?? 職場護城河：每期10分鐘，助你實現從“畫圖高手”到“全能專家”的跨越。 ??? 5月特輯：聚焦輪轂&前蓋兩大核心零部件，共計8期視頻深度連載。 本篇進度：▓??????? （1/8） 輪轂仿真第①期-模態分析 你的輪轂，會在高速上“碎”掉嗎？ 為了追求極致輕量化，現在的汽車輪轂被掏得越來越空，輻條越做越細。

現在的AI感覺就像這個，誰家公司AI不能節約80%的支出，效率提升80%，就像人家畝產糧食1萬斤，你家糧食畝產800斤，你能不急嗎？ 如今AI行業那是火的不得了，各種行業都應用AI來代替或者提高自己的工作效率，但是現狀應用最好的也就對話框問答解決日常生活問題，或者編程生成代碼。可以說解放了大部分的碼農。但是對于我們的專業CAE領域影響如何呢？

然而，當模型（例如諧振器）引入微小的光時延時，Spectre的自適應時間步長可能難以收斂，因此，在某些情況下，用戶可能不得不切換到固定時間步長，從而喪失自適應時間步長的優勢。 Optical delay: INTERCONNECT的典型時間步長在0.1ps到1ps之間，這既能準確捕捉模型的光延遲，又能保持較高的仿真性能。

如果能節省更多能量，那就意味著可以采取不同的（更好的）策略。 比如，在比賽當天，車手可以進一步加大賽車油門。因此，對于我們從仿真中獲得的0.1%效率提升，車手可能不會直接感受到這一點，但最終，這點額外的能量，可能足以讓車手在關鍵時刻超越對手。 您能談談賽車運動對于保時捷公路汽車開發的價值嗎？

馬上到2026年了，這是一個新的開始，我們又要開始樹立新的目標了，我我先拋磚引玉立個小目標：今年做ANSYS仿真分析，服務一百人，微信公眾號漲粉一萬。看看能不能實現吧，2026年底我們一起驗證。

天冷了，穿秋褲了嗎？ 對新能源車主來說，冬天的冷更痛。續航打折、充電變慢，甚至瑟瑟發抖不敢開暖氣…… 圖片來源：AI生成 很多人戲稱電動車是“電動爹”，主要就是它的心臟——動力電池太矯情了。太熱不行，太冷也不行，舒適區差不多就在15℃到35℃之間。 太冷，鋰離子活性變差，電池內阻增大，放電容量下降，續航雪崩。

能解決什么樣的問題？</strong></p><p><br></p><p><strong>1.軟件操作層面：</strong>可達到中級流體仿真工程師水平</p><p><strong>2.問題解決能力層面：</strong>可實現轉換思維，以解決問題為導向，不在為了仿真而仿真；對于一般的流動換熱，多孔介質，多相流，輻射傳熱，運動部件等問題，均能按照流程處理。

你能確保加到這么多散熱問題就能解決嗎？最好就通過仿真數據，來輔助說明。當然，實際樣品測試，也能達到類似效果，但成本和時間更高。 3.2熱仿真其實不等于熱設計，但我們要放棄爭論 由于熱仿真的功能如此強大，許多人將熱設計等同于熱仿真。這可能是因為熱仿真是只有熱設計工程師能做，且耗時又最多的工作。這篇文章，我們不去證明熱設計其實遠不止熱仿真，而是先接受這種現實。

網上隨便一搜，就能發現很多類似討論。 知乎問題小匯 單位老師傅接受新事物慢，面對新系統兩眼一黑。 開機半天，找文件半天，下班。臨走不忘說一句：單位這是成心不讓人干活啊！ 實際上，Windows系統給各行業帶來的不便遠不止“強制升級”那么簡單。 還記得7月份沖擊全球的微軟藍屏事件嗎？ 一次軟件更新就導致各大航空公司、銀行、醫院等陷入混亂。

</strong></p><blockquote><strong>技術鄰小編</strong>：</blockquote><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;然后今天下午在聽您演講的時候，您有聊到Ansys 的Start up計劃，所以我也很想知道您跟Ansys相遇的故事,可以展開聊聊嗎？