發動機試驗產品的案例
GB-T2423.17-1993電工電子產品基本環境試驗規程 試驗Ka 鹽霧試驗方法
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鹽霧試驗箱技術條件.rar
航空發動機槳發匹配試驗仿真技術概述
導讀：一款成熟的活塞式航空發動機，如果要在飛行包線內發揮最優的動力輸出性能，還需要匹配的螺旋槳。除了發動機的功率輸出特性，還需要了解螺旋槳的功率吸收特性，并以發動機的外特性曲線和螺旋槳的推進特性曲線為基礎，得出該活塞發動機匹配螺旋槳的最佳方法。了解槳發匹配相關的試驗與仿真技術，有助于槳發匹配的研究與推進。
航空螺旋槳匹配試驗技術
螺旋槳在設計完成后，需要進行螺旋槳的性能試驗及槳發匹配試驗。通過螺旋槳性能試驗，可以得到螺旋槳在不同轉速下的拉力、扭矩及功率等數據，初步了解螺旋槳的特性。通過槳發匹配試驗可以評估螺旋槳與發動機整體的性能，實現動力的最優匹配。
螺旋槳性能試驗的動力驅動裝置可以是發動機，也可以是電機，控制螺旋槳的轉速，通過拉壓傳感器和扭矩傳感器測出每個轉速下螺旋槳的拉力和扭矩。
螺旋槳與發動機動力匹配試驗，是將螺旋槳安裝在所要匹配的發動機上，在地面靜態、高空臺或者風洞中來測得螺旋槳的性能數據。槳發匹配的目標是使螺旋槳在飛機常用工況下發揮最大槳效，巡航時需考慮低油耗性。如定距槳的匹配，需考慮槳的工作環境是高空還是低空，主要用于起飛爬升狀態還是巡航狀態，以避免螺旋槳在常用工況下過重或過輕。用于高空作業的螺旋槳，在沒有高空臺及風洞試驗條件下，需要根據螺旋槳功率系數、推力系數、進距比、效率等氣動特性數據來進行相應的高度和速度下的匹配計算。
展開 基于無人機使用的航空發動機自動加速性試飛方法試驗*
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗研究院 發動機所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據無人機用發動機設計和使用特點，針對發動機加速性試飛考核項目，分析有人機和無人機加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設計流程，并通過試飛驗證。結果表明，該試飛方法在無人機使用范圍內滿足航空發動機加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導后續發動機加速性試飛。
關鍵詞：無人機；航空發動機；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機領域的蓬勃發展，無人機用發動機得到越來越多的關注[1-8]，由于飛機無人化操作帶來的飛機/發動機使用特點[9]，無人機用航空發動機試飛技術面臨嚴峻挑戰，如何將傳統有人機航空發動機試飛技術與無人機設計和使用特點相結合是技術工程師面臨的首要難題。發動機加速性試飛作為航空發動機設計定型試飛的關鍵項目[10]，其加速過程中的工作穩定性和加速性能直接影響到無人機是否能準時到達戰場并完成指定任務[11]，因而，無人機用發動機加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術難題之一。
國內在發動機加速性試飛方面發表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機發動機試飛[12-13]，無人機用發動機的試驗研究還處于起步階段，更多的是對試驗內容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時無人偵察機作為世界范圍內頂尖技術水平的無人機，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發動機，該型發動機是商用AE3007發動機的改進型，在采辦初期進行了大量的試驗，其中進行了至少3次高空臺模擬試驗[16]。
展開 活塞式無人機發動機高空性能模擬試驗研究
本文基于內燃機高海拔（低氣壓）模擬試驗臺[5-6]，對無人機發動機高空運行時的冷卻環境進一步模擬，搭建了活塞式無人機發動機高空性能模擬試驗臺，進行了0-7000m海拔下的發動機性能試驗，分析了海拔高度變化對活塞式無人機發動機的動力性、經濟性影響規律。
1 試驗系統
性能試驗在活塞式無人機發動機高空性能模擬試驗臺上進行，試驗系統組成如圖1所示。試驗臺由進排氣低壓模擬系統、高空冷卻環境模擬系統、發動機狀態監測系統以及發動機控制系統等組成，可實現模擬0-7000m海拔下活塞式發動機進排氣壓力模擬、高空冷卻環境模擬，并能夠監測發動機動力性、經濟性以及熱負荷性能參數。
試驗用無人機發動機為Rotax-914對置活塞式汽油機，主要技術參數見表1。
表1 Rotax-914汽油機技術參數
試驗中航空發動機的高空進排氣模擬采用進排氣低氣壓模擬系統來完成，該系統通過進氣節流和排氣抽真空的方式，實現汽油機高空條件下的進排氣壓力模擬。圖2為進排氣低壓模擬系統實物圖。
活塞式航空發動機對工作環境，尤其是對冷卻液溫度、進排氣溫度等參數具有較為嚴格的要求，表2為對置活塞汽油機工作狀態監測系統實時監控的參數及監控儀器，共有溫度參數監測點6個、壓力參數監測點3個、流量參數監測點3個。（表2）
2 高空環境對發動機動力性、經濟性影響結果分析
隨著海拔升高，空氣密度降低，活塞式航空發動機缸內進氣量減少，缸內燃燒質量惡化，直接影響發動機的動力性和經濟性。
由圖3、圖4可以看出，隨著海拔升高，活塞式航空發動機的動力性變化規律呈現以下特點。
展開 
航瑞動力“云雀”發動機完成首輪高原試驗
歷經20多天，安徽航瑞航空動力裝備有限公司“云雀”發動機在昆侖山口等地，開展了外場帶槳高原試驗。在高海拔、低溫環境下，對發動機的高海拔動力性能、低溫冷起動性能、整機熱管理性能等各項指標進行了專項測試。
“云雀”高原帶槳試驗
“云雀”發動機設計之初即確立了以高功重比、低油耗、長航時、環境適應性強等為目標重點，以“國際領先，國內一流”，引領航空活塞發動機先進技術水平為目標的開發思路。作為國內首款完全自主研發的四沖程對置航空重油發動機，“云雀”在多方面取得了實質性突破：
① 全機液冷、干式潤滑系統；
② 重油壓燃，兼容多種燃料——重柴油、輕柴油、航空煤油(RP-3/RP-5)；
③ 雙冗余FADEC系統，具備實時發動機健康管理功能；
④ 從結構設計、新材料、新工藝應用方面進行輕量化設計開發，獲得極高的功重比。
航瑞公司投入大量人力物力探索和驗證航空活塞發動機在高原環境下的性能表現，并將高原試驗常態化，在更貼近客戶應用環境的高海拔的區域進行更充分的驗證，也將為終端客戶的動力匹配和應用提供第一手的試驗數據。
“云雀”發動機的成功開發，從根本上解決目前航空活塞動力應用在重油、高功重比、高原性能等方面的難點和痛點，突破了航空活塞發動機的應用瓶頸，標志著航瑞公司在航空活塞發動機領域取得了可喜的進步。這款開發成熟的發動機很快在多個機型上進行更多的掛飛試驗項目。以“云雀”等發動機為切入點，航瑞公司將為廣大客戶帶來更多的動力選擇和良好的動力體驗。
展開 基于動力學的發動機正時皮帶怠速噪聲仿真分析及試驗研究
摘要： 以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優化正時皮帶系統的布置參數，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過噪聲-振動-平順性(NVH)試驗驗證了提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
概述
隨著人們對整車舒適性的要求越來越高，對發動機的噪聲-振動-平順性(NVH)要求也越來越嚴格[1]。正時傳動系統是發動機配氣機構的重要組成部分，用于準確地定時開啟和關閉相應的進、排氣門[2]。正時性能的好壞直接影響發動機的動力性、經濟性、NVH及排放性能[3]。正時皮帶由于噪聲低而被廣泛用于發動機上驅動氣門機構，但正時皮帶噪聲令人厭煩。為了提升整車的安靜程度，高質量的整車必須降低正時皮帶的噪聲[4]。
針對正時系統噪聲的研究有：文獻[5-8]針對正時鏈傳動系統展開了研究，得到了正時鏈傳動系統的降噪方案；文獻[9-14]針對正時皮帶傳動系統展開了研究，得出了帶齒嚙合力和轉速等對正時皮帶嚙合噪聲的影響規律，總結出一系列降低正時皮帶嚙合噪聲的方法。
本文以某3缸增壓直噴汽油機正時皮帶怠速低頻噪聲為研究對象，通過試驗鎖定噪聲源和噪聲頻段，并對該噪聲產生機理進行分析。針對該噪聲源和噪聲頻段，通過一維動力學仿真的方法來優化正時皮帶系統的布置參數，尋找到降低該噪聲的方法，并最終通過NVH試驗證實提高皮帶剛度和增加小惰輪的方案能夠有效降低該噪聲。
文獻[9-14]研究的正時皮帶噪聲均為嚙合噪聲，噪聲頻率與發動機的轉速相關，采用的降噪措施均為降低嚙合沖擊。
展開 你了解多少跌落試驗機？專業跌落試驗機讓產品更抗造
產品在生產、運輸、儲存及使用過程中，不可避免地會遭受各種外力沖擊，其中跌落沖擊是較為常見且具有破壞性的一種。跌落試驗機作為模擬產品跌落場景、檢測產品抗跌落性能的專業設備，其重要性不言而喻。通過使用跌落試驗機，企業能夠在產品研發、生產及質量管控環節，提前發現產品在跌落沖擊下可能出現的問題，如外殼破裂、內部零部件松動或損壞等，從而有針對性地改進產品設計與生產工藝，提高產品質量，降低售后風險。這不僅有助于企業提升品牌形象，增強市場競爭力，還能保護消費者權益，促進整個行業的健康發展。
跌落試驗機分類與特點
1、按結構分類
單臂跌落試驗機：具有結構相對簡單、操作便捷的特點。其通過單臂將樣品提升至設定高度后釋放，適用于小型、重量較輕的產品測試。例如，在小型電子產品如耳機、智能手表等的研發與質量檢測中應用較為廣泛。單臂設計使得設備占地面積較小，成本相對較低，對于一些預算有限且主要進行小型產品測試的企業來說是較為合適的選擇。單邊跌落試驗機 WH-2109-A-北京沃華慧通測控技術有限公司
單邊跌落試驗機 WH-2109-A
雙臂跌落試驗機：雙臂結構使其能夠更好地支撐和提升較大尺寸或較重的產品。相比單臂跌落試驗機，雙臂跌落試驗機在穩定性和承載能力方面具有優勢。常用于大型家電產品（如冰箱、洗衣機）、汽車零部件等產品的跌落測試。其可以更準確地模擬這些大型產品在實際運輸或使用過程中的跌落情況，確保測試結果的可靠性。
2、按控制方式分類
手動跌落試驗機：操作方式較為直觀，主要依靠人工手動調節跌落高度、釋放樣品等。這種類型的跌落試驗機成本較低，適合對測試精度要求不是特別高、測試頻率較低的小型企業或實驗室。例如，一些從事簡單玩具生產的小工廠，可能會使用手動跌落試驗機對玩具產品進行基本的跌落性能檢測。
展開 基于無人機使用的航空發動機自動加速性試飛方法試驗
楊 雄，姚尚宏
(中國飛行試驗研究院 發動機所，陜西 西安 710089)
摘 要：根據無人機用發動機設計和使用特點，針對發動機加速性試飛考核項目，分析有人機和無人機加速試飛動作過程，提取試飛核心要素，制定具體方案設計流程，并通過試飛驗證。結果表明，該試飛方法在無人機使用范圍內滿足航空發動機加速性試飛考核要求，方法具有一定的通用性，可以指導后續發動機加速性試飛。
關鍵詞：無人機；航空發動機；加速性；試飛方法
0 引 言
近年來，隨著無人機領域的蓬勃發展，無人機用發動機得到越來越多的關注[1-8]，由于飛機無人化操作帶來的飛機/發動機使用特點[9]，無人機用航空發動機試飛技術面臨嚴峻挑戰，如何將傳統有人機航空發動機試飛技術與無人機設計和使用特點相結合是技術工程師面臨的首要難題。發動機加速性試飛作為航空發動機設計定型試飛的關鍵項目[10]，其加速過程中的工作穩定性和加速性能直接影響到無人機是否能準時到達戰場并完成指定任務[11]，因而，無人機用發動機加速性試飛是眾多必須解決的試飛技術難題之一。
國內在發動機加速性試飛方面發表的文章較少，且更多的是有人駕駛飛機發動機試飛[12-13]，無人機用發動機的試驗研究還處于起步階段，更多的是對試驗內容的探討[14-15]，在國外，全球鷹高空長航時無人偵察機作為世界范圍內頂尖技術水平的無人機，其動力裝置采用了羅羅公司的AE3007H發動機，該型發動機是商用AE3007發動機的改進型，在采辦初期進行了大量的試驗，其中進行了至少3次高空臺模擬試驗[16]。
展開 ESA完成3D打印BERTA火箭發動機的首次點火試驗
“這次點火試驗是證明我們工藝有效性的一種方式，也是對增材制造的火箭發動機內流動現象的更多了解。”
發動機試驗鑄鐵平臺：大型實驗室的“地基”，默默扛起測試重任
同時，鑄鐵材質本身具備良好的吸震性能，能吸收和發動機運行時產生的振動，避免振動傳遞和共振干擾，為傳感器采集數據、發動機性能測試提供穩定的環境，保證測試數據的真實可靠。
其次是精度穩定性，這是發動機試驗的核心要求，也是發動機試驗鑄鐵平臺的核心優勢。發動機試驗對基準面的精度要求高，平臺的平面度、T型槽平行度、定點精度，直接影響發動機與測功機的安裝同軸度、受力均衡性，進而影響測試數據的準確性。好發動機試驗鑄鐵平臺，經過嚴格的雙重時效處理，去掉鑄造和加工過程中產生的內應力，避免溫度變化和長期載荷導致的臺面變形；臺面經過磨削和人工刮研，平面度、平行度均達到0級精度，接觸點均勻分布，誤差可控制在毫厘之間，能為發動機試驗提供穩定、準的基準面，確保每一次測試都能獲得可靠數據。
它日復一日承受著劇烈振動與沉重載荷，年復一年保持著高精度與高穩定性，不抱怨、不松懈、不掉鏈子，默默扛起每一次發動機試驗的重任，守護著每一次試驗的順利進行。對于動力研發企業來說，發動機試驗鑄鐵平臺不是簡單的耗材，而是戰略級基礎裝備，是發動機研發與質檢的核心支撐。選對這塊“地基”，就是為整個試驗室筑牢安全與精度底線，讓發動機測試更穩、更準、更可靠，為動力裝備的研發保駕護航。
展開 我國成功完成高超音速發動機TBCC飛發集成試驗
近日，據《環球時報》報道，我國自主研發的渦輪基組合循環發動機（TBCC,Turbine-Based Combined Cycle）已進入飛機——發動機集成測試階段，這是我國發展下一代高超音速無人機的重要一步。
航天動力專家中國工程院院士劉興洲2011年曾表示 ，TBCC發動機結合了渦輪發動機和超燃沖壓發動機兩者的優點，提供了一種讓飛行器從低速到高超音速的單引擎解決方案。
據之前的媒體報道顯示，TBCC發動機飛行試驗項目由航空工業成都飛機設計研究所總設計師王海峰領導，他是航空工業首席技術專家，同時也從事如殲20 飛機、殲10 系列飛機、梟龍系列飛機、多型無人機等多個國家重點型號研制工作。
軍事分析師魏旭東表示，TBCC發動機將允許飛機以高達6馬赫的速度飛行，相當于音速的6倍左右。
魏在周一接受《環球時報》采訪時表示，TBCC發動機比傳統發動機體型更大、更昂貴，主要用于高超聲速巡航導彈和無人機，包括超大型無人偵察機和無人轟炸機，因為沒有人能長期忍受高超聲速飛行。
魏還強調，一旦TBCC發動機技術成熟，配備該技術的高超音速導彈也將變得“快不可擋”。
多年以來，美國軍用飛機制造龍頭企業洛克希德-馬丁公司也一直在致力于使用TBCC發動機系統來研制新型高速偵察機SR-72。據公開資料，美國第二代黑鳥偵察機SR-72的最高速度為6馬赫，該飛機預計將于2023年進行首飛，并在2030年左右投入使用。
SR-72是世界上最快的偵察機SR-71的繼承者，SR-71是美國在冷戰時期研發的一種高速偵察機，快得連當時大部分導彈都無法追上，該飛機于1998年退役。
展開 
達索系統SIMULIA Abaqus在發動機缸體疲勞試驗模擬分析中的應用
作者：張醒國 中國第一汽車集團有限公司研發總院
摘要：
本文利用達索系統SIMULIA Abaqus軟件對發動機缸體疲勞試驗工況進行有限元模擬仿真。通過對試驗結果與有限元計算結果的差異對比和原因分析，對有限元分析條件進行修正，從而發現缸口位置開裂的真正原因，給出相應改進方案，并得到了試驗驗證。
關鍵詞：Abaqus 有限元 高周疲勞強度 缸體疲勞試驗
1、前言
發動機作為汽車的“心臟”，為汽車的行走提供動力, 對汽車的動力性、經濟性、環保性起著至關重要的作用。發動機缸體不僅僅是發動機的骨架與外殼，同時是發動機各大部件工作中必不可少的一部分。缸體的作用是支承和保證活塞、連桿、曲軸等運動部件工作時的準確位置,保證發動機的換氣、冷卻和潤滑,提供各種輔助系統、部件及發動機的安裝。
近年來，采用有限元軟件計算評估發動機缸體強度，已經成為各大發動機設計單位在設計階段的主要手段。通過有限元分析明確缸體的危險位置，有針對性的改進設計，避免重復性試驗驗證，可以大幅度縮短設計周期，節約時間成本、人力成本、資源成本等。
在眾多有限元軟件中，Abaqus以豐富的單元種類、全面的材料模型、大量的接觸與連接類型、強大的非線性求解能力和較強的上下游分析軟件兼容性等優點被越來越多的CAE工程師采用。在進行發動機疲勞耐久仿真分析時，Abaqus能夠提供豐富的單元類型，來準確模擬缸墊、油膜等高度非線性受載情況，同時也提供了溫度相關的材料本構模型。
本文以某型發動機為例，采用Abaqus/Standard對缸體疲勞試驗工況進行模擬，快速解決試驗中產生的缸口位置異常開裂問題。
展開 俄民用渦扇發動機PD-14通過結冰試驗，即將獲得型號認證
導讀：9月26日，總部位于彼爾姆的UEC-Aviadvigatel（俄羅斯聯合發動機公司的子公司）正在努力完成俄羅斯新型民用渦扇發動機PD-14的型號認證。
適航標準要求所有設備在結冰條件下通過嚴格的測試
Aviadvigatel公司表示，PD-14發動機作為新一代的大涵道比渦扇發動機，專為俄羅斯最新窄體客機MC-21設計，在”典型”的結冰條件下已經成功通過了天氣測試。
這項試驗是由俄羅斯中央航空發動機研究院進行，并確認發動機具有足夠的可靠性，能夠在結冰條件和冰塊攝入條件下繼續穩定可靠的工作，俄羅斯中央航空發動機研究院表示，試驗證明PD-14發動機完全符合俄羅斯關于發動機適航性的AP-33規定。
這些適航標準要求所有飛機設備必須通過特定的惡劣天氣條件測試，包括結冰，以確保其在低溫和高濕度下的可靠性。
Aviadvigatel公司計劃在未來兩周之內從國家監管機構——俄羅斯聯邦航空運輸部Rosaviatsiya獲得PD-14發動機的型號證書，然后在今年年底之前，向飛機制造商伊爾庫特公司供應三臺發動機，從而確保MC-21的飛機制造商盡快開始裝配新發動機的飛機適航飛行測試計劃。
PD-14發動機是俄羅斯國產大飛機MC-21的可選動力，也俄羅斯唯一的可選國產發動機動力，目前MC-21客機的初始動力為美國普惠公司的PW1400G-JM齒輪渦扇發動機。
Aviadvigatel公司還表示，PD-14發動機正在尋求歐洲EASA的適航認證，具體的時間將在2019年進行新發動機批產時確定。
展開 氙燈老化試驗箱VS耐候試驗箱（超級氙燈）：你的產品適合選哪種來評價？
若直接通過戶外暴露測試，可能需要數年時間才能獲得結果，而人工加速老化測試（如氙燈試驗）可在幾天或幾周內模擬戶外數月甚至數年的老化效果，幫助企業快速評估材料耐久性，優化產品設計。
在材料老化測試領域，氙燈試驗箱因其光譜接近太陽光而被廣泛應用。但根據測試需求的不同，又分為氙燈老化試驗箱和氙燈耐候試驗箱（也稱“超級氙燈”）兩種主要類型。如何選擇適合的設備？首先要了解它們的核心區別。
氙燈老化試驗箱 vs 氙燈耐候試驗箱
雖然兩者均采用氙燈模擬陽光光譜，但設計目標和功能側重點不同：
1. 功能范圍
· 氙燈老化試驗箱：主要模擬紫外線、可見光和紅外線對材料的光老化影響，側重于單一光照條件的加速測試。
· 氙燈耐候試驗箱：除光照外，還能模擬雨水、露水、溫濕度循環等綜合氣候條件，更貼近真實戶外環境。
2. 應用場景
· 老化試驗箱適用于塑料、涂料等材料的耐光性測試；
· 耐候試驗箱則廣泛用于汽車、建材、紡織等行業，需同時評估光照、濕熱、雨水協同作用的場景。
3. 設備設計
· 耐候試驗箱通常配備旋轉樣品架和噴淋系統，確保樣品均勻受光并模擬降雨侵蝕；
· 老化試驗箱可能簡化溫濕度控制，更適合實驗室小樣品測試。
氙燈耐候試驗箱的優勢
1. 模擬真實環境：能夠模擬包括太陽光、紫外光、紅外光、高低濕度、高低溫以及淋雨等戶外環境條件，適用于模擬戶外產品的表面受到的破壞，如太陽光中的紫外線、可見光和紅外線部分，以及雨天的濕氣對材料的影響。
2. 高精度控制：能夠精確設定并維持試驗箱內的溫度和濕度水平，無論是高溫干燥還是高溫高濕的環境條件，都能輕松模擬。
3.
展開 別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品
別讓試驗鐵地板拖垮研發效率！高精度試驗的“基準基石”
做試驗機測試時，你是否常被這些問題困住？
試驗數據偏差大，反復驗證卻找不到根源？、新能源等領域±0.5%的精度要求，傳統鐵地板根本達不到，導致產品研發延誤、批量檢測返工，直接經濟損失動輒數十萬；
重載試驗時平臺變形、振動劇烈？電機測功、材料拉伸等測試中，鐵地板承載不足易凹陷，振動干擾讓扭矩、抗拉強度數據失真，實驗結果可信度大打折扣；
多規格產品測試適配難，裝夾效率低？不同型號試件切換時，傳統平臺無通用固定結構，打孔焊接傷平臺，單樣品測試耗時翻倍，拖累整條生產線節奏；
大型試驗場景拼接后精度失控？多塊平臺拼接縫隙不均、受力不均，導致整體平面度偏差超標，無法滿足大型設備裝配、多工位同步測試需求；
平臺易磨損、維護成本高？短期使用就出現表面劃傷、精度衰退，頻繁校準更換，長期綜合成本居高不下，成為企業隱性負擔。
這些痛點的核心，是你選的試驗鐵地板，沒真正適配試驗機行業的準測試需求！試驗鐵地板不是簡單的“承載板”，而是決定試驗數據可靠性、研發效率的“基準基石”——選對一款，能讓你的測試效率提升30%，數據誤差率降至1%以內！
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