3/27 | Ansys Discovery 2026 R1重磅更新：散熱與流體能力升級，優化效率再提升 講師簡介： 劉杰明 | Ansys 高級應用工程師 主題簡介：本次網絡研討會聚焦 Ansys Discovery 2026 R1 重磅升級——更快、更準、更好用、更易銜接。

Joint Finder按類型（1D、2D、3D、板件（2D、3D、未定義）和梁-板連接（工具可確保識別到此類連接））對連接進行分類。對于其他梁連接，分類取決于單元方向、約束和用戶自定義的識別設置。識別出的連接可以用作下述其他工具的判斷基準。 Beam Member Finder使用上述識別出來的連接，在Y、Z方向以及扭轉方向上識別梁構件并進行分段。

使用Ansys LS-DYNA對電子產品外殼進行跌落測試仿真，展示了其撞擊剛性地板時的變形 使用仿真進行虛擬跌落測試時，工程師應考慮以下最佳實踐： 在可能的情況下，使用六面體（hex）單元創建高質量、精確的網格，確保厚度方向上分布有足夠的單元，并在需要時使用高階單元。相對均勻的單元尺寸也是關鍵。Ansys產品中有各種網格劃分工具可以幫助完成此過程。

驗證方法 算法/技術 計算內容 解析解對比 經典彈性力學解析解（Euler-Bernoulli梁、Kirchhoff板） 將數值解與理論解逐項對比，驗證程序正確性 代碼間交叉驗證 同模型多軟件并行求解

功率模塊單元需實現的的目標之一是最大限度減少模塊的重量和尺寸，因為笨重的大模塊在某種程度上只會浪費汽車空間。” Nelson團隊的工作重點是，開發支持車載充電器的創新封裝設計，以及開發支持快速加速的牽引逆變器等其它電動汽車組件。 他說：“我們的工作是用一塊小小的SiC芯片與外部世界建立連接，以滿足客戶的所有需求。它必須能夠隔離部件，以承載所有電流，并耗散芯片損耗產生的所有熱量。

第二步：網格劃分與質量優化 時間：9:45 - 11:30 2.1 網格參數配置 李工針對不同部件設定網格參數： 部件 單元類型 目標尺寸 最小尺寸 單元算法 應用場景 內外板 殼單元 5mm 2mm 混合網格 碰撞/強度 防撞梁 殼單元

地槽鐵它更準確的稱呼是T型槽地軌（也叫地梁、基礎槽鐵）。如果說底座是整個試驗臺的“地基”，那地槽鐵就是可以根據你的設備“量身定制”的模塊化“地基拼圖”。 它在大型設備測試中非常受歡迎，核心優勢可以這樣理解： 它是什么：簡單來說，地槽鐵就是一根根長條狀的鑄鐵軌道，表面有一條貫穿的T型槽，用來靈活地固定各種設備 。 核心優勢：它把一整塊巨大的鑄鐵平臺，變成了可以自由拼接的條形單元。

五、實驗驗證：三個典型案例 案例1：微懸臂梁的尺寸效應 預測：厚度從8μm→2μm，名義楊氏模量從115 GPa→175 GPa實驗：Choi等人的純銅微梁實驗數據吻合良好 名義彈性模量隨梁厚度的變化 機制：高階應變能占比從6.5%增至15.7%，整體表現為硬化中性面不“中性” 中性面區域的高階應變能占比 案例2：帶孔板的應變集中

為此，他們開發了一種由NI RDMA和Ansys AVxcelerate Sensors軟件提供支持的閉環仿真方案，使客戶能夠通過NI實時硬件攝像頭接口板將實際仿真數據直接注入受測器件（DUT）的輸入端口。為了評估受測ECU的相關行為，必須注入準確的合成數據，而這就是需要物理精確仿真的主要原因。

以上來源于網絡總結，個人總結起來就一句話： 優化對流散熱用CFD，優化熱傳導用ANSYS Mechanical