空氣動力學(xué)
關(guān)注創(chuàng)建者：郭靜亮 創(chuàng)建時間：2015-10-29
空氣動力學(xué)的視頻教程
FLUENT adjoint伴隨優(yōu)化求解技術(shù)在空氣動力學(xué)方面的應(yīng)用
適用人群：Fluent Adjoint Solver高效流體拓?fù)鋬?yōu)化可用于各行業(yè)場景相關(guān)的流體優(yōu)化，如飛行器氣動外形優(yōu)化、內(nèi)流管路設(shè)計優(yōu)化、旋轉(zhuǎn)設(shè)備效率設(shè)計優(yōu)化、散熱裝置散熱特效優(yōu)化等。歡迎相關(guān)人員來聽課。 Fluent Adjoint Solver高效智能流體優(yōu)化及最佳實踐介紹【已結(jié)束】 直播時間：2019-11-19 20:00 ANSYS
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空氣動力學(xué)的實例教程
很多人第一次聽到空氣動力學(xué)這個詞時，或許會比較頭痛，感覺進(jìn)入到了一個玄之又玄的領(lǐng)域。畢竟在大家印象中，空氣動力學(xué)大多與飛行器有關(guān)，比如飛機、火箭、戰(zhàn)斗機等等。但其實，空氣動力學(xué)其實距離我們?nèi)粘Ｉ詈芙? 從字面理解，空氣動力學(xué)解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運動的科學(xué)。因此，一切需要運動的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車，甚至是行駛中的高鐵、汽車等，想要保持更快速、更省力、更節(jié)能的運動，都與空氣動力學(xué)息息相關(guān)。
當(dāng)然，雖然空氣動力學(xué)對汽車領(lǐng)域非常重要，但在汽車百年多發(fā)展歷史中車企真正開始研究空氣動力學(xué)的歷史并不是特別長。我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設(shè)計概念，而一直到20世紀(jì)中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動力學(xué)的設(shè)計，而在汽車空氣動力學(xué)中需要解決的兩個問題就是風(fēng)阻和升力。
車企為何愛吹噓“風(fēng)阻系數(shù)”
在力學(xué)中，空氣動力學(xué)其實是流體力學(xué)的一個分支，空氣也被認(rèn)為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風(fēng)阻”。風(fēng)阻形成了一個平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運動，而且這個阻力也會隨著車速變快而變大，風(fēng)阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動機功率輸出保持恒定的情況下）。
同時一輛車想要保持更高時速，那背后所需要解決的技術(shù)難題也成幾何數(shù)增長，這也是為什么當(dāng)布加迪Chiron創(chuàng)下490km/h時速記錄時，會引起那么大關(guān)注的重要原因。當(dāng)然，如果你無法理解，那么以F1賽車為例會更容易想象背后的難度。
展開 Evija的空氣動力學(xué)設(shè)計
可是由于它采用碳纖維結(jié)構(gòu)，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當(dāng)然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個原因是，這輛車價格在2000萬左右，絕大多數(shù)人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機，一輛跑車。科技正在越來越快的改變著世界。孔子說：學(xué)而時習(xí)之，不亦說乎。有許多人把“習(xí)”理解成復(fù)習(xí)。我倒覺得，理解成實踐更好。科林查普曼把他學(xué)到的空氣動力學(xué)知識用到了汽車上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！
下載地址：空氣動力學(xué)陳再新
展開 要點
升力特性受到飛機機翼水平面下方氣流扭曲的影響，這解釋了地面空氣動力學(xué)。
地面空氣動力學(xué)通過減少誘導(dǎo)阻力來提高升阻比。
在無風(fēng)條件下以及光滑、平整、堅硬的表面上，地面空氣動力學(xué)性能最大化。
地面空氣動力學(xué)幫助飛行員優(yōu)雅著陸
我害怕乘飛機旅行，尤其是在飛機著陸期間。盡管飛機從天上滑翔下來，高度逐漸降低，但我還是感覺不舒服。讓我稍微松了口氣的是，飛行員不會讓飛機迅速從空中墜落，而是優(yōu)雅地下降。地面空氣動力學(xué)有助于飛行員優(yōu)雅著陸。
地面空氣動力學(xué)是指在靠近地面運行時對飛機機翼升力特性的積極影響。飛機水平表面下方地面的存在會導(dǎo)致 3D 流場發(fā)生變化，從而影響整體性能。
讓我們仔細(xì)看看地面空氣動力學(xué)及其對飛行的影響。
飛機的地面空氣動力學(xué)
當(dāng)飛機飛近地面時，地面會對飛機機翼提供的升力特性產(chǎn)生積極影響。地面對飛機機翼產(chǎn)生的影響是地面空氣動力學(xué)的結(jié)果。升力特性受到飛機機翼水平表面下方氣流扭曲的影響，這解釋了地面空氣動力學(xué)。
地面空氣動力學(xué)并不限于地面或陸地。可以概括地說，當(dāng)飛機飛得更接近地球表面時，地面空氣動力學(xué)就會發(fā)揮作用。地球表面可以是地面（陸地）或水。當(dāng)飛機在地面附近（距邊界一個翼展距離的范圍內(nèi)）運行時，地面空氣動力學(xué)更加明顯。
當(dāng)?shù)叵?em>空氣動力學(xué)生效時，在飛機的升力表面觀察到力性能增強。飛機上的地面效應(yīng)改變了三維流場，并且可以看到相關(guān)的性能變化。地面空氣動力學(xué)在提高升阻比方面發(fā)揮著重要作用。
讓我們看一下地面空氣動力學(xué)如何影響作用在飛機上的 升力和阻力。
展開 汽車行業(yè)目前已有一種共識，具有良好空氣動力學(xué)性能的汽車，加速性能更好、行駛穩(wěn)定性更強、燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。隨著節(jié)能環(huán)保汽車的呼聲愈強，汽車空氣動力學(xué)性能相比以往任何時候，都更被車企所重視。本期作者將帶你走近汽車空氣動力學(xué)。
引言
如果一輛汽車以105公里/小時的速度駛向墻壁，將會發(fā)生什么？
可以想象：汽車車架會斷裂，玻璃會破碎，當(dāng)然，安全氣囊也會彈出試圖保護(hù)司機和乘客，但即使現(xiàn)代汽車在安全方面已有著巨大進(jìn)步，這樣的撞車也將會是一次嚴(yán)重的事故。因為汽車根本不可能通過任何改良設(shè)計而順利穿過一面磚墻。
但是大自然中卻存在著另外一種“墻”，汽車通過改良設(shè)計就可以順利從中穿過，這就是“空氣墻”——當(dāng)汽車高速行駛時遇到的“墻”。
也許大多數(shù)人并不認(rèn)可這種說法，空氣或者風(fēng)怎么能算一堵墻呢。
汽車低速行駛或風(fēng)不大時，我們總是很難注意到空氣與車輛的相互作用；但是高速行駛或異常大風(fēng)時，空氣阻力（空氣對運動物體的作用力）對汽車的加速性能、行駛穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有巨大的影響。
空氣動力學(xué)是力學(xué)的一個分支，主要研究物體與氣體相對運動時的受力特性、氣體流動規(guī)律以及伴隨發(fā)生的物理化學(xué)變化。空氣動力學(xué)在航空、航天、汽車領(lǐng)域都有廣泛的應(yīng)用。
近幾十年來，汽車設(shè)計不同程度的考慮了空氣動力學(xué)，汽車制造商們也進(jìn)行了各種各樣的創(chuàng)新設(shè)計，試圖使“空氣墻”更容易被穿過。
在了解空氣動力學(xué)如何應(yīng)用于汽車行業(yè)之前，先了解一下“風(fēng)阻系數(shù)（Cd）”。
風(fēng)阻系數(shù)（Cd）
風(fēng)阻系數(shù)（Cd）是衡量汽車空氣阻力的數(shù)值。
汽車以110公里/小時的車速行駛時，空氣對汽車的阻力比60公里/小時車速行駛時多出四倍。通常使用風(fēng)阻系數(shù)來衡量汽車的空氣動力學(xué)能力。簡單來講，風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車的空氣動力學(xué)相對更佳，也更容易通過“空氣墻”。
一起來看幾個阻力系數(shù)值。
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空氣動力學(xué)的最新內(nèi)容
關(guān)鍵詞：AIMD；xtb；富勒烯；分子動力學(xué)
背景介紹
富勒烯是一類具有高度對稱性的碳分子，其獨特的結(jié)構(gòu)使其在材料科學(xué)、化學(xué)反應(yīng)、納米技術(shù)等領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景。富勒烯的形成過程涉及復(fù)雜的反應(yīng)機制和分子間相互作用，因此，研究其形成機理對于理解富勒烯合成的熱力學(xué)和動力學(xué)特性至關(guān)重要。傳統(tǒng)的實驗方法難以從原子尺度揭示富勒烯的形成過程，而基于從頭算（AIMD，Ab Initio Molecular
Adams（Automatic Dynamic Analysis of Mechanical Systems）是全球多體動力學(xué)仿真領(lǐng)域的標(biāo)桿軟件，由 MSC Software 公司開發(fā)（現(xiàn)隸屬于 Hexagon 集團(tuán)），憑借領(lǐng)先的虛擬樣機技術(shù)，成為汽車、航空航天、重型機械等行業(yè)系統(tǒng)級動力學(xué)分析的首選工具，全球市場占有率超 60%。
一、軟件核心介紹
Adams 是集建模、求解、可視化
[6]
3.噪聲仿真
氣流經(jīng)過鈍體如建筑物、橋塔、風(fēng)電機組時，會產(chǎn)生顯著的空氣動力學(xué)噪聲（氣動噪聲或風(fēng)噪聲）。此類噪聲源于復(fù)雜的流動現(xiàn)象，尤其是湍流及其相互作用（渦脫落、撞擊等）。準(zhǔn)確預(yù)測該噪聲涉及復(fù)雜的技術(shù)路徑：需利用CFD計算得到的非穩(wěn)態(tài)流場數(shù)據(jù)（速度、壓力脈動），作為聲學(xué)仿真的激勵源。
隨著非化石能源開發(fā)與儲能技術(shù)的跨越式發(fā)展，新能源汽車及高密度數(shù)據(jù)中心對儲能設(shè)備的能量密度提出了極高的要求。在充放電循環(huán)中，動力電池內(nèi)部高能量密度的上升往往伴隨巨量熱流的產(chǎn)生。若無法及時耗散熱量，局部熱點的積聚不僅會加速電池老化，在極端工況下更易引發(fā)熱失控（Thermal Runaway），導(dǎo)致電池起火乃至爆炸的災(zāi)難性后果。因此，構(gòu)建高效、安全的熱管理系統(tǒng)是突破產(chǎn)業(yè)瓶頸的核心任務(wù)。
傳統(tǒng)的空氣冷卻與間接式液冷存在接觸熱阻大
使用火災(zāi)動力學(xué)模擬器(FDS)完成火災(zāi)CFD模擬課程（英）
發(fā)布于2026年3月
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz, 雙聲道
語言：英語 | 時長：12小時45分鐘 | 大小：9.42 GB
**FDS實用火災(zāi)建模 — 熱釋放速率、暖通空調(diào)、控制系統(tǒng)及高級CFD
基于LS-DYNA軟件，巖石采用近場動力學(xué)方法建模，滾刀為剛體，參考文獻(xiàn)如下
復(fù)現(xiàn)模擬
關(guān)鍵詞：GROMACS；小分子；自組裝；分子動力學(xué)；回轉(zhuǎn)半徑
背景介紹
小分子自組裝過程廣泛存在于材料、生命與能源體系中，其微觀機理關(guān)乎膠束/囊泡形成、層狀有序相的出現(xiàn)以及功能納米結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。相比僅觀察宏觀現(xiàn)象，分子動力學(xué)（MD）能在原子尺度直接揭示小分子的自組裝機理，直觀體現(xiàn)其自組裝過程，從而為藥物，納米材料設(shè)計提供理論依據(jù)。
本案例基于GROMACS軟件，模擬分析匹格列酮四聚體的分子自組裝過程
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
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精通OpenFOAM中的拉格朗日粒子動力學(xué)-全套案例-中文字幕（srt）
精通OpenFOAM中的拉格朗日粒子動力學(xué) | Mastering Lagrangian Particle Dynamics In Openfoam
MP4 | 視頻：h264, 1920x1080 | 音頻：AAC, 44.1 KHz
語言：英語 | 大小：2.50 GB | 時長：2小時
