyna的書(shū)都成了絕版不好買，只能買復(fù)印版的。文章開(kāi)頭先說(shuō)一說(shuō)ls-dyna遇見(jiàn)的奇葩事也是經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：
用ls-dyna的combin165做的簡(jiǎn)單的彈簧小例子發(fā)現(xiàn)出來(lái)的結(jié)果不對(duì)，所以用了梁彈簧關(guān)鍵字
在修該k文件時(shí)輸入6e8和輸入600e6算出來(lái)的結(jié)果不一樣
修該好的k文件有時(shí)在ls-prepost
在ANSYS17.1 流體套件中，全新的集成型工具集可有效導(dǎo)航、顯示和管理大型計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)集，從而助力工程師更加方便地準(zhǔn)備大型復(fù)雜模型（從航空航天到發(fā)動(dòng)機(jī)艙的相關(guān)仿真）。此外，流體套件中新增的循環(huán)圖和極坐標(biāo)圖可以顯示瞬態(tài)葉珊分析結(jié)果，方便用戶在渦輪機(jī)械仿真中清楚了解由于葉珊相互作用造成的常見(jiàn)瞬態(tài)周期行為。
全世界的公司都信任由ANSYS
