ansys管路仿真的案例
Adams管路機器人仿真
Adams管路機器人仿真
本文通過Adams完成管路機器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運動前進，從而實現管路的檢查及清理。
1.模型的建立
管路機器人主要是根據管路管徑的變化，調整支腿的姿態，使支腿時刻緊貼管內壁，然后實現前移。管理機器人的具體結構如下：
如上圖，機器人主要由前后各三個支腿組成，支腿邊緣各有一個驅動輪，同時為了使支腿實現運動以適應管壁，在支腿側邊添加可伸縮斜支撐。
Adams管路機器人仿真
Adams管路機器人仿真
本文通過Adams完成管路機器人建模及仿真，使其可以沿不同管徑的管路運動前進，從而實現管路的檢查及清理。
1.模型的建立
管路機器人主要是根據管路管徑的變化，調整支腿的姿態，使支腿時刻緊貼管內壁，然后實現前移。管理機器人的具體結構如下：
如上圖，機器人主要由前后各三個支腿組成，支腿邊緣各有一個驅動輪，同時為了使支腿實現運動以適應管壁，在支腿側邊添加可伸縮斜支撐。
CFD專欄丨空調管路流動噪聲LBM仿真
管路流動噪聲信號（有閥門）
Band Filtered Pressure Animation [50,2000Hz]
PIV實驗流場對比（有閥門）
實驗和仿真均顯示在閥門下游存在2個旋轉方向相反的大漩渦，漩渦周期性脫落的頻率約為80Hz。
管路流場（有閥門）
上圖PIV實驗，下圖ultraFluidX仿真結果
聲壓級曲線實驗對比（有閥門）
7個傳感器均為嵌入式安裝在管路內壁面，使其與表面平齊，沒有突出或凸起，不影響流動。
上游測點的SPL曲線對標（有閥門）
紅色-ultraFluidX，黑色-實驗
下游測點的SPL曲線對標（有閥門）
紅色-ultraFluidX，黑色-實驗
沒有閥門的阻擋，90°彎頭內側發生的流動分離一直延伸到出口，造成出口高度方向的明顯速度差異。
管路瞬態流場（無閥門）
管路時間平均流場（無閥門）
PIV實驗流場對比（無閥門）
管路流場（無閥門）
上圖PIV實驗，下圖ultraFluidX仿真結果
聲壓級曲線實驗對比（無閥門）
上游測點的SPL曲線對標（無閥門）
紅色-ultraFluidX，黑色-實驗
下游測點的SPL曲線對標（無閥門）
紅色-ultraFluidX，黑色-實驗
對比有（無）閥門的頻譜曲線，可以看出在流量相同的情況下，有閥門管路的內部測點的SPL幅值約高20dBA。
A.工程應用：汽車空調系統噪聲
空調風噪是空調系統在運行過程中，鼓風機送風后氣流與風道相互作用產生的噪聲。新能源電動車由于沒有了發動機作為背景噪聲，空調噪聲成為了車內主要的噪聲來源。
展開 基于Icepak對儲能液冷管路均流及泵揚程仿真校核，ICEPAK仿真模型及報告 ￥80
根據水冷機組泵揚程曲線，建模仿真管路實際流阻特性，得出實際總流量和流阻工作點，評估均流效果。包括icepak仿真模型，下載后可直接運行計算出結果，以及對應的仿真報告。
微信圖片_20241209220035.png
直播預告 | 海克斯康仿真驅動管路設計：正向與工藝實戰
精彩直播預告
管路系統作為汽車、航空航天、能源等高端制造領域的關鍵環節，其設計與加工水平直接關乎重大裝備和主機產品的性能、質量與可靠性。仿真技術已成為實現管路系統正向設計、工藝驗證與故障診斷的核心手段。如何精準應用分析方法，突破技術瓶頸，提升設計效率與精度，是行業亟待解決的挑戰。
為助力企業應對管路系統設計仿真的復雜挑戰，海克斯康結構分析軟件提供專業、高效的管路設計解決方案。本方案涵蓋管路系統及其附件的全方位正向設計仿真，包括靜強度分析、熱機耦合分析、頻域響應分析等；同時提供關鍵工藝仿真與驗證，如管路成型工藝分析和管路焊接工藝分析，從而賦能管路系統從概念設計到工藝驗證的全流程，顯著提升產品性能與可靠性。
本期直播講堂請到了海克斯康工業軟件技術專家易俊，在直播間中講師將針對管路系統及其附件產品，從結構設計到工藝環節過程中所面臨的痛點、解決方案，以及應用案例進行詳細介紹。敬請關注！
直播報名
8月14日 14:00
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立即預定
直播內容聚焦
? 管路系統的正向設計要點及仿真案例
? 管路系統附件的設計分析要點及案例
? 管路系統涉及工藝及分析案例
易俊
海克斯康工業軟件技術專家
擁有多年通用及航空領域的仿真技術實踐經驗，在高度非線性、動力學、耦合分析以及軟件的二次開發等方面有著豐富的工程經驗。
展開 047-基于AMESim的長管路液壓系統仿真研究
047-基于AMESim的長管路液壓系統仿真研究.part1.rar
047-基于AMESim的長管路液壓系統仿真研究.part2.rar
047-基于AMESim的長管路液壓系統仿真研究.part3.rar
【重磅來襲】IPS—線束和柔性管路三維仿真解決方案
汽車上的線束和管路
汽車的發展伴隨著電氣化和智能化的過程，不斷豐富的車載功能，依靠著電氣系統的協同工作得以實現。更多的功能，意味著更復雜的電氣系統，作為汽車“神經系統”的線束和管路設計難度隨之增加，同時，這些錯綜復雜的線束和管路還被要求在更為狹小的空間中完成，新舊問題和矛盾不斷凸顯。汽車上的線束和管路
與剛性結構不同，線束和管線具有柔性特征，其在外力作用及自身重力影響下的形變和受力狀態，很難依靠經驗進行判斷。這些柔性的形變和受力導致的與周邊干涉、摩擦等缺陷，并不易在車輛裝配或出廠檢測中檢出，這就為車輛將來的安全和正常運行埋下隱患。
? 線束與周邊（鈑金、過孔、螺栓等）是否存在干涉、摩擦？
線束與周邊干涉摩擦導致破損
? 類似儀表板多媒體單元的裝配部位，線束長度冗余是否合適？
收音機線束預留過長，裝配后的線束與周邊發生干涉碰撞
? 線束彎折半徑是否合理？
線束彎折半徑過小導致線束受損
? 固定點的布置間距是否考慮了力學性能和重力條件？
固定點間距過大或過小導致線束應力
? 連接振動部位的管線疲勞如何分析？
發動機周邊的管線考慮振動的影響
? 運動部位的線束和管路，在主體移動過程中是否對線束造成傷害？
車輛上的運動部位幾乎有線束和管路經過
這些問題在較大程度上，是需要經過一段時間才會顯現出來，也就是通常在消費者使用過程中才會發現問題，這就直接導致了近年來，由于線束布置問題引起的汽車召回事件不斷出現。
近年因線束布置問題導致的汽車召回事件摘錄
類似的問題，其實在其他行業和領域也能被發現。換句話說，有柔性線束和管道的地方，就可能存在這些問題。
展開 Simcenter3D汽車制動管路設計仿真與驗證 附TEA_PIPE_InstallationGui
拉線管路應用
此案例采用Simcenter3D Flexible Pipe對拉線管路進行創建、模擬、仿真。在軟件里定義拉線的相應尺寸，與制動軟管不同，拉線管路需要定義兩個管路以及拉線位移與內外管的摩擦系數進行分析。
圖2 拉線仿真
Simcenter3D Flexible Pipe可以快速定義及創建制動拉線幾何數據，并可以實現運動仿真動態間隙偵測。
輪速傳感器仿真應用
圖3 輪速傳感器模型
Simcenter3D Flexible Pipe可快速定義及創建輪速傳感器線束幾何數據，并可以實現運動仿真動態間隙偵測。
仿真結果與試驗對比
某車型管路仿真方案制定及驗證：
圖4 仿真與實車掃描狀態數據對比
圖5 仿真與實車掃描狀態數據對比
實際問題解決
某車型前制動軟管：兩前輪制動軟管短（余量不足），轉向輪在最大轉角時，油管過度拉伸，容易老化破損，存在制動失效的安全隱患。
存在問題的管路 改善后的管路
結論：通過實際項目的對比仿真分析，應用Simcenter3D flexible pipe可以快速的實現柔性管路的運動仿真，仿真結果精度滿足需求。
展開 熱仿真代做，儲能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產品均可 ￥100
熱仿真代做，儲能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產品均可，價格根據產品復雜程度而定。
Ansys官方在線研討會 | 仿真助力新基建——構建信息高速路和能源高速路
而在這些熱點技術趨勢的背后，計算機仿真技術的身影無處不在，毋庸置疑，它是創造產品、實現創新、突破限制的必備工具。通過幫助企業優化產品研發流程，解決新的重大業務挑戰。本次研討會將與各位分享新科技浪潮中的機遇與挑戰、企業仿真體系建設以及如何抓住數字創新的新機遇，不斷提升自身的仿真體系建設水平等思考。
培訓內容：
本場直播將從以下幾個方面，闡述面向未來轉型挑戰的企業，如何提升自身的仿真能力，建設自己的仿真體系以及仿真如何助力信息高速路和能源高速路的建設。
1. 新科技浪潮中實現數字化轉型將面臨的挑戰
2. 仿真技術的發展歷史與未來趨勢
3. 企業仿真體系能力框架與建設思路
4. 仿真助力信息高速路建設，實現高性能信號傳輸、存儲與處理
5. 仿真助力能源高速路建設，實現安全可靠的超高壓輸電系統
培訓時長
1小時
培訓時間
6月23日（周二）晚上 20:00—21:00
主講講師簡介
丁海強
Ansys中國首席技術官，1998 年加入Ansoft 公司，2005 年任Ansoft 公司技術經理，ANSYS并購Ansoft之后一直擔任ANSYS公司技術總監，長期從事高頻高速設計產品的技術支持，在微波電路、天線、高速電路仿真方面具有豐富的經驗。現任Ansys 中國區CTO, 協助在數字化平臺建設、仿真分析能力提升等方面提供幫助。
費用：免費
點擊圖片或點擊報名鏈接報名：https://t.cn/A6L0RAvF
展開 【Ansys線上直播回看】HFSS中的無縫場路協同仿真技術更新
『點擊觀看直播回放』
射頻微波產品的研發趨勢是小型化和集成化，天線和饋線網絡、射頻有源和無源部件被更緊密的結合在一起，其性能相互影響，而場路一體化仿真成為用戶亟需解決的新需求。HFSS具備強大的電磁場仿真功能，兼具射頻微波電路與系統仿真能力。尤其近年來，其電磁場和電路仿真設計界面已經集成在統一的Ansys電子桌面中，從而使得電磁場和射頻電路協同仿真更加便捷，仿真數據在兩者之間無縫傳遞，用戶可更加準確評估高集成度射頻微波模塊或子系統的整體性能。
此次網絡直播吸引了眾多觀眾在線觀看，在會后我們也陸續收到在線觀眾以及其他用戶前來詢問，在此附上本場網絡直播錄播內容，供大家回看學習。
▼▼▼2020 Ansys網絡研討會有獎反饋
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展開 
凌炫LE5039單路 XE5049雙路 EPYC 9754/9654/9554/9354工作站塔式服務器主機 仿真計算、HPC計算、有限元分析、CFD、ANSYS、CAE。
其核心優勢在于采用了AMD頂級的EPYC 9004系列處理器，擁有海量的核心和內存通道，專為重度計算任務設計，非常符合其宣傳的仿真計算、有限元分析、CFD等應用場景。
配置一
1. 型號： 凌炫XE5039(24384-CAA4)
2. 處理器： 1顆EPYC 4th處理器9654 96核心192線程，2.4GHz~3.7GHz；
極高吞吐量: 在ANSYS、Abaqus、Fluent等軟件的求解計算中，可以同時處理海量任務，極大縮短求解時間。
強大多任務能力: 可以同時運行多個仿真任務、前后處理而不卡頓。
3. 芯片組： system on chip
4. 系統內存：384GB DDR5 4800 R.ECC
容量巨大: 384GB內存可以輕松應對超大規模模型、復雜網格和瞬態仿真，避免因內存不足而使用硬盤交換區，導致速度急劇下降。
ECC功能: 對于需要長時間運行的科學計算至關重要，能防止因內存位錯誤導致的計算結果錯誤或系統崩潰。
12通道: 為96核的CPU提供了極其寬闊的數據通路，確保每個核心都能高效地訪問內存，避免了性能瓶頸。
5. 內存插槽：12 DIMM最高支持3TB
6. 內存通道：12通道
7. 系統盤： 1TB NVMe SSD 7000M/s
NVMe SSD: 極快的系統啟動、軟件加載和臨時文件讀寫速度。
8. 數據盤： 8TB SATA 企業級 HDD
SATA HDD: 提供了巨大的存儲空間，用于存放項目數據、歸檔的仿真結果、軟件庫等對速度要求不高的冷數據。
9. 圖 卡： NVIDIA RTX 4000ADA 20G
專業認證: 針對ANSYS、Siemens NX、SolidWorks等專業軟件有官方驅動認證，確保穩定性和兼容性。
展開 