在某些情況下，通過定義節點體積并計算平均節點壓力，從而替代整體單元體積的方法也可以緩解體積鎖死，也稱為Mixed u-p公式，在ANSYS的SOLID185中可以選擇該公式。 泊松/厚度鎖死 這種鎖死現象發生在使用實體單元分析面外彎曲分析中。出現厚度鎖死的原因是位移場的近似方式。

然而，當第一路堤層被激活時，粘土層和第一路堤層之間接觸界面處的壓力自由度被刪除以形成不可滲透的邊界條件。 只有當路堤層的相應單元被殺死（EKILL）時，才會限制路堤層在Y方向上的位移。當這些單元被重新激活（EALIVE）時，路堤層的零UY自由度也被刪除。 當路堤層被殺死和激活時，還需要殺死和激活與其相關的接觸對單元。

殺死支架接觸單元CONTA174以移除支架的影響，加載步初始子步有20步，最大子步數為20（NSUBST,20,20），血管成形術后的動脈和支架截面圖如下： 載荷步2和3： 在支架接觸單元重新激活后，載荷步2和3總共使用3個子步來允許Newton-Raphson殘余項（載荷步1中的非線性膨脹）重新平衡。

定義分析步 分3個計算分析步 考慮施工順序，第一步只計算基巖的地應力平衡，即利用生死單元model change來殺死壩體部分的單元； 第2步，激活壩體部分的單元，施加重力加速度，進行自重靜力分析； 第3步，施加荷載，包括上下游靜水壓力、淤砂壓力等。 6.

車輛速度主要指激活速度范圍，通過激活速度范圍判斷駕駛自動駕駛系統是否能夠被激活。硬件狀態主要指關鍵傳感器、計算單元、關鍵執行器狀態是否滿足激活和運行的要求。軟件狀態指定位、感知、控制、規劃等模塊的狀態是否滿足激活和運行的要求。

比如第一個分析步殺死一些單元，然后下一個分析步在激活，比如刪除編號為501的單元。 可以看到編號501的狀態變量為值為0，單元應力為0，說明該單元被刪除，不參與運算過程。如果在場輸出中把STATUS勾選上，可以視覺上顯示出來單元刪除的效果。結果如下圖所示： 需要注意的是如果一個單元有多個積分點，則循環中需要跳過一部分積分點。該方法需要單核計算才能使用。

④remove；靜力、通用（殺死隧道內部土體）。 ⑤add2；靜力、通用（加上內襯鋼管）。 ⑥pressure；靜力、通用（加上內部水壓）。 （4）相互作用 ①geo；型號改變；盾構管片和內襯鋼管殺死。 ②add1；型號改變；盾構管片激活。 ③remove；型號改變；殺死隧道內部土體。 ④add2；型號改變；內襯鋼管激活。

面面接觸的接觸單元和目標單元允許激活或殺死,而且也跟隨其下覆單元的死活狀態。該選項可用于模擬復雜的金屬成型過程,在不同的分析階段,有多個剛性目標面需要和接觸面相互作用,回彈模擬常常需要在成型過程的后期移走剛性工具。該選項不能用于不分離或綁定接觸。

■ 在載荷向量中，與被“殺死”的單元相聯系的單元荷載被設置為0，其質量、阻尼等一切對計算有影響的參數都會被設置為0。與之相似，當單元“活”的時候，也是通過修改剛度系數的方式實現的。

此時，支架模型單元(被殺死)不起作用，即利用單元生死技術。 ekill,contact2 ！殺死支架-硬化阻塞斑塊接觸單元，支架單元被自動忽略 載荷步2，3： 充壓(載荷步1)后激活支架-硬化阻塞斑塊接觸單元，添加支架后血管會自動平衡。 載荷步4： 釋壓后，血管內只有血壓作用，此時硬化阻塞斑塊接觸單元被支架支撐，即血管被撐開以通流。