Ansys 模具仿真的案例
設(shè)計仿真 | Simufact Forming模具疲勞分析助力預(yù)測模具壽命
02
緊固件模具壽命研究
在本研究中，通過使用Simufact Forming模具壽命模塊對兩種不同緊固件（分別稱為產(chǎn)品A和產(chǎn)品B）的模具壽命進行計算，并與實際數(shù)據(jù)進行比較。產(chǎn)品A使用單個成形模具，而產(chǎn)品B則使用由多個部件組成的成形模具。采用Simufact Forming模擬了多工位冷鍛成形，將前序工位結(jié)果傳遞到后續(xù)工位，并對實際模具壽命較低的工位進行了模具壽命計算對比。
產(chǎn)品A仿真結(jié)果
在實際生產(chǎn)過程中，通常會在規(guī)定的區(qū)域出現(xiàn)模具失效的情況，且一般是在完成約600次鍛壓后才會發(fā)生。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品A鍛打次數(shù)計算為 667次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
產(chǎn)品B仿真結(jié)果
在實際生產(chǎn)過程中，模具通常在1800次鍛打后會在指定位置出現(xiàn)模具開裂失效。根據(jù)Simufact Forming模具疲勞分析結(jié)果，產(chǎn)品B鍛打次數(shù)計算為2021次，在指定位置出現(xiàn)了低周失效。
如下圖所示，通過Simufact Forming模具壽命模塊進行的工具壽命分析結(jié)果與實際生產(chǎn)結(jié)果一致。本研究中所使用的工具材料的疲勞壽命數(shù)據(jù)取自 Simufact Forming的材料庫。疲勞壽命曲線是利用該功能自動創(chuàng)建的，由于材料數(shù)據(jù)存在差異，實際生產(chǎn)數(shù)據(jù)與分析結(jié)果之間存在微小的偏差。
這項研究表明，Simufact Forming模具疲勞壽命分析結(jié)果對于工業(yè)研究而言是精確可靠的。通過對可能出現(xiàn)早期模具故障的成形工序的檢測，我們能夠基于模具使用壽命數(shù)據(jù)進行設(shè)計優(yōu)化和改進研究，并在報價階段準確確定模具成本。
展開 房車優(yōu)化額頭模具碰撞仿真
發(fā)現(xiàn)旅居房車的額頭模具垂直部分的位置存在尖角，如圖2所示。說明此處車廂與額頭位置的連接位置的設(shè)計不合理，需要對其車廂與額頭位置的連接位置進行重新設(shè)計，這也是為什么車廂有兩個部分應(yīng)力集中的原因。
圖2 房車公司的調(diào)研與額頭模具
為了避免車廂與額頭連接處受力過大產(chǎn)生撕裂現(xiàn)象，本次設(shè)計對額頭垂直部分的應(yīng)力集中位置采用消除尖角、優(yōu)化構(gòu)件外形的方法，擬采用加肋板與添加過渡圓角操作，使碰撞帶來的慣性力平滑過渡，均勻施加載荷，如圖3所示。
圖3 優(yōu)化車廂建模圖
優(yōu)化車廂碰撞仿真驗證
為了驗證本次設(shè)計的合理性，對優(yōu)化后的車廂重新裝配到同一底盤有限元模型上，并且保持相同的連接關(guān)系進行碰撞仿真驗證，控制變量的唯一。Ls-Dyna仿真中定義旅居房車的X-Velocity為13889mm/s。仿真過程取100ms與160ms時刻與未優(yōu)化的車廂碰撞仿真應(yīng)力圖進行對比分析
(a)100ms
(b)160ms
圖4 旅居房車車廂時刻應(yīng)力圖
為了更好的體現(xiàn)優(yōu)化后的車廂能夠提高旅居房車車廂的碰撞可靠性，使結(jié)果更具可視性，本次設(shè)計在旅居房車的車廂上選取三個應(yīng)力較大位置的點進行應(yīng)力曲線的輸出，如圖5所示，為旅居房車車廂時刻應(yīng)力曲線。由圖5可以發(fā)現(xiàn)，優(yōu)化后該三個點的時刻應(yīng)力曲線數(shù)值均低于未優(yōu)化后的車廂應(yīng)力，優(yōu)化后微旅居房車車廂有限元模型在發(fā)生碰撞時在額頭連接處受力的最大值為183.9 N，相對于原方案的在額頭連接處受力最大值302.5N 減少了118.6N，提高了車廂的碰撞安全性，說明本次設(shè)計的優(yōu)化方案能夠更好地防止旅居房車車廂材料在超過塑性應(yīng)變產(chǎn)生的撕裂現(xiàn)象。
展開 模具蒸汽加熱過程仿真計算
問題描述
1、水蒸汽180℃，用20s將模具由40℃加熱至140℃；
2、工作過程：
蒸汽以0.9MPa壓力從紅色端入進模具，此時藍色端開啟，蒸汽通過模體后從藍色端流出，此過程持續(xù)6s；
6s后關(guān)閉藍色端閥門，此時蒸汽繼續(xù)以0.9MPa壓力往模具里面泵，直至模體內(nèi)部達到壓力平衡。此時模具繼續(xù)被加熱，直至表面某處溫度達到140 ℃，這一過程持續(xù)約14s。然后打開藍色端閥門放空蒸汽。
3、計算這一過程共需消耗多少蒸汽。
仿真思路
1、在藍色端閥門打開的第一階段，采用既有進口又有出口的計算模型，采用瞬態(tài)的計算方式，計算在6秒內(nèi)通過出口流出的蒸汽量Q1，同時計算模具被加熱后的溫度。
2、在藍色端閥門關(guān)閉的第二階段，在計算模型中關(guān)閉出口邊界，同時改用可壓縮模型的計算模型，持續(xù)計算14s，至模具表面溫度達到140 ℃。此過程的蒸汽量，可簡單計算得出：計算模具空腔的內(nèi)部體積，再根據(jù)蒸汽的狀態(tài)求出其密度，進而可以求出蒸汽量Q2。
3、總蒸汽量 Q = Q1 + Q2。
模型簡化
網(wǎng)格劃分
大約1150萬網(wǎng)格數(shù)量
仿真設(shè)置
仿真結(jié)果
出口速度
模具內(nèi)管蒸汽流動過程
展開 攜手航天云網(wǎng)|數(shù)巧科技云仿真亮相橫瀝模具城
模具名鎮(zhèn)東莞橫瀝鎮(zhèn)
作為“廣東省模具制造專業(yè)鎮(zhèn)”“中國模具制造名鎮(zhèn)”橫瀝鎮(zhèn)模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速成為拉動全鎮(zhèn)經(jīng)濟增長的主要動力，全鎮(zhèn)工商登記模具企業(yè)約2400家規(guī)模以上。近年來，橫瀝鎮(zhèn)緊緊抓住粵港澳大灣區(qū)和廣深港澳科技創(chuàng)新走廊建設(shè)機遇，舉全鎮(zhèn)之力建設(shè)模具強鎮(zhèn)，模具產(chǎn)值已連續(xù)七年保持兩位數(shù)增長2019年全鎮(zhèn)實現(xiàn)模具產(chǎn)值173.6億元，增長15.1%。
數(shù)巧科技
上海數(shù)巧信息科技有限公司（數(shù)巧科技）致力于開發(fā)國產(chǎn)自主的云端CAE仿真軟件和協(xié)同仿真平臺。通過數(shù)值仿真技術(shù)、最優(yōu)化算法和基于云的協(xié)同系統(tǒng)，為企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)賦能，提升產(chǎn)品性能、縮短研發(fā)周期。數(shù)巧科技的核心團隊來自Altair、Autodesk等知名CAD/CAE軟件公司。公司自成立以來一直聚焦于云端CAE軟件方向。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已形成了多項擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的云端CAE核心技術(shù)。私有云CAE產(chǎn)品和技術(shù)已獲得包括中國商飛、上海電氣、中國一汽、ICT行業(yè)某世界500強企業(yè)等重量級用戶的采購。公有云SaaS化CAE平臺simright.com注冊用戶已過萬，其中40%來自海外。
上海數(shù)巧信息科技有限公司
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展開 
ANSYS ACP復(fù)合材料鋪層固定機翼蒙皮肋筋仿真，附講解視頻及模型文件 ￥98
概述
本指導文檔旨在幫助新手使用?ANSYS Composite PrepPost（ACP）模塊進行復(fù)合材料的分析。本教程以機翼蒙皮為案例，結(jié)合本教程，您將學習如何創(chuàng)建復(fù)合材料模型、定義材料屬性、設(shè)置鋪層、進行網(wǎng)格劃分、施加載荷和邊界條件，并最終求解和分析結(jié)果。
2. 操作流程
2.1 幾何處理
1. 幾何導入與處理：
o 在 SpaceClaim 或其他三維軟件（如CATIA、SolidWorks、Inventor等）中對幾何模型進行預(yù)處理，確保模型的完整性和準確性。
o 對于機翼蒙皮和肋板等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，需將蒙皮和肋板分割為獨立的面或體，以便后續(xù)定義接觸關(guān)系和鋪層順序。在接觸區(qū)域（如蒙皮與肋板的連接處），需進行精確的幾何分割，確保接觸面清晰且邊界明確。
o 為了便于共節(jié)點識別或接觸定義，可在接觸區(qū)域生成輔助線或面，確保網(wǎng)格劃分時節(jié)點對齊，避免因網(wǎng)格不匹配導致計算錯誤。
2.2 材料定義
1. 在左側(cè)Component Systems找到ACP模塊，拖拽到A模塊下Gometry下，這樣可以利用前面已有的模型。
2. 雙擊E模塊下的model，打開mechanical界面。
3. 在E模塊下雙擊Engenering Data，找到材料數(shù)據(jù)庫，對模型材料進行設(shè)置，添加碳纖維（Carbon Fiber 290）、環(huán)氧樹脂（Epoxy Carbon UD 230）和PVC Foa 60材料。
4. 定義材料的彈性模量、泊松比等屬性。
5. 回到mechanical界面，更新材料，確保材料屬性正確加載。
6.
展開 設(shè)計仿真 | FTI 助力車身鈑金件沖壓工藝設(shè)計及模具成本預(yù)估
FTI 工藝設(shè)計及模具成本解決方案（PROCESSPLANNER）目前被廣泛用于各個汽車主機廠及汽車鈑金沖壓件的供應(yīng)商，有超過3000多家汽車客戶，該方案主要幫助解決如下問題：
01
準確預(yù)測模具載荷和模具能量—可幫助用戶預(yù)測模具壽命。
02
確定模具噸位、重量、尺寸、閉合高度等最低要求—可幫助用戶快速選擇沖壓機臺噸位，規(guī)劃生產(chǎn)線。
03
使用行業(yè)標準化的成本計算方法，也可定制符合用戶公司的成本計算標準。
04
提升產(chǎn)品設(shè)計師對模具結(jié)構(gòu)、機械設(shè)計和材料成本的敏感性及經(jīng)驗，有利于提升產(chǎn)品設(shè)計師所設(shè)計產(chǎn)品的可制造性和經(jīng)濟性。
05
可生成詳細的工藝和成本摘要及報告。包含模具加工時間、沖壓成本等信息，也包含沖壓工序的模具布局圖。
展開 Moldex3D仿真分析之運用冷卻水路回路精靈有效建構(gòu)模具冷卻系統(tǒng)
然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理、編輯水路線條的便利工具，能有效、快速整理復(fù)雜的水路路線，加速前處理進程；并以線條代替3D實體水路，減少網(wǎng)格生成的失敗率，提升仿真分析速度。
冷卻水路回路精靈能自動生成最長的適當水路曲線，并標示進出口。在擁有實體3D水路以及水路進出口位置的前提下，該功能可協(xié)助用戶快速建立水路回路曲線。本文將示范使用工具頁的中心線、連接信道曲線，再透過冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設(shè)定*。
*注：本文所介紹的功能僅供演示目的，冷卻水路回路精靈支持更多樣的建立水路曲線功能。
操作流程
步驟1：萃取水路的中心線條
匯入幾何后，在建立水路前，先使用工具欄的中心線來萃取模型中的3D實體水路幾何面，擷取所需的水路幾何線條。點選中心線并進入建構(gòu)中心線的接口后，框選要萃取中心線的實體水路曲面群，也可以一次框選多個實體水路曲面群，框選好之后點選確認，即完成中心線萃?。ㄓ蚁路綀D中的黃色中心線條）。
步驟2：整理連接不完整的水路線條
由工具欄點選連接信道曲線，并框選之前產(chǎn)生的中心線條，點選打勾完成，就會發(fā)現(xiàn)之前未連接的線條已自動連接。
步驟3：用冷卻水路回路精靈完成水路回路及進出水口設(shè)定
在模型頁面點選回路精靈中的冷卻水路回路精靈，框選連接好的水路線條，再一次點選抓取完成選取。
接著點選進水點抓取按鈕，并點選進水口端點，完成后端點會變成藍色。接著點選出水點抓取按鈕，并點選出水口端點，完成后端點會變成綠色，并顯現(xiàn)一條路徑最長的適當水路，并以綠色線條顯示。
展開 多CPU / Core并行能力, 解決精密五金模具設(shè)計的仿真模擬工具Stamp-Engineer
開發(fā)周期非常短，從模具設(shè)計到生產(chǎn)出樣件通常只有2周的時間，而分配到模具設(shè)計的時間只有3天左右，如果在單CPU中進行計算，并對比幾種工業(yè)條件或者是設(shè)計方案，所花的時間往往超過3天。這樣的時間然設(shè)計工程師無法接受也讓精密五金制造業(yè)無法接受。
為了解決以上計算時間所帶來的問題，同時達到很高的模擬精度，多CPU/Core并行計算技術(shù)是最有效的解決方案，而在這個解決方案的背后，用戶付出的是更多的金錢，例如PAM-STAMP、Dynaform，4 CPU的價格幾乎在12萬美元以上（是單CPU價格的2~3倍）。這樣的價格對于五金模具企業(yè)是難以接受的。而Stamp-Engineer professional 版本，可提供最多4CPU / Core的并行計算，價格遠低于以上兩種產(chǎn)品，特別適合中國五金模具行業(yè)的采購能力。
隨著現(xiàn)在硬件的發(fā)展，2 Core / 4 Core CPU已經(jīng)在非常合理的價格，在Dell裝配一臺4 Core （4核）的機器不到2萬元人民幣。Stamp-Engineer在4核機器上測試能獲得3.2~3.6倍的速度提升（也就是在單CPU中計算需要6小時的項目改用4核并行計算只需要不到2小時就可以計算出來）
展開 ANSYS Workbench汽車防撞梁碰撞仿真，附講解視頻及模型文件 ￥88
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導入幾何，但需確保導出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 基于 Inspire Extrude 的白車身門檻梁用鋁型材擠壓仿真模擬與模具結(jié)構(gòu)優(yōu)化
車身鋁型材多以中大型、復(fù)雜的分流模寬展模為主，前期的產(chǎn)品截面和擠壓模具結(jié)構(gòu)設(shè)計將直接影響擠出型材模具的壽命、型材表面質(zhì)量和尺寸精度。傳統(tǒng)的鋁擠壓模具以工程師經(jīng)驗為主導進行設(shè)計，并未經(jīng)仿真分析而直接進行開模，后期在生產(chǎn)線上進行多輪試錯調(diào)試，其中不可避免地耗費大量的調(diào)試時間和成本[2,3]。
近些年在鋁擠壓行業(yè)和汽車研發(fā)單位開始逐漸引入擠壓仿真分析軟件對型材產(chǎn)品進行出口流速、應(yīng)力應(yīng)變情況及擠出產(chǎn)品形狀和模具壽命進行模擬，從而使產(chǎn)品、工藝及模具設(shè)計在最優(yōu)狀態(tài)下進行制作生產(chǎn)，縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本和提升產(chǎn)品質(zhì)量[4]。
本文將以廣汽傳祺某電動車型的中大型復(fù)雜多腔體截面門檻梁型材為例， 采用基于任意拉格朗日-歐拉（ALE）有限元法[5-7]的 Inspire Extrude 擠壓仿真分析軟件，對初始模具結(jié)構(gòu)進行擠出過程中分流體和型材出口流速、截面各區(qū)域相對出口速度差異百分比、型材擠出變形位移云圖進行仿真模擬和分析。初步分析結(jié)果顯示型材擠出流速嚴重不均衡，模具和工藝若不優(yōu)化，將使后期的調(diào)試周期和成本大幅增加。為了在產(chǎn)品開發(fā)階段將模具結(jié)構(gòu)調(diào)整至最優(yōu)狀態(tài)，本文中基于鋁擠壓熱狀態(tài)下的金屬流動分配的最小阻力定律原則，通過分流孔優(yōu)化、供流槽體大小及工作帶長度等的優(yōu)化，再次導入優(yōu)化后的模具進行仿真分析，直至獲取型材截面各區(qū)域出口流速趨于均勻的新的優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)。隨后，優(yōu)化后的模具結(jié)構(gòu)進行生產(chǎn)驗證，結(jié)果表明仿真分析結(jié)果與實際生產(chǎn)匹配度基本一致，獲得了良好的擠出產(chǎn)品，大大縮短了產(chǎn)品開發(fā)周期，降低了模具調(diào)試開發(fā)成本。
2 產(chǎn)品、模具設(shè)計與有限元模型的建立
2.1 產(chǎn)品及其初步模具結(jié)構(gòu)設(shè)計
圖 1 所示為某電動車型用門檻梁鋁型材產(chǎn)品信息。圖 1(a)為型材三維視圖，圖 1(b)為型材截面尺寸。
展開 基于Adams與Ansys的噴漿機斷臂仿真分析 附ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ?/span>
后臂各鉸點x、y、z方向受力情況
基于Ansys的后臂有限元模型建模及仿真
1.基于HyperMesh有限元模型前處理
為了獲得精度較高的網(wǎng)格，也方便定義后臂材料屬性。本案例中使用HyperMesh對后臂幾何體進行網(wǎng)格劃分。
HyperMesh網(wǎng)格模型
為了方便在對應(yīng)的鉸點上施加上面得到的Adams仿真分析得到的受力結(jié)果，在后臂的鉸座表面處均建立了點網(wǎng)格（MASS21）,并與鉸座表面節(jié)點建立起剛性連接。定義點網(wǎng)格質(zhì)量近似為0，這樣在點網(wǎng)格施加的力可以等效的傳遞到鉸座表面各節(jié)點處。
HyperMesh中建立的剛性連接
2.Ansys有限元模型
將HyperMesh建立的網(wǎng)格文件輸出為cdb格式并導入到Ansys中，在油缸鉸座位置設(shè)置約束，并在鉸點處分別添加x、y、z方向的作用力。（注意：此時坐標系需要與Adams中是否保持一致）
Ansys 仿真模型
進行上述設(shè)置后，進行慣性釋放（Inertia Relif）后進行求解，得到后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果。
后臂應(yīng)力仿真分析結(jié)果
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
通過對比該公司現(xiàn)場問題斷臂的位置和有限元仿真結(jié)果，后臂出現(xiàn)裂縫和斷開位置均位于后臂的T型角處，與仿真應(yīng)力最大位置一致。
后臂斷裂位置與有限元結(jié)果對比
下載地址：ANSYS和ADAMS聯(lián)合仿真步驟--剛?cè)峄旌夏Ｐ徒?/span>
展開 
鑄造模具方案優(yōu)化-用核心氣體模型檢測孔隙度（鑄造仿真分析-FLOW3D）
「射速」「壓射速度」
「FLOW3D鑄造仿真」材料
壓鑄鋁合金中各元素的作用和影響「高壓鑄造」「壓力鑄造」「壓鑄工藝」
「FLOW3D鑄造仿真」壓鑄模具
如何優(yōu)化設(shè)計壓鑄模具設(shè)計（鑄造模具）？模具結(jié)構(gòu)考慮因素湯餅，湯道，澆道，澆口，產(chǎn)品，真空澆道頭，鑄孔，渣包，優(yōu)化模具設(shè)計?！窮LOW3D鑄造仿真」「壓鑄模具」「鑄造模具」「鑄造模具設(shè)計優(yōu)化」
「FLOW3D鑄造仿真」鑄造方案
優(yōu)化鑄造方案，提前發(fā)現(xiàn)鑄造缺陷，優(yōu)化澆道設(shè)計（進澆截面積、型腔內(nèi)部速度）、排氣設(shè)計、渣包設(shè)計、冷卻設(shè)計（防止產(chǎn)品變型）、滑塊方案?！歌T造方案」「排氣」「渣包」「冷卻」
如何從鑄造原理出發(fā)，通過仿真分析優(yōu)化鑄造方案？工藝因素帕斯卡原理、伯努利定理、壓鑄機結(jié)構(gòu)、壓鑄機、壓鑄的射出過程、高速低速、充填時間、鑄造壓力、射出波形。「鑄造原理」「壓鑄機」「充填時間」「射出波形」
展開 ANSYS SpaceClaim 仿真建模和CAE仿真、CFD仿真模型處理知識總結(jié)
SpaceClaim、Mindmaster相關(guān)課程如下：
ANSYS SpaceClaim 202【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15841
用思維導圖mindmaster去學習課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c15809
stl、obj快速轉(zhuǎn)STP研習課程【視頻】 - 技術(shù)鄰 https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c14526
展開 Ansys光學仿真 附ANSYS教程下載
眩光的種類及對危害
ANSYS SPEOS眩光分析
對待自然界中的眩光，通過在我們佩戴的眼鏡或太陽鏡鏡片上鍍防眩膜可有效規(guī)避一些眩光干擾。面對一些燈具帶來的眩光干擾，可以在前期燈具設(shè)計、燈具布局等方向有效規(guī)避眩光。
在工程領(lǐng)域，尤其是安全相關(guān)的駕駛領(lǐng)域，ANSYS SPEOS擁有完整還原光環(huán)境的能力，可以利用人類主觀的視覺感受作為評價，結(jié)合相關(guān)眩光標準進行評估，方便工程師實現(xiàn)多物理場及跨學科優(yōu)化設(shè)計方案。
核心優(yōu)勢一
ANSYS SPEOS光學仿真軟件通過CIE標準認證，采用統(tǒng)一眩光評價模型 UGR，對不舒適眩光進行分析評價，找出眩光產(chǎn)生原因，更改設(shè)計方案控制或消除眩光。軟件內(nèi)嵌眩光公式：
其中
Lb
是背景亮度、L指在觀察者眼睛方向的光源發(fā)光亮度、ω指眩光源相對于眼睛所張的立體角，p指眩光源偏離視線的程度。
核心優(yōu)勢二
ANSYS SPEOS實時預(yù)覽是用 GPU預(yù)覽實時查看結(jié)果，減少前期設(shè)置錯誤的產(chǎn)生，提高分析效率。
眩光模擬分析過程中，正式模擬前對搭建的模型進行提前預(yù)覽，這樣可提前了解模擬模型是否正確設(shè)置。比如光源的光色輸入是否符合要求，探測器的大小是否與模型相匹配等，也可預(yù)覽光環(huán)境的眩光效果，這樣可以縮短仿真分析時間，提高分析效率。
ANSYS SPEOS解決方案
汽車內(nèi)部眩光分析
汽車行駛安全一直是我們重點關(guān)注的問題，對汽車內(nèi)飾視覺環(huán)境下的眩光要求也越來越苛刻。
展開 ANSYS Workbench 和 ANSYS 聯(lián)合仿真
圖 3 更新 Mechanical APDL
打開 ANSYS：右鍵單擊 Mechanical APDL 下的 Analysis ，選擇 Edit in Mechanical APDL，如圖 4 。
圖 4 打開ANSYS
讀入 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型：進入 ANSYS 工作界面后，界面是沒有任何模型及運算結(jié)果的，General Postproc - Read Results 下沒有 Polt Results 結(jié)果，點擊左上角 RESUME_DB ，如圖 5。
圖 5 讀入 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型
顯示 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型：單擊 General Postproc - Read Results 下 Last Set 或 Polt Results 即可看仿真結(jié)果，如圖 6。
圖 6 顯示 ANSYS Workbench 的運算結(jié)果和模型
此時即完成了 ANSYS 讀取 ANSYS Workbench 的結(jié)果操作。
特別說明：
有兩個方面我們要特別注意：一，在運算前就設(shè)置好 Save MAPDL db 功能，否則 ANSYS 中無法讀取 ANSYS Workbench 結(jié)果，還需重新計算，對于復(fù)雜結(jié)構(gòu)瞬態(tài)重新計算時間特別長；二，導入模型為網(wǎng)格模型，無法對模型進行網(wǎng)格操作。
文章來源： ANSYS及ANSYS Workbench工程實戰(zhàn)
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