交通燈控制系統的案例
用PLC設計復雜十字路口的紅綠燈控制系統，讓交通井然有序
通過分析交通復雜十字路口信號燈的控制要求，結合S7-200的控制性能，在傳統的交通燈控制基礎上增加了左轉控制功能，對系統進行了軟、硬件設計，實現了復雜十字路口的東西南北方向的直行、左轉及人行道信號燈的合理控制的功能，實驗驗證了方法的可靠性。
1 西門子S7-200與交通燈控制
S7-200系列是SIEMENS公司推出的一種小型PLC。它以緊湊的結構、良好的擴展性、強大的指令功能、低廉的價格，已經成為當代各種小型控制工程的理想控制器。S7-200包含了一個單獨的S7-200CPU和各種可選擇的擴展模塊，可以十分方便地組成不同規模的控制器。其控制規模可以從幾點到幾百點。
目前，PLC已廣泛應用于工業控制中，但是在交通控制方面應用方面還不是很廣泛。PLC應用于交通控制還有很大的潛能，PLC以其可方便操作、可方便編程調試等特點，使得其有逐步取代以往的單片機在交通燈中的地位的趨勢。本文主要研究了基于西門子S7-200的復雜十字路口的交通信號燈控制系統。
2 復雜十字路口交通燈控制系統的功能
一個復雜十字路口的交通燈控制系統主要包括東西南北方向上的車輛直行紅黃綠燈的控制、車輛左轉紅綠燈的控制以及各方向上人行道的紅黃綠燈的控制。
在現代化的大城市中, 十字交叉路口越來越多,在每個交叉路口都需要使用紅綠燈進行交通指揮和管理,紅、黃、綠燈的轉換要有一個準確的時間間隔和轉換順序,這就需要有一個安全、自動的、協調的系統對紅、黃、綠燈的轉換進行管理。
3 設計
3.1 十字路口交通燈布置
在十字路口東西南北裝上主干道“紅黃綠”燈，人行道“紅黃綠”燈，其中主干道的“紅黃綠”燈又分為左轉“紅綠”燈和直行“紅黃綠”燈。具體分布如圖1，總共交通燈個數為32個，其中紅燈12個、綠燈12個、黃燈8個。
展開 馬路上常見的交通信號燈，用它來控制超簡單，用心一看就會！
相信大家平常都會開車自駕去任何地方，看到馬路上的紅綠燈不免好奇，甚至有些朋友都會說會不會是交警叔叔手動控制的哈哈！下面我們就來看一下，如何用非常簡單的PLC技術，來控制下交通信號燈！！！
我們現在簡單舉例一下，用兩個按鈕來實現下。如圖
當按下啟動按鈕SB1時，南北紅燈亮25S。同時，東西綠燈亮20S，然后東西黃燈亮2S,后南北紅燈熄滅，熄滅時間持續30S，在這一時間內東西紅燈一直亮，南北綠燈開始亮25S，然后黃燈再繼續亮2S，反復該過程，按下停止按鈕，所有燈都熄滅。
其實大家來看是不是很簡單呢？其實現在大家可見的馬路信號燈，都是由系統自己早已經寫好程序的硬件 ，對比來說是非常方便的。大家有啥不一樣的看法，可以在下方評論區寫出來，共同學習參考，謝謝大家！！
展開 自適應前照燈控制系統
概述
自適應前照燈控制系統（Adaptive Front-lighting System，簡稱AFS）是一種智能燈光調節系統。通過感知駕駛員操作、車輛行駛狀態、路面變化以及天氣環境等信息，AFS 自動控制前照燈實時進行上下、左右照明角度的調整， 為駕駛員提供良好的道路照明效果。
經緯恒潤作為AFS控制系統供應商，已經成功為包括通用（GM）、上海通用（SGM）、長城、上汽、北汽、廣汽、一汽在內的多家國內外客戶進行了AFS控制系統的配套。
系統功能
自適應前照燈控制系統能夠顯著改善各種路況下的照明效果，提高行車安全。
虛線表示無動態調光的光照角度
上下調節功能 左右調節功能
系統組成
乘用車的自適應前照燈控制系統由主控制器單元、左/右旋轉執行器、左/右調光電機、前/后車身高度傳感器組成。
AFS 系統（上下左右調節功能）
ALS 系統（上下調節功能）
配套客戶
展開 智能防眩目前照燈系統控制器（ADB）
產品特性
? HCM
? 適配攝像頭：Mobileye EyeQ3及以上，博世MPC2及以上，大陸MFC430及以上，或具有相同內核的其他品牌攝像頭等
? 響應速度≤40ms
? 控制精度≤100像素
? LDM
? 驅動功率≥70W
? 驅動電流≤1.2A
系統功能
? 在車輛運行環境照明不足，且車速超過60km/h時，ADB系統處于激活狀態，系統將自動打開遠光燈，增強環境照明，使駕駛員能夠獲得良好的駕駛視野
? 當駕駛視野中有其他道路使用者時（如跟車或會車時），ADB系統會自動捕捉其他道路使用者的位置，將相應位置的LED調暗或者熄滅，避免對其他道路使用者造成眩目，保證駕駛安全性
? 當ADB系統檢測到環境光照較強（超過7000lx）或車速小于40km/h時，系統將自動關閉遠光燈
? 當ADB系統激活且車速超過100km/h時，系統將控制遠光燈處于高速模式，使照明視野更聚攏、更清晰
? 當ADB系統檢測到行駛環境中有行人時，可通過控制相應位置的LED閃爍進行提醒，并滿足ADB系統進行閃爍提醒時不會對其他道路使用者造成眩目
配套客戶
展開 
基于ARM的單交叉口交通信號控制器的研制
基于ARM9交通燈控制系統的設計.pdf
倫敦交通局與西門子研發新一代道路網絡管理系統
據外媒報道，倫敦交通局授予西門子移動出行公司一份長達十年的合作協議，西門子負責向倫敦交付一款道路網絡管理系統。
該新款實時優化器系統將顛覆當前的交通燈控制系統，當道路網路發生意外事件、擬定的施工作業或其他事件時，TfL的全天候控制中心將利用一款更為成熟的工具，幫助道路網絡盡快恢復到常規狀態。
倫敦的交通燈網絡分布廣泛，其受控于分裂周期偏置優化技術系統，該系統于1980年由英國交通部旗下的運輸研究實驗室研發。
黑科技，前瞻技術，西門子道路網絡管理,倫敦西門子十年合作,西門子交通系統,西門子RTO
最新版的SCOOT采用傳感器探查交通路況，并調整信號定時，用于管理車輛隊列并給予客車優先通行權，避免乘客們上班遲到，但該功能會導致交通延遲13%。新款傳感器可平衡信號定時，協調騎行者及行人的通行，當前系統正竭力提升其交通協調能力，使所有人都受益。
新款RTO技術可利用多種數據源，與各類新傳感器實現網絡連通，并支持創新技術，包括：與互聯車輛共享數據，未來或能與自動駕駛汽車實現互聯。
車載系統生成的數據可被用于告知道路用戶當前路況或預計情況，提升出行規劃的品質。西門子與TfL開展緊密合作，研發并維護新系統，從而實現TfL和倫敦市長的《倫敦道路良性發展方式》旨在提升空氣質量、緩解道路擁堵、提升可持續交通的吸引力并惠及倫敦民眾。
來源：蓋世汽車
展開 各地車聯網政策大盤點（2022上半年）
推動頭部企業提升整車智能化、網聯化、電動化集成能力，在車用無線通信、智能感知系統、車載計算平臺、云服務終端、動力電池、電機電控、充電設施等重要環節培育一批優秀企業，形成“1家頭部企業+N家零部件龍頭”的發展格局。
c）自主創新能力大幅提升。行業重點骨干企業研發投入強度超5%，建成各級各類創新載體40個以上，積極參與相關標準制定，關鍵設備核心技術逐步實現自主可控，重點領域掌握一批核心知識產權。
d）新型基礎設施加快部署。加快部署結合感知、通信、邊緣計算等能力為一體的智能路側設施，完善充電、加氫等設施，爭創國家級車聯網先導區，打造國內領先的智能網聯汽車應用示范區，構建功能完備、布局合理、運行穩定、智慧安全的基礎設施網絡。
重點任務中提到，推動商業運營落地。依托路側感知、邊緣計算和車路通信技術，選擇部分有基礎有條件的區域，推進智能網聯汽車在載人、城市環衛作業、載貨等應用場景的規模化試運行。探索城市級智慧交通綜合應用，支持企業開展智能網聯汽車出行、物流等商業運營服務。
完善基礎設施服務。加快建設深圳智能網聯交通測試示范平臺，打造車路一體的全方位、多場景智能網聯汽車測試基地。推動傳統交通基礎設施數字化、網聯化，穩步推進部分高速公路的C-V2X覆蓋。建設覆蓋全用車場景的綜合能源補給設施，滿足新能源車輛能源補給需求。
重點工程中提到，商業應用孕育工程。支持企業在固定時段、固定區域開展多模式的智能網聯汽車示范，推廣智能網聯汽車載人運輸服務，建設智慧公交示范線，探索開展智能網聯出租車、公交商業化運營。積極推進純電動化無人配送、無人集卡等物流運輸服務在產業園區、機場、港口等場景的規模化應用。
基礎設施保障工程。結合交通信號燈及控制系統、交通監控系統、道路感知系統、道路氣象檢測器等設備的升級改造，在城市重點區域部署具有多模通信功能的路側單元。
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