ansys改造仿真的案例
設計仿真 | MSC Apex 如何快速改造FPSO船舶？
最近，DOCAN的工程師負責驗證FPSO裝置（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）的改造，因為運營商希望在FPSO的一個模塊中安裝新的甲板貫穿件，但他們需要確認與最初驗證的設計相比，最新的設計變更將具有足夠的結(jié)構(gòu)能力。
圖：FPSO的典型示例。
CHALLENGE
挑
戰(zhàn)
FPSO分析任務的起點不是CAD幾何結(jié)構(gòu)，而是一個“孤立”的網(wǎng)格模型，即只有Nastran的.BDF文件，該文件是幾十年前在進行原始設計驗證和FPSO最初建造時進行分析并存儲的。
DOCAN技術總監(jiān)Richard Carroll表示：“只有FE模型而沒有對應的基準幾何使得這項工作變得困難。在許多時候，由于進行設計更改更加痛苦，從頭開始反而變得更簡單，但這必然會浪費大量時間，精力和金錢。歷史上，使用其他有限元分析前/后處理器設計變更需要，對有限元模型進行重大更改并驗證新設計，這是很難做到的。當遇到此類需求時，我們沒有時間從頭開始重建FE模型，因此我們需要一個替代方案，MSC Apex滿足了這一需求。我們只需簡單地引入FE模型，并快速對其進行修改。而且，由于我們沒有重新構(gòu)建整個模型，QA的驗證和檢查周期是非常快速而直接的，比我們從全新的FE模型開始要快得多?！?/span>
展開 設計仿真 | MSC Apex 如何快速改造FPSO船舶？
最近，DOCAN的工程師負責驗證FPSO裝置（浮式生產(chǎn)儲卸油裝置）的改造，因為運營商希望在FPSO的一個模塊中安裝新的甲板貫穿件，但他們需要確認與最初驗證的設計相比，最新的設計變更將具有足夠的結(jié)構(gòu)能力。
圖：FPSO的典型示例。
CHALLENGE
挑
戰(zhàn)
FPSO分析任務的起點不是CAD幾何結(jié)構(gòu)，而是一個“孤立”的網(wǎng)格模型，即只有Nastran的.BDF文件，該文件是幾十年前在進行原始設計驗證和FPSO最初建造時進行分析并存儲的。
DOCAN技術總監(jiān)Richard Carroll表示：“只有FE模型而沒有對應的基準幾何使得這項工作變得困難。在許多時候，由于進行設計更改更加痛苦，從頭開始反而變得更簡單，但這必然會浪費大量時間，精力和金錢。歷史上，使用其他有限元分析前/后處理器設計變更需要，對有限元模型進行重大更改并驗證新設計，這是很難做到的。當遇到此類需求時，我們沒有時間從頭開始重建FE模型，因此我們需要一個替代方案，MSC Apex滿足了這一需求。我們只需簡單地引入FE模型，并快速對其進行修改。而且，由于我們沒有重新構(gòu)建整個模型，QA的驗證和檢查周期是非?？焖俣苯拥模任覀儚娜碌腇E模型開始要快得多。”
展開 流體仿真CFD技術在好氧活性污泥曝氣系統(tǒng)改造中的應用
</p><p>本文以某食品企業(yè)廢水處理項目為切入點，基于CFD仿真技術提出曝氣系統(tǒng)的若干設計方案，文中采用CFD仿真技術計算不同方案下的流場流態(tài)數(shù)據(jù)，并通過系統(tǒng)性比對進行分析，揭示傳統(tǒng)曝氣系統(tǒng)的三大痛點：低流速區(qū)域占比高、污泥沉積風險顯著、能量利用率不足，為設計最優(yōu)的曝氣系統(tǒng)提出整改策略建議。</p><p><br></p><p><strong>設計調(diào)整及CFD分析 </strong></p><p><strong style="color: rgb(30, 48, 155);">1.1 曝氣管布置和總曝氣量的調(diào)整</strong></p><p>由于在目前6Nm3/h的總曝氣量下（單位有效池容接受的氣量為0.54Nm3/h），池內(nèi)流速低于0.15m/s的區(qū)域非常多，故而優(yōu)先的調(diào)整策略就是提高曝氣量。首先將總曝氣量提高到原來的3倍，即18Nm3/h。其次，將曝氣管的布置也做了調(diào)整，如圖1.1所示。</p><p class="ql-align-justify"><br></p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/DiatVJSFZEtQ3bL6wg45qNrruDftn2y6o5wBYdWhaIB4OALzU4v3XR856MVehnDhMsXTzEeBcibdK1ufBgwvW6Wg/640?
展開 高性能子午線輪胎技術改造之Abaqus輪胎建模仿真 ￥88
賽輪輪胎公司的董事長/總裁袁仲雪
筆者認為，除了外部因素的推波助瀾，賽輪輪胎股價大漲的根本原因是內(nèi)部股權調(diào)整以及加大
子午線輪胎
生產(chǎn)線的投產(chǎn)
和
技術改造
不無關系：
2020年11月18日，賽輪輪胎年產(chǎn)330萬套高性能智能化全鋼載重子午線輪胎項目在賽輪輪胎沈陽工廠啟動。
2021年1月，賽輪輪胎曾公告，為進一步提升公司國際競爭力，公司全資子公司賽輪（越南）有限公司擬投資建設三期項目，具體為年產(chǎn)300萬條半鋼子午線輪胎、100萬條全鋼子午線輪胎及5萬噸非公路輪胎項目。項目投資總額30.1億元。
2021年2月1日，賽輪輪胎又發(fā)布公告，擬投資賽輪（濰坊）高性能子午線輪胎技術升級改造項目，項目投資總額7.2億元。山東財經(jīng)報道注意到，技術升級改造項目建設完成后，賽輪(濰坊)將具備年產(chǎn)120萬套高性能全鋼載重子午線輪胎和600萬套高性能半鋼子午線輪胎的生產(chǎn)能力。
一、高性能子午線輪胎設計與仿真
今天我
主要講述基于UMESHMOTION子程序進行Abaqus子午線輪胎磨損分析。
希望從仿真技術角度帶領大家認識一下高性能子午線輪胎研發(fā)工作那些事。
車輛在日常行駛過程中常處于轉(zhuǎn)彎制動等工況，隨著輪胎行駛里程的增加，輪胎磨損日趨嚴重，輪胎是一個全生命周期的部件，起始狀態(tài)到報廢狀態(tài)時輪胎的磨損量大約為6mm(達到磨耗標志)。在輪胎使用過程中，磨損不可避免，并隨使用時間的延長而加劇。輪胎磨損會改變胎面形貌、剛度和接觸特性等，進而影響輪胎的動力學性能。
展開 
ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進行復合材料的分析。本教程以機翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學習如何創(chuàng)建復合材料模型、定義材料屬性、設置鋪層、進行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進行預處理，確保模型的完整性和準確性。
o 對于機翼蒙皮和肋板等復雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點識別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時節(jié)點對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導致計算錯誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對模型材料進行設置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對應的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點建立起剛性連接。定義點網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導入到Ansys中，在油缸鉸座位置設置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進行上述設置后，進行慣性釋放（Inertia Relif）后進行求解，得到后臂應力仿真分析結(jié)果。
后臂應力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
通過對比該公司現(xiàn)場問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ徒?/span>
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設置方法程詳細，結(jié)果結(jié)果合理。相關復合材料鋪層均可使用該文檔方法設置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關技術人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開 ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型：進入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運算結(jié)果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結(jié)果，點擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結(jié)果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型
此時即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結(jié)果操作。
特別說明：
有兩個方面我們要特別注意：一，在運算前就設置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結(jié)果，還需重新計算，對于復雜結(jié)構(gòu)瞬態(tài)重新計算時間特別長；二，導入模型為網(wǎng)格模型，無法對模型進行網(wǎng)格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實戰(zhàn)
展開 ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識總結(jié)
SpaceClaim、Mindmaster相關課程如下：
ANSYS SpaceClaim 202【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15841
用思維導圖mindmaster去學習課程【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15809
stl、obj快速轉(zhuǎn)STP研習課程【視頻】 - 技術鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14526
展開 仿真新人，從事ansys，abaqus仿真
大家好，我是新來的，請大家
ANSYS，能做哪些仿真 附Ansys各版本安裝包下載
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今日話題
ANSYS，能做哪些仿真
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話題內(nèi)容
ANSYS作為目前被廣泛使用的仿真軟件，大家在自己的專業(yè)范圍內(nèi)應該都使用過ANSYS去解決相應的問題，今天我們從廣泛視角來聊一下，ANSYS能去仿真哪些問題。
Ansys光學仿真 附ANSYS教程下載
眩光的種類及對危害
ANSYS SPEOS眩光分析
對待自然界中的眩光，通過在我們佩戴的眼鏡或太陽鏡鏡片上鍍防眩膜可有效規(guī)避一些眩光干擾。面對一些燈具帶來的眩光干擾，可以在前期燈具設計、燈具布局等方向有效規(guī)避眩光。
在工程領域，尤其是安全相關的駕駛領域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環(huán)境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評價，結(jié)合相關眩光標準進行評估，方便工程師實現(xiàn)多物理場及跨學科優(yōu)化設計方案。
核心優(yōu)勢一
ANSYS SPEOS光學仿真軟件通過CIE標準認證，采用統(tǒng)一眩光評價模型 UGR，對不舒適眩光進行分析評價，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設計方案控制或消除眩光。軟件內(nèi)嵌眩光公式：
其中
Lb
是背景亮度、L指在觀察者眼睛方向的光源發(fā)光亮度、ω指眩光源相對于眼睛所張的立體角，p指眩光源偏離視線的程度。
核心優(yōu)勢二
ANSYS SPEOS實時預覽是用 GPU預覽實時查看結(jié)果，減少前期設置錯誤的產(chǎn)生，提高分析效率。
眩光模擬分析過程中，正式模擬前對搭建的模型進行提前預覽，這樣可提前了解模擬模型是否正確設置。比如光源的光色輸入是否符合要求，探測器的大小是否與模型相匹配等，也可預覽光環(huán)境的眩光效果，這樣可以縮短仿真分析時間，提高分析效率。
ANSYS SPEOS解決方案
汽車內(nèi)部眩光分析
汽車行駛安全一直是我們重點關注的問題，對汽車內(nèi)飾視覺環(huán)境下的眩光要求也越來越苛刻。
展開 ANSYS與ANSYS Workbench數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合仿真教程
ANSYS自從12.0版本推出圖形化操作界面的ANSYS Workbench后，之后許多ANSYS學習者，可能就是直接學習ANSYS Workbench，畢竟簡單易學，容易上手，但是這在無形當中也為初學者埋下了隱患，因為我們學習ANSYS等有限元軟件，最重要的是掌握有限元基本理論以及力學理論，這樣才能更好的去建立更加真實可靠的數(shù)值模型，合理準確地評估仿真結(jié)果，而Workbench的使用和操作，幾乎沒有涉及到有限元基本理論，比如說單元的選擇，這些全被封裝，用戶無需去設置，導致很多Workbench用戶，一直不能獨立地去完全項目，只能去模仿案例，這也是學習Workbench時要注意的事情！
所以對于新手入門ANSYS時，個人還是建議先學點有限元基礎理論知識，先學習ANSYS APDL，掌握一定基礎后，在學習ANSYS Workbench，這樣學習效果更好，更有深度。而且，如果一味地去學習workbench，你會發(fā)現(xiàn)所有的操作你都不明白為什么要這樣做，你會遇到越來越多的瓶頸，最終會導致你放棄學習，這也是為什么不推薦直接入門Workbench的原因之一。
那么，言歸正傳，對于我們現(xiàn)在部分用戶，不僅會使用APDL和GUI操作，更是會使用ANSYS Workbench，我們怎樣將兩者結(jié)合起來，發(fā)揮APDL的底層操作以及Workbench的便捷操作優(yōu)勢，使得效率最大化呢?下面，我?guī)Т蠹乙黄鹂纯矗绾尾僮?，完?em>ANSYS與ANSYS Workbench數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合仿真。
1.ANSYS與ANSYS Workbench數(shù)據(jù)共享與聯(lián)合仿真
有限元模型共享：如何將Workbench建立的有限元模型，導入到ANSYS中進行底層操作？底層操作后，又如何導出到Workbench進行計算或者結(jié)果后處理？
展開 ANSYS Discovery Live助力從概念仿真走向仿真分析
ANSYS Discovery Live助力從概念仿真走向仿真分析，視頻主要內(nèi)容有
1：樓梯結(jié)構(gòu)設計分析；
2：管道內(nèi)流仿真；
3：汽車虛擬風洞測試；
4：散熱器仿真分析；
欲了解更多，歡迎登陸Discovery論壇，并可15天免費試用ANSYS Discovery系列產(chǎn)品。discoveryforum.ansys.com
欲了解更多信息訪問 ANSYS中國 ansys官方微博號
https://weibo.com/2509091892/G7rBpyHer?from=page_1006062509091892_profile&wvr=6&mod=weibotime&type=comment
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展開 CREO ANSYS Simulation 旋流分離器的穩(wěn)態(tài)仿真和瞬態(tài)仿真的區(qū)別
對于流體在旋流分離器內(nèi)的仿真工作，要根據(jù)實體工件設計目的而分別對待，制定不同的仿真模式。
如上圖，如果仿真目的是研究內(nèi)部流體所表現(xiàn)出來的速度、壓力。仿真模塊選擇“流動”即可。如果還要涉及湍能，物理模塊要增加“湍流”。使用穩(wěn)態(tài)較合適，穩(wěn)態(tài)模式主要研究流體達到穩(wěn)定的“常態(tài)”之后所表現(xiàn)出來的物理特性。不考慮流體達到穩(wěn)定之前的過程，即與時間無關。如上圖，旋流分離器內(nèi)的流體是穩(wěn)定的流動狀態(tài)，無論何時，狀態(tài)一致。
如果仿真目的除了上述速度、壓力、湍能，還要考慮隨流體一同流動的“顆?！?，仿真模塊另外還要增加“粒子”，顆粒有多少種，粒子模塊就要增加多少個（注意，此粒子有具體質(zhì)量（密度&體積），與“流線”中無質(zhì)量的“粒子”有本質(zhì)的區(qū)別）。穩(wěn)態(tài)的仿真模式就不能勝任了，粒子（顆粒）在隨流體“流動”過程中，粒子或沉積或隨波逐流而去，粒子和流體域隨時產(chǎn)生變化（注意，“隨時”兩個字），時間延長則沉積越多，可供流體占用的空間越少，直到顆粒塞滿全部腔體。流體永遠達不到常態(tài)的穩(wěn)定。所以仿真模式必須使用瞬態(tài)。瞬態(tài)仿真是建立在時間節(jié)點上的仿真，其仿真結(jié)果第一要素是時間。
瞬態(tài)仿真結(jié)果，假設，自0開始，第0.1秒結(jié)果、第0.2秒結(jié)果，第0.3秒結(jié)果... ..第1秒......第3秒，共計30個結(jié)果連續(xù)在一起，形成時間連續(xù)的動畫，如上圖，就是30個粒子瞬態(tài)仿真結(jié)果。
那么，請問，如果我想獲得一個表達3秒種的，相對質(zhì)量高的動畫，應該如何調(diào)整瞬態(tài)仿真呢？
播放時長=仿真時長，幀頻=24幀。格式MP4或者GIF。有興趣的朋友可以一試，本文附件為模型文件。
剛才出去吃飯，五個籠包飽了。想起一件事，一個朋友說，能否在穩(wěn)態(tài)下仿真粒子的運動呢？手拿第六個籠包糾結(jié)了。五個籠包填飲肚皮，是我飯量的穩(wěn)定狀態(tài)。
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