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1 某發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)皮帶怠速噪聲特征及產(chǎn)生機(jī)理1.1 噪聲特征某3缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在NVH臺(tái)架試驗(yàn)中，在怠速920 r/min時(shí)產(chǎn)生惱人的“咕咕”噪聲。

在汽車、船舶、新能源動(dòng)力等制造領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)是研發(fā)與質(zhì)檢的核心環(huán)節(jié)，直接決定發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、可靠性和安全性。

隨著5次沖擊試驗(yàn)的完成，***千伏**變電站成功投運(yùn)?！毙【幗?jīng)常撓頭琢磨：為啥要沖擊試驗(yàn)？沖擊的又是什么呢？其實(shí)，沖擊試驗(yàn)并不是一個(gè)電力系統(tǒng)專業(yè)術(shù)語。它一般是確定軍用、民用設(shè)備在經(jīng)受外力沖撞或作用時(shí)產(chǎn)品的安全性、可靠性和有效性的一種試驗(yàn)方法。而在電氣工程中的沖擊試驗(yàn)，一般包括操作沖擊試驗(yàn)、雷擊沖擊試驗(yàn)、陡波前沖擊試驗(yàn)，目的是考驗(yàn)電氣設(shè)備的絕緣強(qiáng)度。

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通過槳發(fā)匹配試驗(yàn)可以評(píng)估螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)整體的性能，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最優(yōu)匹配。螺旋槳性能試驗(yàn)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置可以是發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是電機(jī)，控制螺旋槳的轉(zhuǎn)速，通過拉壓傳感器和扭矩傳感器測出每個(gè)轉(zhuǎn)速下螺旋槳的拉力和扭矩。螺旋槳與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力匹配試驗(yàn)，是將螺旋槳安裝在所要匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)上，在地面靜態(tài)、高空臺(tái)或者風(fēng)洞中來測得螺旋槳的性能數(shù)據(jù)。

在1995年和1998年進(jìn)行的高空臺(tái)模擬試驗(yàn)中，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率瞬變性能進(jìn)行了專項(xiàng)的摸底試驗(yàn)，考慮了不同高度、不同推油門速率、有無引氣、有無功率提取和進(jìn)氣畸變等因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，試驗(yàn)過程中，優(yōu)化了油門移動(dòng)速率避免加減速過程中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定性造成影響，多場次、考慮多種影響因素的發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)試驗(yàn)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率瞬變性能的重要性。

沖擊試驗(yàn)機(jī)：模擬瞬態(tài)的“猛烈碰撞” 核心場景：模擬持續(xù)時(shí)間極短、加速度極高的沖擊脈沖。這種沖擊可能來源于爆炸、車輛碰撞、火炮發(fā)射，或運(yùn)輸過程中的粗暴裝卸。 物理本質(zhì)：關(guān)注的是產(chǎn)品在瞬間（通常為幾毫秒到幾十毫秒） 承受極高加速度（可達(dá)數(shù)百乃至上萬G值）的能力。 測試目的： 考核產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗沖擊強(qiáng)度，特別是焊接點(diǎn)和接插件的牢固性。

因此，空載沖擊合閘時(shí)，在勵(lì)磁涌流作用下，可對(duì)差動(dòng)保護(hù)的接線、特性、定值進(jìn)行實(shí)際檢查，并作出保護(hù)可否投入的評(píng)價(jià)和結(jié)論。(3)考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度。由于勵(lì)磁涌流產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，為了考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，需做空載沖擊試驗(yàn)。按照規(guī)程規(guī)定，全電壓空載沖擊試驗(yàn)次數(shù)，新產(chǎn)品投入，應(yīng)連續(xù)沖擊5次；大修后投入，應(yīng)連續(xù)沖擊3次。

因此，空載沖擊合閘時(shí)，在勵(lì)磁涌流作用下，可對(duì)差動(dòng)保護(hù)的接線、特性、定值進(jìn)行實(shí)際檢查，并作出保護(hù)可否投入的評(píng)價(jià)和結(jié)論。(3)考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度。由于勵(lì)磁涌流產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，為了考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，需做空載沖擊試驗(yàn)。按照規(guī)程規(guī)定，全電壓空載沖擊試驗(yàn)次數(shù)，新產(chǎn)品投入，應(yīng)連續(xù)沖擊5次；大修后投入，應(yīng)連續(xù)沖擊3次。

因此，空載沖擊合閘時(shí)，在勵(lì)磁涌流作用下，可對(duì)差動(dòng)保護(hù)的接線、特性、定值進(jìn)行實(shí)際檢查，并作出保護(hù)可否投入的評(píng)價(jià)和結(jié)論。(3)考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度。由于勵(lì)磁涌流產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，為了考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，需做空載沖擊試驗(yàn)。按照規(guī)程規(guī)定，全電壓空載沖擊試驗(yàn)次數(shù)，新產(chǎn)品投入，應(yīng)連續(xù)沖擊5次；大修后投入，應(yīng)連續(xù)沖擊3次。

因此，空載沖擊合閘時(shí)，在勵(lì)磁涌流作用下，可對(duì)差動(dòng)保護(hù)的接線、特性、定值進(jìn)行實(shí)際檢查，并作出保護(hù)可否投入的評(píng)價(jià)和結(jié)論。(3)考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度。由于勵(lì)磁涌流產(chǎn)生很大的電動(dòng)力，為了考核變壓器的機(jī)械強(qiáng)度，需做空載沖擊試驗(yàn)。按照規(guī)程規(guī)定，全電壓空載沖擊試驗(yàn)次數(shù)，新產(chǎn)品投入，應(yīng)連續(xù)沖擊5次；大修后投入，應(yīng)連續(xù)沖擊3次。

本文中針對(duì)某中級(jí)轎車后排座椅正撞時(shí)的負(fù)載安全性，根據(jù)ECER17法規(guī)和該車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)于座椅沖擊強(qiáng)度的要求，采用多剛體動(dòng)力學(xué)法和瞬態(tài)大變形有限元法混合建模和耦合計(jì)算，實(shí)現(xiàn)了在帶假人的情況下該座椅正撞時(shí)負(fù)載安全性的CAE分析，并對(duì)改進(jìn)方案實(shí)施后的性能進(jìn)行預(yù)測。1 后排座椅正撞負(fù)載法規(guī)試驗(yàn)ECER17中關(guān)于汽車后排座椅沖擊強(qiáng)度的認(rèn)證規(guī)定采用臺(tái)車試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行正撞工況下的座椅沖擊試驗(yàn)。

為準(zhǔn)確評(píng)估該類防護(hù)裝置的性能，首先針對(duì)柔性護(hù)板開展沖擊性能試驗(yàn)，基于Ansys LS-DYNA開展了GFRP試件的水平沖擊數(shù)值仿真，建立了既滿足精度又兼顧效率的詳細(xì)模擬方法。最后建立車－護(hù)欄精細(xì)化有限元模型，分析了組合式護(hù)欄的防撞性能，并與既有混凝土護(hù)欄進(jìn)行了對(duì)比。

特此開設(shè)基于ANSYS Workbench仿真平臺(tái)，結(jié)合理論分析及具有代表性的20個(gè)工程實(shí)例，對(duì)結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度、振動(dòng)、沖擊、疲勞、試驗(yàn)模擬等多個(gè)方面進(jìn)行培訓(xùn)，幫助學(xué)員提升軟件操作能力、理論分析能力以及解決工作過程中遇到實(shí)際工程問題的能力。

不同沖擊方式的專項(xiàng)測試根據(jù)試樣形狀、沖擊載荷方向的不同，沖擊試驗(yàn)機(jī)可進(jìn)行多種標(biāo)準(zhǔn)化測試，常見類型包括： 擺錘式沖擊測試（最常用）： 簡支梁沖擊：試樣兩端固定，擺錘從上方沖擊試樣中部（適用于塑料、橡膠等）。 懸臂梁沖擊：試樣一端固定，擺錘沖擊自由端（適用于硬塑料、復(fù)合材料）。

Abaqus纖維金屬層合板沖擊后壓縮試驗(yàn)！

Abaqus纖維復(fù)合材料搭接修復(fù)力學(xué)仿真模型-落錘沖擊試驗(yàn)！ 內(nèi)插0厚度cohesive單元以模擬分層 模擬過程采用puck子程序，有錄制整個(gè)建模操作視頻，可贈(zèng)送復(fù)合材料層合板快速建模插件!

第三步是臺(tái)架試驗(yàn)(rig test)，試驗(yàn)裝置中包含發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)部件及安裝附件等，利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)增速齒輪箱后帶動(dòng)試驗(yàn)轉(zhuǎn)子。此項(xiàng)試驗(yàn)在驗(yàn)證機(jī)匣包容性的同時(shí)，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu)件承受沖擊載荷的能力；第四步是在室外試車臺(tái)上進(jìn)行真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片的包容試驗(yàn) (full engine test)，以獲取航管部門頒發(fā)的適航許可證。

圖1 齒側(cè)間隙示意圖 車輛松油門反拖或制動(dòng)時(shí)，輪胎反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，被動(dòng)錐齒輪反拖主動(dòng)錐齒輪，反齒面嚙合。當(dāng)踩油門瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞過來的扭矩導(dǎo)致主動(dòng)錐齒輪瞬間帶動(dòng)被動(dòng)錐齒輪，由于齒側(cè)間隙的存在，會(huì)出現(xiàn)沖擊噪聲。該能量與傳動(dòng)系統(tǒng)間隙、沖擊扭矩以及扭矩爬升斜率等關(guān)系較大，本文對(duì)相關(guān)影響因素進(jìn)行了逐次驗(yàn)證。本次試驗(yàn)樣品如表1所示，為相同型號(hào)產(chǎn)品，齒側(cè)間隙略有區(qū)別。