該工具可根據需要自動將構件分解為子構件，以涵蓋結構細節和方向因子（例如強/弱軸）。

該腳本將調用load_temp_map.lsf腳本，并根據整個晶圓上optical board x軸和y軸偏移量，設置電路中各元件的溫度。運行INTERCONNECT仿真，繪制6個通道的眼圖，并在眼圖分析儀中記錄BER值。 temp_set_up.lsf腳本會生成指定z軸位置的晶圓溫度圖。

將K和F的關系是一條直線如下 其中，這條直線與y軸相交于已知點（0，K0），與x軸相交于未知點（Fe，0）。Fe即我們要求的臨界載荷。 下面僅是怎么求出斜率AG，一種簡單的方式就是在直線上找兩個已知點就能求出斜率了。

長度、寬度、高度（圓柱體為直徑、高度）分為坐標軸X，Y，Z方向的尺寸，建立的模型坐標原點在試件的左下角。 插件可設置三組粒徑范圍，可設置每組多面體顆粒的面數及顆粒個數。每組顆粒及顆粒外側的界面過渡區在CAD內均分圖層繪制，方便批量管理。

如果您不熟悉這些概念，請參閱“Ansys Zemax | 如何創建一個簡單的非序列系統”一文。 望遠鏡模型中的月亮用離軸的橢圓光源表示。月亮近似為一個準直光源，因此來自月亮(上圖綠色部分)的光線彼此平行。類似地，感興趣的觀察對象用軸上的準直橢圓源表示。

2.3頻域計算方法 （1） 快速傅里葉變換（FFT） 對輸入的時域信號x(t)進行快速傅里葉變換（FFT），得到頻譜X(f)。 （2） 劃分倍頻程頻段的頻帶范圍 根據中心頻率fc確定每個頻段的下限fl和上限fu，并在頻譜X(f)中定位該范圍對應的頻率點。

電池包是新能源汽車的關鍵零部件，其耐久性影響著新能源汽車整體的可靠性，按照國標GB/T31467.3-7.1振中的要求，電池包需要在振動試驗臺上進行三個方向上疲勞耐久，測試從Z軸開始，然后是Y軸，最后是X軸。每個方向的測試時間是21個小時。 本文基于某車型動力電池包，使用 Hypermesh-Optistruct-Ncode聯合仿真分析手段，進行隨機振動疲勞分析。

（此時不妨停下來閱讀一篇相關文章：如何定義離軸拋物面。） “sa”值被規定為44mm，意味著在y和x方向上的半孔徑值為12。定義孔徑的Z方向的值被選擇得足夠大，以避免在水平方向上裁剪反射鏡。 第一個反射鏡的位置被定義為距光源（假設已創建）水平方向43.84毫米，并且在y值為32毫米下方居中。 新表面的默認涂層和光線追跡控制分別為“Absorb”和“Halt All”。

初始設計 初始設計初始條件設置包括： 入瞳直徑 = 3.0 mm 視場點位于 Y 軸 0 度，5 度和 -5 度處 波長 = 0.55 μm 首先在光闌后添加兩個表面，設置如下圖所示。然后使用傾斜/偏心工具將全息圖表面圍繞 X 軸旋轉45度。 接下來我們將設置全息圖，所以需要定義兩個構造光束。

Essential Macleod中有一些規定包括雙折射層材料。它們的主方向的取向必須與參考軸一致。