用ansys仿真的案例
ANSYS | 仿真流程和數據管理有什么用？
隨著仿真工具在企業中的大規模、深入應用，大量的業務過程數據和其他相關數據產生了，于是，如何管理數據以及實現流程標準化，將成為未來企業部署仿真的重要關注方向。
功能完善的仿真流程和數據管理平臺，需要能夠實現仿真流程的控制和管理、仿真結果數據可視化、多學科協同仿真和綜合優化、平臺互通、決策支持等功能。
“Ansys Minerva 是實現仿真數據、知識管理，仿真業務展開以及協同的統一平臺環境?！?Minerva目前可實現保護關鍵仿真數據，并為各地區職能部門仿真團隊提供仿真流程和決策支持?？蓮谋镜睾驮贫瞬渴穑⒖蔀楝F有的工具和流程生態系統提供仿真和優化。
Ansys Minerva提供的仿真流程和數據管理
決策支持
借助基于角色的可配置儀表板快速獲取活動和通知快照，以此收集洞見，支持組織作出決策。
展開 ANSYS | 仿真流程和數據管理有什么用？
隨著仿真工具在企業中的大規模、深入應用，大量的業務過程數據和其他相關數據產生了，于是，如何管理數據以及實現流程標準化，將成為未來企業部署仿真的重要關注方向。
功能完善的仿真流程和數據管理平臺，需要能夠實現仿真流程的控制和管理、仿真結果數據可視化、多學科協同仿真和綜合優化、平臺互通、決策支持等功能。
“Ansys Minerva 是實現仿真數據、知識管理，仿真業務展開以及協同的統一平臺環境?！?Minerva目前可實現保護關鍵仿真數據，并為各地區職能部門仿真團隊提供仿真流程和決策支持?？蓮谋镜睾驮贫瞬渴?，并可為現有的工具和流程生態系統提供仿真和優化。
Ansys Minerva提供的仿真流程和數據管理
決策支持
借助基于角色的可配置儀表板快速獲取活動和通知快照，以此收集洞見，支持組織作出決策。
展開 乘用車車門結構側面碰撞仿真全流程：PreSys + Ansys 實戰操作
發布日期：2026年3月26日
場景：某主機廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側面碰撞結構強度仿真，評估車門內板、防撞梁在側碰工況下的應力分布與變形量，為結構優化提供數據支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗
本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。所有操作均基于PreSys 2026R1版本的真實功能，參數設置貼近工程實際。
展開 用ANSYS Q3D進行Touch Screen Panel仿真優化設計
來源：安世亞太
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手把手教你如何用ANSYS CFX仿真流場，以混合器示例
CFX和Fluent都是ANSYS旗下專門用于流體力學仿真的兩個軟件。能夠同時被ANSYS保留下來，他們在流體仿真方面是有其各自優點的。由于Fluent的普及度和市場占有率非常大，是大哥大，這里就不介紹了。下面說說CFX的一些亮點：
CFX采用基于有限元的有限體積法，推出全隱式多網格耦合算法，計算的收斂性能和數值精確度非常優越。而Fluent等大多數CFD軟件是采用單純的有限體積法。例如，對于六面體網格單元，CFX采用24點積分，而Fluent等采用6點積分。
CFX在湍流模型的應用，也是業界領先的。
CFX的后處理功能比fluent自帶的后處理器要好，有專門的cfd-post后處理器。當然，現在fluent的計算結果也可以導入到cfd-post中進行后處理。
CFX有專門的旋轉機械模塊，而fluent是沒有的，當然，fluent也是可以計算的，只不過這方面CFX要比Fluent要方便很多。
雖然CFX和Fluent都是ANSYS的軟件，但是，Fluent的學習資料多到滿大街都是，而CFX相對來說少很多。兩者的軟件設置是有差異的。如果你有fluent基礎，那么看完這篇你就馬上掌握了CFX的操作了。因為他們的操作流程都是一樣：導入網格——設置計算域——設置邊界條件——求解控制——計算——后處理。但是設置界面有差異。
CFX軟件界面如下，基本上在軟件最上面按照紅色框子從左點到右操作，就可以完成整個設置。
下面用混合器的例子，老曾手把手教你如何使用CFX做流場仿真。兩個進口，一個流入2m/s溫度315K熱水，一個流入2m/s溫度285K冷水，混合后在出口流出。
示例的網格文件在百度盤：https://pan.baidu.com/s/1qZ2fp5y
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1.
展開 贛州飛龍島大橋用Midas和Ansys進行可行性仿真分析
飛龍島大橋主塔群樁基礎采用國內目前先進的反循環沖擊鉆成孔技術，主塔承臺混凝土方量為3195立方米,采用江西目前最大的啞鈴型無底鋼套箱圍堰施工，其中大體積混凝土施工過程中，水泥釋放熱量最高溫度達攝氏88度，邀請國內知名專家前來指導，并采用世界先進的有限元分析軟件（Midas、Ansys）進行了可行性仿真分析。
詳文：http://news.caenet.cn/ShowNewsDetail.aspx?ID=168
COMSOL淺談流體聚焦（水力聚焦）
從圖中可以看出，本節模型所得到的樣品液的聚焦狀態與參考文獻用ANSYS仿真所得到結果保持了較好的一致性。在兩側鞘液入口的作用下，樣品液在主流道完成了第一次聚焦，在右端逆流鞘液的作用下，樣品液在分叉流道完成了第二次聚焦。
圖9
如圖10所示，給出了不同樣品液入口速度時，X坐標等于0處主流道中的速度分布。從圖中可以看出，流速形成了拋物線分布，流道中心的速度最大，流道兩側的速度最小，表明主流道中的速度已達到充分發展。
圖10
如圖11所示，給出了不同樣品液入口速度時，X坐標等于0處主流道中樣品液的分布。從圖中可以看出，樣品液的分布也呈拋物線，樣品液入口速度越大，主流道樣品液的分布就越寬。當樣品液的入口速度為0.016米每秒時，主流道樣品液寬度約為32微米；當樣品液的入口速度為0.02米每秒時，主流道樣品液寬度約為36微米；當樣品液的入口速度為0.024米每秒時，主流道樣品液寬度約為40微米。
圖11
四、總結
基于COMSOL Mutiphysics，本文對程景萌等人于2017年所發表的文章《微流體內基于水力聚焦的單細胞流形成的仿真》[1]進行了基本復現，并根據參考文獻所給定的條件建立了三維水力聚焦模型，在三維水力聚焦模型中發現只有在鞘液入口方向上的顆粒能較好的完成聚焦；參考Yogesh M.
展開 ANSYS Student 免費版增加了AIM--傾力打造STEM學生的最佳工程師之路
作為康奈爾大學大型開放式網絡課程（MOOC）項目的一部分，“工程仿真實踐入門”可幫助學生和其他人士進一步了解有關技術。MOOC將讓全球成千上萬名學生有機會了解康奈爾大學工程學生在校學習的日常教育課程。這項免費的課程將于6月1日開始，共持續6周。
此外，學生還有機會通過Hyperloop Pod Competition（超級高鐵艙設計競賽）掌握仿真技術的實用知識，來自各大高校的團隊將在此賽事中打造超級高鐵艙的實用原型。Hyperloop是一款全新的革命性高速系統概念，乘客乘坐的低壓運輸艙能夠以每小時700英里以上的速度運行。ANSYS是賽事的主要贊助商之一，免費為學生參賽者提供軟件和專業技術。事實上，大多數決賽選手在原型研發階段一直采用ANSYS工程仿真軟件。
卡內基梅隆大學的工程碩士學生Siddhant Shivaram指出：“由于超級高鐵艙懸浮在隧道內的軌道上方，Hyperloop的一個重要特點就是運動時不會受到摩擦阻力的影響。CMU Hyperloop團隊正在用電磁制動器給超級高鐵艙減速。為了驗證這種方法，我們用ANSYS技術來仿真系統，了解工字軌道上渦電流產生的制動力。仿真技術提供了有關系統性能的寶貴信息，讓我們能在打造成本高昂的物理原型之前精心優化系統的各個方面?！?免費下載ANSYS Student 地址：
http://www.ansys.com/zh-CN/Products/Academic/ANSYS-Student
展開 基于ansys的鋼管彎曲回彈的載荷步設置
之前想用ansys-dyna來做的，老師要求我用ansys來做靜態仿真。我設置了兩個載荷步，一是下壓，二是回彈（就是撤去壓力）。這其中還有接觸。
我做了仿真，發現下壓時是容易收斂的，但是回彈時的第一個子步很不容易收斂（這是我想要請教大家的，這個該怎么解決），不過一旦收斂后面的子步就很容易收斂。這里想向大家請教一下，我該如何設置回彈的載荷步，來解決這個問題。
其實我是想兩個載荷步都是線性變化的，這樣就會慢慢加載和慢慢卸載，但是我發現加載是線性的，卸載好像是一個子步完成的，雖然我設置了kbc,0，但是卸載我覺得還是階躍的。
這是我后處理里對其中一個節點的位移時間圖。
可以看到它的回彈是很短時間里發生的，我初步設想是如果以線性的方式回彈這樣可能容易收斂，不知道我這種想法科學么。
而且，我猜想回彈時不收斂的原因是，回彈時載荷突然變為0，這樣接觸可能有問題，以上是小弟自己的想法，想和大家探討和學習，來找到辦法解決回彈不收斂。
這是我的模型加載圖
展開 基于Ansys APDL及二次開發的模塊化仿真系列文章
DeepSeek等這些生成式AI助手出來之后，看似老舊的Ansys APDL因其具有可純命令流操作全仿真流程的優勢，在某些領域又重獲新生。某些簡要分析可以一鍵生成，但筆者試驗后，發現當前用deepseek生成的命令流事實上不能完全直接用于工業仿真，經常生成一段不能直接用來分析的命令流，除非僅僅用來生成極為簡單的算例（可能是網上樣本不足的緣故吧）。大大影響使用者的工作效率，以及其對deepseek的信心。因此筆者打算總結之前用ansys apdl做仿真的8年間的經驗，分享一些模塊化的命令流塊，與大家交流討論，為迎接后續deepseek等AI工具更進一步精準升級做好準備。
愿景
讓即使是入門者也能通過模塊化命令流快速組拼出一套能夠準確仿真的全套命令流，服務用戶，提高效率。
目標
開箱即用，模塊組裝，像做樂高一樣仿真。
分享的內容
1，ansys的模塊化命令流，一個小模塊盡量獨立，解決一類問題。例如截面生成、文件讀寫、結果后處理等等。
2，基于python對ansys的二次開發，例如如何封裝命令流為模塊化函數。
簡要介紹
APDL二次開發的技術定位與優勢
1， 技術背景
ANSYS APDL（參數化設計語言）作為有限元分析的核心腳本工具，通過命令流實現從建模、求解到后處理的全程自動化。其模塊化開發能力可顯著提升復雜工程問題的仿真效率，尤其在參數化設計、多物理場耦合及批處理優化中表現突出。
2， 開發優勢
靈活性與復用性：支持宏命令（Macro）封裝常用操作，如材料定義、網格劃分等，實現“一次開發，多次調用”。
展開 
使用Q3D來仿真電容觸摸屏
來源： ANSYS電磁仿真
作者： liuzixiao925
向我們走來的是：（人稱）特斯拉終結者
然后他們使用ANSYS伴隨求解器 ，通過網格變形功能來優化與上下游管道連接的歧管的形狀，這一優化過程不僅使峰值溫度降低18攝氏度，而且還讓不同功率晶體管之間的溫度差保持在4攝氏度以內，與此同時，冷卻系統內的壓降減少了1/3，逆變器外殼的體積和重量降低了15%。
使用ANSYS CFD仿真逆變器冷卻系統
ANSYS CFD 管道優化 (壓降 vs. 最大IGBT 溫度)
ANSYS CFD顯示不同IGBT之間的逆變器溫度呈均勻分布
延長電池使用壽命
此外，Lucid工程師還使用 ANSYS Mechanical為電池組創建電氣和熱模型，同時用ANSYS Fluent仿真電池充放電過程中的電極失效。通過在不同駕駛循環中了解可能出現電極失效的潛在狀況，工程師顯著延長了電池的使用壽命，仿真結果被濃縮為降階模型，可用于仿真各種駕駛循環中的電池性能。
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