這是一根壓桿得到的曲線，模擬的最終目點還是和實驗盡量接近，既然它比基于特征值的線性屈曲分析更接近試驗，那么在實際工程中也更受歡迎。船舶行業的線性屈曲就采用基于歐拉應力理論修正的線性屈曲。長方形殼單元可以看成是壓桿截面的一個維度取為實際平面尺寸的一個應用。

</p><p>有限元法的核心在于將整個連續體離散化，將其分解為有限的單元集合。例如，對于一個桿系結構，離散化后的每個單元代表一個單獨的桿件。類似地，對于一個連續體，離散化最終產生的單元可能包括三角形、四邊形、六面體等各種形狀。每個單元的物理場函數由簡單的場函數組成，這些場函數僅依賴于有限個節點參數。當這些單元場函數組合在一起時，它們能夠近似表示整個連續體的物理場函數。

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1</p><p class="ql-align-justify">第 134 講 保險杠 塑料網 2</p><p class="ql-align-justify">第 135 講 保險杠 塑料網 3</p><p class="ql-align-justify">第 136 講 保險杠 塑料網 4</p><p class="ql-align-justify">第 137 講 保險杠 塑料網 5</p>

點選擇：選擇在前幾步中切割畫出的凸輪及其連接桿之間的接觸點（從動件的點選擇需要選擇兩個及以上的點，如果有接觸點，可以直接選擇接觸點，沒有接觸點可以選擇從動件上的任意兩個點，但是要在后面的偏置中輸入偏移量，該偏移量的距離為所選點的位置到凸輪外表面的直線距離） 3、創建其它運動副 根據各個部件間的運動關系建立運動副（具體可參考模型文件），在該仿真中一共涉及以下幾個運動副

現在Abaqus、LS-DYNA、Ansys等結構商軟都說可以處理復雜的上萬零部件接觸的整車、整機等模型仿真，沒做過實際的這種仿真分析，很好奇，接觸分析算法往往涉及大變形、邊界不連續，只要輸入條件或者算法稍微變化一些，兩個零部件算出來的接觸結果就可能差異很大，更不用說上萬個零部件的接觸結果了，對這種大規模組裝模型的仿真結果不知如何來判斷它的可靠性，像普通的只校核一下材料的應力還是看一下動畫是否和試驗一致

整個舵桿有限元模型包含17 083個四面體單元和28 700個節點。圖4為劃分好網格的舵桿有限元模型。 圖3 舵桿三維實體模型 圖4 劃分好網格的舵桿有限元模型 3 強度計算及優化設計 舵桿有限元模型上施加的舵力、扭矩和邊界約束如圖4所示，其中在舵桿與舵承接觸區域約束舵桿的位移。