退一萬步說，即使不愿意在HM里面施加載荷和約束，但是幾何沒有了，為了方便在其他有限元軟件里面選擇要用的單元和節點，你可以在hm 中把要用的單元和節點定義為set備用啊。

退一萬步說，即使不愿意在HM里面施加載荷和約束，但是幾何沒有了，為了方便在其他有限元軟件里面選擇要用的單元和節點，你可以在hm 中把要用的單元和節點定義為set備用啊。

這種錯誤一旦超過一定條數，ANSYS會立馬閃退，這讓學習ANSYS巖土類分析的同學們很是抓狂，今日水哥就簡單解釋下出現這種情況的原因以及解決方法。 出現這種錯誤的主要原因在于經典DP材料模型已不在適用于高級單元Plane182/183、以及Solid185/186。

案例4-軟件的熟練操作和靈活運用 網格劃分的一般技巧：網格劃分作為ANSYS分析設計前處理過程中的一個重要環節，一是對分析設計人員處理模型能力的檢驗；二是網格質量的好壞直接決定模型的計算時間和計算精度以及能否求解的問題。因而，對于分析設計人員來說，掌握好網格劃分的技巧，提高對模型處理能力的水平，對于最終計算效率和計算精度的提升顯得尤為重要。

案例4-軟件的熟練操作和靈活運用 網格劃分的一般技巧：網格劃分作為ANSYS分析設計前處理過程中的一個重要環節，一是對分析設計人員處理模型能力的檢驗；二是網格質量的好壞直接決定模型的計算時間和計算精度以及能否求解的問題。

例4: 4級ADS的一個計算模塊發生DDT執行相關系統故障。ADS通過使用冗余計算模塊來實現最小風險條件，從而過渡到DDT后備。

但凡有了Error，計算立馬停止，整個分析過程就失敗了；還是Warning比較好，即使拋出了Warning，軟件也會“Solution is Done”。那為什么還要關心Warning呢？做計算分析一定要嚴謹，Warning雖然不影響計算的進行，但不一定不影響計算的精度，如下圖。有時候計算出一個錯誤的結果，比計算不出結果危害更大。

還有一點值得重視，前幾天在工程院“交通治理智能化”項目研討會上，我曾指出，智能汽車將裝備很多傳感器以及計算單元，而傳感器和計算單元的核心都是芯片。今天談到這里我不禁想到，這樣滿載芯片的智能汽車如何進行制造將成為一個新的問題。未來制造業向智能制造的轉型升級，落在汽車產業上就是要做好智能汽車的智能制造。其中，汽車智能制造中很關鍵的一部分就是芯片制造。

以二進制形式分析程序堆棧的使用，計算實際內存使用量的上限。該靜態分析有助于證明沒有程序執行引起的堆棧溢出。當前Ansys公司SCADE Suite產品中含有該模塊。

MeshFree應力極值結果380.18Mpa比ANSYS極值結果835.87Mpa小，個人認為主要原因是ANSYS模型發生了應力集中。 MeshFree可以設置自動保存，并且在計算前會強制讓用戶保存模型，此處應有掌聲~~~ 但是： MeshFree暫時沒有重命名功能，導入中文幾何模型后模型名顯示為橫線，有待改進；MeshFree經常發生閃退，幸虧閃退前會通知保存模型。