ansys 空氣動(dòng)力學(xué)的案例
不得不學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)！ 附空氣動(dòng)力學(xué)陳再新下載
Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
可是由于它采用碳纖維結(jié)構(gòu)，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當(dāng)然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個(gè)原因是，這輛車價(jià)格在2000萬左右，絕大多數(shù)人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機(jī)，一輛跑車。科技正在越來越快的改變著世界。孔子說：學(xué)而時(shí)習(xí)之，不亦說乎。有許多人把“習(xí)”理解成復(fù)習(xí)。我倒覺得，理解成實(shí)踐更好。科林查普曼把他學(xué)到的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)用到了汽車上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！
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展開 車企都在“吹”的空氣動(dòng)力學(xué)究竟是什么？ 附空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)劉沛清下載
很多人第一次聽到空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)詞時(shí)，或許會(huì)比較頭痛，感覺進(jìn)入到了一個(gè)玄之又玄的領(lǐng)域。畢竟在大家印象中，空氣動(dòng)力學(xué)大多與飛行器有關(guān)，比如飛機(jī)、火箭、戰(zhàn)斗機(jī)等等。但其實(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)距離我們?nèi)粘Ｉ詈芙? 從字面理解，空氣動(dòng)力學(xué)解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運(yùn)動(dòng)的科學(xué)。因此，一切需要運(yùn)動(dòng)的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車，甚至是行駛中的高鐵、汽車等，想要保持更快速、更省力、更節(jié)能的運(yùn)動(dòng)，都與空氣動(dòng)力學(xué)息息相關(guān)。
當(dāng)然，雖然空氣動(dòng)力學(xué)對汽車領(lǐng)域非常重要，但在汽車百年多發(fā)展歷史中車企真正開始研究空氣動(dòng)力學(xué)的歷史并不是特別長。我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設(shè)計(jì)概念，而一直到20世紀(jì)中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，而在汽車空氣動(dòng)力學(xué)中需要解決的兩個(gè)問題就是風(fēng)阻和升力。
車企為何愛吹噓“風(fēng)阻系數(shù)”
在力學(xué)中，空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)是流體力學(xué)的一個(gè)分支，空氣也被認(rèn)為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風(fēng)阻”。風(fēng)阻形成了一個(gè)平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運(yùn)動(dòng)，而且這個(gè)阻力也會(huì)隨著車速變快而變大，風(fēng)阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出保持恒定的情況下）。
同時(shí)一輛車想要保持更高時(shí)速，那背后所需要解決的技術(shù)難題也成幾何數(shù)增長，這也是為什么當(dāng)布加迪Chiron創(chuàng)下490km/h時(shí)速記錄時(shí)，會(huì)引起那么大關(guān)注的重要原因。當(dāng)然，如果你無法理解，那么以F1賽車為例會(huì)更容易想象背后的難度。
展開 使用 ANSYS FLUENT 進(jìn)行汽車空氣動(dòng)力學(xué)仿真（僅車模） ￥10
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軟件：
Pro/Engineer 野火版， 渲染
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car.prt.5
類別：
汽車
標(biāo)簽：
汽車, 空氣動(dòng)力學(xué), ansys , Fluent , CFD
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關(guān)于汽車動(dòng)力學(xué)-空氣動(dòng)力學(xué)清單
1、汽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要性: 汽車空氣動(dòng)力學(xué)是研究空氣流經(jīng)汽車時(shí)的流動(dòng)規(guī)律及空氣與汽車相互作用的一門科學(xué)。
作用在汽車上的空氣力有三種：空氣阻力、升力、側(cè)向力。作用在汽車上的力矩也有三種：縱傾力矩、側(cè)向力矩、橫擺力矩。這些力和力矩稱之為空氣動(dòng)力六分力。
2、汽車空氣動(dòng)力特性對汽車的影響主要有三個(gè)方面：
1）汽車動(dòng)力性：：汽車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度；
2）汽車經(jīng)濟(jì)性：氣動(dòng)阻力與總阻力的比、氣動(dòng)阻力所耗功率、氣動(dòng)阻力與燃料消耗量；
3）汽車操縱穩(wěn)定性：升力與縱傾力矩、側(cè)向力及橫擺力、側(cè)傾力矩。
3、關(guān)于風(fēng)洞的一些知識(shí)：一臺(tái)新車設(shè)計(jì)好后，需進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。風(fēng)洞試驗(yàn)有模型風(fēng)洞和實(shí)車風(fēng)洞。最后還需進(jìn)行道路試驗(yàn)。
1）汽車風(fēng)洞的分類與名稱
全尺寸風(fēng)洞與模型風(fēng)洞：為試驗(yàn)真車的風(fēng)洞叫全尺寸風(fēng)洞。為試驗(yàn)縮比模型或零部件的風(fēng)洞叫模型風(fēng)洞。
2）、空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞、全天候風(fēng)洞與多用風(fēng)洞：不能隨意調(diào)節(jié)試驗(yàn)段氣流溫度、濕度的風(fēng)洞稱為空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞；一般在這種風(fēng)洞中主要進(jìn)行不受氣流溫度影響的空氣動(dòng)力測定。
3）可改變試驗(yàn)段氣流溫度、濕度、陽光強(qiáng)弱和其它氣候條件的風(fēng)洞稱為全天候風(fēng)洞；
4）那種即用于測定空氣動(dòng)力又用于測定氣候環(huán)境效果的風(fēng)洞稱為多用風(fēng)洞。
4、汽車風(fēng)洞試驗(yàn)主要研究的問題：1）研究汽車空氣動(dòng)力特性：汽車的氣動(dòng)阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩；2）通過汽車表面的壓力分布與流場性能分析，研究汽車各部位的流場；3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的進(jìn)氣和排氣特性；4）駕駛室內(nèi)的通風(fēng)、取暖及噪聲特性。
5、汽車行進(jìn)時(shí)都受到哪些阻力：汽車行進(jìn)時(shí)所受阻力大致可分為機(jī)械阻力和空氣阻力兩部分。隨著車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。
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關(guān)于汽車動(dòng)力學(xué)-空氣動(dòng)力學(xué)清單
1、汽車空氣動(dòng)力學(xué)的重要性: 汽車空氣動(dòng)力學(xué)是研究空氣流經(jīng)汽車時(shí)的流動(dòng)規(guī)律及空氣與汽車相互作用的一門科學(xué)。
作用在汽車上的空氣力有三種：空氣阻力、升力、側(cè)向力。作用在汽車上的力矩也有三種：縱傾力矩、側(cè)向力矩、橫擺力矩。這些力和力矩稱之為空氣動(dòng)力六分力。
2、汽車空氣動(dòng)力特性對汽車的影響主要有三個(gè)方面：
1）汽車動(dòng)力性：：汽車的最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度；
2）汽車經(jīng)濟(jì)性：氣動(dòng)阻力與總阻力的比、氣動(dòng)阻力所耗功率、氣動(dòng)阻力與燃料消耗量；
3）汽車操縱穩(wěn)定性：升力與縱傾力矩、側(cè)向力及橫擺力、側(cè)傾力矩。
3、關(guān)于風(fēng)洞的一些知識(shí)：一臺(tái)新車設(shè)計(jì)好后，需進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)。風(fēng)洞試驗(yàn)有模型風(fēng)洞和實(shí)車風(fēng)洞。最后還需進(jìn)行道路試驗(yàn)。
1）汽車風(fēng)洞的分類與名稱
全尺寸風(fēng)洞與模型風(fēng)洞：為試驗(yàn)真車的風(fēng)洞叫全尺寸風(fēng)洞。為試驗(yàn)縮比模型或零部件的風(fēng)洞叫模型風(fēng)洞。
2）、空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞、全天候風(fēng)洞與多用風(fēng)洞：不能隨意調(diào)節(jié)試驗(yàn)段氣流溫度、濕度的風(fēng)洞稱為空氣動(dòng)力試驗(yàn)風(fēng)洞；一般在這種風(fēng)洞中主要進(jìn)行不受氣流溫度影響的空氣動(dòng)力測定。
3）可改變試驗(yàn)段氣流溫度、濕度、陽光強(qiáng)弱和其它氣候條件的風(fēng)洞稱為全天候風(fēng)洞；
4）那種即用于測定空氣動(dòng)力又用于測定氣候環(huán)境效果的風(fēng)洞稱為多用風(fēng)洞。
4、汽車風(fēng)洞試驗(yàn)主要研究的問題：1）研究汽車空氣動(dòng)力特性：汽車的氣動(dòng)阻力特性和操縱穩(wěn)定性；汽車上的力及力矩；2）通過汽車表面的壓力分布與流場性能分析，研究汽車各部位的流場；3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的進(jìn)氣和排氣特性；4）駕駛室內(nèi)的通風(fēng)、取暖及噪聲特性。
5、汽車行進(jìn)時(shí)都受到哪些阻力：汽車行進(jìn)時(shí)所受阻力大致可分為機(jī)械阻力和空氣阻力兩部分。隨著車速的提高，空氣阻力所占比例迅速提高。
展開 ANSYS網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)——利用網(wǎng)格變形技術(shù)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)形狀探索和優(yōu)化
徹底的設(shè)計(jì)探索對于（如空氣動(dòng)力阻力）改進(jìn)車輛各方面性能十分必要。優(yōu)化算法與計(jì)算流體動(dòng)力學(xué) (CFD) 等計(jì)算工具相結(jié)合，能在設(shè)計(jì)探索中發(fā)揮重要作用。本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)說明了如何針對空氣動(dòng)力學(xué)形狀優(yōu)化問題制定快速解決方案。在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，我們提出了用 ANSYS Workbench 作為框架、RBF 作為變形技術(shù)、 ANSYS Fluent 作為求解器且以 DesignXplorer 作為實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)工具部署的新方法。
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利用網(wǎng)格變形技術(shù)進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)形狀探索和優(yōu)化
空氣玩家JIM HALL 空氣動(dòng)力學(xué)黑科技的故事
Chaparral系列車型的問世改變了汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展方向，Jim Hall作為一個(gè)工程師，用創(chuàng)造性的思維處理問題，大膽實(shí)踐有條不紊，Jim Hall是將空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用在汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的先驅(qū)者。
空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方法
研究人員發(fā)現(xiàn)，通過粒子群算法很容易實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)解算器，并且不需要價(jià)格高昂的存儲(chǔ)器，僅通過簡單的數(shù)學(xué)運(yùn)算就可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算。
典型的氣動(dòng)優(yōu)化粒子群算法結(jié)構(gòu)示意圖
模擬退火是一種基于熔融金屬物理冷卻過程的隨機(jī)逐點(diǎn)優(yōu)化算法。在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域主要運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道擴(kuò)壓器設(shè)計(jì)、收斂擴(kuò)張噴管和超音速軸對稱噴嘴。
非梯度法的模型魯棒性很優(yōu)秀，不需要目標(biāo)函數(shù)連續(xù)就能可靠地找到全局最優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是研究人員要付出更多的時(shí)間在數(shù)值計(jì)算上。
論文作者S.N.Skinner和H.Zare-Behtash指出，對于有效的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，我們必須深刻理解以下幾個(gè)問題：參數(shù)化設(shè)計(jì)空間的范圍；設(shè)計(jì)變量的類型（離散/連續(xù)）；單目標(biāo)優(yōu)化亦或是多目標(biāo)優(yōu)化；優(yōu)化的約束條件；設(shè)計(jì)空間的屬性（局部最優(yōu)化/全局最優(yōu)化）。將數(shù)學(xué)優(yōu)化問題與空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合還有很多工作研究需要進(jìn)行，從幾何參數(shù)化，最優(yōu)化問題如何定義函數(shù)，最優(yōu)化算法，到如何嵌套調(diào)整優(yōu)化算法都是重要的考慮因素。
展開 剃腿毛與空氣動(dòng)力學(xué)
時(shí)間追溯到1987年，自行車空氣動(dòng)力學(xué)先驅(qū)工程教授切斯特·凱爾（Robert Kyle）研究發(fā)現(xiàn)腿部剃刮減少了0.6％的阻力，換算下來是37km/h的時(shí)候節(jié)省5秒鐘。
似乎并沒有什么卵用，基于風(fēng)動(dòng)測試的昂貴價(jià)格（500美金/小時(shí)），后續(xù)就很少有團(tuán)隊(duì)愿意為這件事花錢了。
20多年過去了，2014年閃電的兩位空氣動(dòng)力學(xué)家馬克·科特（Mark Cote）和克里斯（Chris Yu）在為托馬斯做空氣動(dòng)力學(xué)改善的時(shí)候，偶然間發(fā)現(xiàn)：
相同的速度下，托馬斯剃腿毛后阻力減少了約7％，節(jié)省了15瓦功率，相當(dāng)于40km/h時(shí)速可以1小時(shí)節(jié)省79s。
這是一項(xiàng)難以置信的發(fā)現(xiàn)，Mark立刻找到其他五名測試者，結(jié)果毫無意外：這五位測試者在剃腿毛之后節(jié)省了50到82秒不等。
包含托馬斯在內(nèi)的六位測試者的測試圖表：
在這種情況下，Mark聯(lián)系到了1987年時(shí)對腿毛做空氣動(dòng)力學(xué)測試的凱爾，了解到了當(dāng)時(shí)的實(shí)驗(yàn)情況：只是對一條粘毛和不粘毛的假腿進(jìn)行了測試。
似乎6位車手的抽樣調(diào)查并不足以完全說明問題，不過理論支持也是有的：NASA研究員Rabi Mehta博士在2000年的時(shí)候研究發(fā)現(xiàn)，一個(gè)網(wǎng)球的絨毛對速度的影響安全超過了球本身的大小或者重量，而腿毛則更像是網(wǎng)球的絨毛。
在正常情況下人類是永遠(yuǎn)不可能達(dá)到網(wǎng)球的時(shí)速，但是，腿毛對速度的影響已然已經(jīng)不在是30年前0.6%的認(rèn)知了。
下面是關(guān)于測試的視頻：
寫在最后
剃腿毛本是一件看起來很Euro Cool的事，在歐洲甚至有一種說法，刮腿毛和曬痕是自行車運(yùn)動(dòng)員的標(biāo)志。
但是，這絕對不是一件強(qiáng)制性的事情，每個(gè)國家的文化風(fēng)俗不同，美國的鐵三運(yùn)動(dòng)員們就有不少選擇不剃腿毛。
展開 汽車中的空氣動(dòng)力學(xué)
回到正題那么何為空氣動(dòng)力學(xué)呢？學(xué)術(shù)界給出的定義是這樣滴，空氣動(dòng)力學(xué)，是流體力學(xué)的一個(gè)分支，主要研究物體在空氣或其它氣體中運(yùn)動(dòng)時(shí)而產(chǎn)生各種力。簡單來說，就是物體在運(yùn)動(dòng)時(shí)與空氣接觸而產(chǎn)生的各種力，有些力可能是“好力”，但有些力可能是“壞力”，會(huì)阻礙物體的運(yùn)動(dòng)。而這些壞力，也就是我們老說的“空氣阻力”。而這些個(gè)“壞力”，就是由于空氣密度和它自身的黏性特質(zhì)等因素而造成。開頭說了，這貨很高逼格。其實(shí)，它就真的很高逼格！能非常精通和熟練運(yùn)用確實(shí)需要花大工夫和力氣去鉆研。話說回來，空氣動(dòng)力學(xué)到底對車輛的行駛有何影響呢？不論是在在民用汽車領(lǐng)域還是在賽車領(lǐng)域，空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對于降低風(fēng)阻、提升車速、節(jié)約油耗、減少噪音和增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性等方面都非常重要。為了讓大家更清楚，我來舉個(gè)栗子。車輛的行駛阻力通常主要是空氣阻力和滾動(dòng)阻力（就是我們車輪與地面接觸產(chǎn)生的摩擦力），當(dāng)一輛汽車以80km/h的速度行駛時(shí)，約有60%的阻力來自空氣。而當(dāng)速度攀升至200km/h，空氣阻力幾乎占所有行車阻力的85%。足以可見，車輛克服空氣阻力的必要性。當(dāng)今量產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.28至0.40之間而風(fēng)阻系數(shù)（coefficient of drag，簡稱Cd）又是何方神圣？其實(shí)吧，這個(gè)就沒那么玄乎了，它就是衡量空氣阻力大小的一個(gè)數(shù)值而已，兩者成正比！有人突然發(fā)問了，為嘛F1（世界一級方程式）賽車的風(fēng)阻系數(shù)比民用車高那么多！問得好，現(xiàn)代F1賽車的風(fēng)阻系數(shù)約為0.70至1.1。當(dāng)然，還得根據(jù)不同的賽道特性從而做出不同的調(diào)校，有時(shí)為了獲得更大的下壓力，甚至可以高達(dá)1.3。而這個(gè)所謂的下壓力，就是使車輛能夠緊貼地面的一種力。那么問題又來了，那F1風(fēng)阻系數(shù)這么高，勢必空氣阻力會(huì)大，為何還跑得那么快！少年，當(dāng)然是因?yàn)槿思臆囕p啊，加車手一起算的話也就680kg，而且跑得快就一定得空氣阻力小么？
展開 空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化方法
研究人員發(fā)現(xiàn)，通過粒子群算法很容易實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)解算器，并且不需要價(jià)格高昂的存儲(chǔ)器，僅通過簡單的數(shù)學(xué)運(yùn)算就可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算。
典型的氣動(dòng)優(yōu)化粒子群算法結(jié)構(gòu)示意圖
模擬退火是一種基于熔融金屬物理冷卻過程的隨機(jī)逐點(diǎn)優(yōu)化算法。在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域主要運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道擴(kuò)壓器設(shè)計(jì)、收斂擴(kuò)張噴管和超音速軸對稱噴嘴。
非梯度法的模型魯棒性很優(yōu)秀，不需要目標(biāo)函數(shù)連續(xù)就能可靠地找到全局最優(yōu)點(diǎn)；其缺點(diǎn)是研究人員要付出更多的時(shí)間在數(shù)值計(jì)算上。
論文作者S.N.Skinner和H.Zare-Behtash指出，對于有效的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，我們必須深刻理解以下幾個(gè)問題：參數(shù)化設(shè)計(jì)空間的范圍；設(shè)計(jì)變量的類型（離散/連續(xù)）；單目標(biāo)優(yōu)化亦或是多目標(biāo)優(yōu)化；優(yōu)化的約束條件；設(shè)計(jì)空間的屬性（局部最優(yōu)化/全局最優(yōu)化）。將數(shù)學(xué)優(yōu)化問題與空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合還有很多工作研究需要進(jìn)行，從幾何參數(shù)化，最優(yōu)化問題如何定義函數(shù)，最優(yōu)化算法，到如何嵌套調(diào)整優(yōu)化算法都是重要的考慮因素。
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【技術(shù)】AICFD助力汽車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
概述
隨著汽車工業(yè)發(fā)展與汽車行駛速度日益提高，汽車的空氣動(dòng)力學(xué)亦愈來愈受到重視，優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)不但可以達(dá)到高效節(jié)能的目的，還能夠減少噪音、提高車輛的平順性和行駛穩(wěn)定性，提供更強(qiáng)的安全保障。如今，它已經(jīng)不是航空航天領(lǐng)域的專利，而是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計(jì)必不可少的元素之一。
汽車空氣動(dòng)力學(xué)研究主要有兩種方法：一種是進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，另一種則是利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）技術(shù)進(jìn)行數(shù)值仿真。相比風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，CFD數(shù)值仿真有著可再現(xiàn)性、周期短、成本低，以及全面且豐富的流場分析功能等優(yōu)點(diǎn)。隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，CFD 軟件逐漸成為工程師的常用工具，通過數(shù)值仿真，在產(chǎn)品開發(fā)的初期就確立設(shè)計(jì)方案。外流場空氣動(dòng)力學(xué)仿真計(jì)算作為CFD的一個(gè)方面，在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中扮演著至關(guān)重要的角色。
AICFD軟件介紹
AICFD 是由天洑軟件研發(fā)的一款智能熱流體仿真軟件，它實(shí)現(xiàn)對流動(dòng)及傳熱的快速智能仿真。
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空氣速度為 30 m/s（更新），使用的湍流模型為 SST。網(wǎng)格由大約 350 萬個(gè)元素組成。汽車表面四周采用6棱鏡層。使用 ANSYS CFX 執(zhí)行穩(wěn)態(tài)仿真。
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領(lǐng)取方式
活動(dòng)時(shí)間：截止至11月30日
抽獎(jiǎng)形式：小程序抽獎(jiǎng)，即開即抽即兌獎(jiǎng)
目標(biāo)人群：航空航天行業(yè)
活動(dòng)費(fèi)用：免費(fèi)免費(fèi)免費(fèi)！！
參與方式：微信掃碼下方小程序碼，參與抽獎(jiǎng)（手機(jī)端保存圖片）
額外福利：已參與抽獎(jiǎng)用戶還有機(jī)會(huì)參與二次抽獎(jiǎng)哦~
隱藏福利
二次抽獎(jiǎng)
參與第一次抽獎(jiǎng)的用戶沒有抽到自己心儀的獎(jiǎng)品？
還有第二次機(jī)會(huì)！！！
展開 空氣動(dòng)力學(xué)車身 F1概念車 ￥8
使用 SolidWorks 進(jìn)行參數(shù)化建模，基于 F1 設(shè)計(jì)理念的空氣動(dòng)力學(xué)車身
- 具有多單元輪廓的前后翼組件 -
懸架系統(tǒng)布局（雙叉臂式、推拉桿式結(jié)構(gòu)）
- 底盤布局和組件集成
- 精確的車輛比例和工程細(xì)節(jié) -
用于可擴(kuò)展性的結(jié)構(gòu)化特征樹和裝配層級。
該 CAD 模型適用于：
- CFD 分析（外部空氣動(dòng)力學(xué)和流動(dòng)相互作用）
- 結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)仿真
- 設(shè)計(jì)優(yōu)化和學(xué)術(shù)研究
- 經(jīng)過少量 DFM 調(diào)整后用于增材制造/3D 打印
- 可視化和工程作品集應(yīng)用
本項(xiàng)目的目標(biāo)是在專業(yè)的 CAD 環(huán)境中應(yīng)用賽車工程原理，同時(shí)培養(yǎng)高級曲面建模、裝配設(shè)計(jì)和面向分析的設(shè)計(jì)工作流程方面的能力。
這是一個(gè)非商業(yè)性的教育工程概念模型，僅用于學(xué)習(xí)、分析和作品集展示。??
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