ansys仿真如何改單位
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys仿真如何改單位的視頻教程
如何利用ansys的apdl命令流實(shí)現(xiàn)爆破仿真建模
講述如何通過ansys中apdl命令流功能實(shí)現(xiàn)爆破模型建立，仔細(xì)講解爆破模型建立的每個(gè)環(huán)節(jié)，包括前處理、幾何模型建立、劃分網(wǎng)格、坐標(biāo)系、邊界條件。并通過單孔爆破案例串聯(lián)講解。
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新手如何快速上路系列之ansys workbench 結(jié)構(gòu)仿真分析
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基于ANSYS Workbench如何實(shí)現(xiàn)對稱模型及結(jié)果的擴(kuò)展顯示仿真計(jì)算分析
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ansys仿真如何改單位的實(shí)例教程
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)
很多人或許還會(huì)記得上世紀(jì)90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂隊(duì)演唱的歌曲“Mmm Mmm Mmm Mmm”。從那時(shí)起，我就開始逐漸了解真實(shí)和仿真碰撞測試假人，以及其應(yīng)用如何從根本上提高汽車安全性。
Ansys在去年宣布收購DYNAmore，這是一家非常優(yōu)秀的公司。DYNAmore團(tuán)隊(duì)在Ansys LS-DYNA相關(guān)工作方面擁有幾十年的豐富經(jīng)驗(yàn)。大多數(shù)人可能還不了解，我們每天駕駛的汽車很可能正因?yàn)镈YNAmore團(tuán)隊(duì)所做的工作而變得更安全。全球10家最大的汽車公司中有9家都是DYNAmore的客戶；這對我來說，簡直令人難以置信。
汽車安全性從碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、不同材料使用、安全氣囊以及考慮更多類型的碰撞（如正面偏置測試）等創(chuàng)新中受益匪淺。如果沒有仿真，這些技術(shù)的開發(fā)將是不切實(shí)際的。而如果在每一次碰撞測試中使用真實(shí)的汽車和物理假人，成本極其高昂。工程師希望在進(jìn)行物理測試時(shí)，能夠確保設(shè)計(jì)是正確的。因此不得不建造一輛新車并再次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測試，這將耗費(fèi)大量資金。
展開 最后考慮到hypermesh中相關(guān)轉(zhuǎn)動(dòng)只能繞著x軸或者z軸去轉(zhuǎn)動(dòng)，所以建立一個(gè)坐標(biāo)系很重要，如下
在analysis中的systems中
同理apdl中坐標(biāo)系的建立需要從11開始，要進(jìn)行重新的編號(hào)tool-renumber
移動(dòng)副
到這里就介紹完畢了，下面是移動(dòng)副的介紹，本質(zhì)上的一樣的所以講的稍微粗糙些，如下
導(dǎo)入我們在solidworks中建立的裝配體模型，并且進(jìn)行網(wǎng)格劃分操作
移動(dòng)副的區(qū)別在于建立兩個(gè)接觸組，接觸面與mpc的i節(jié)點(diǎn)連接，目標(biāo)面與mpc的j節(jié)點(diǎn)連接，如下
樹狀圖如下
對于mpc單元這里的設(shè)定改為了移動(dòng)而不是轉(zhuǎn)動(dòng)
后續(xù)操作都是一樣的就不介紹了，也就是建立坐標(biāo)系，坐標(biāo)系編號(hào)，建立約束。
最后就是導(dǎo)入apdl中補(bǔ)充一些比如說單元的界面屬性等相關(guān)的參數(shù)來進(jìn)行計(jì)算，無奈這部分確實(shí)還沒有理解明白，之后學(xué)懂了再分享給大家，或者有懂得也可以講講，不勝感激。
用文字來表述確實(shí)有些說不明白，只能簡單的講講，很多地方都講的不是很透徹，所以大家可以留言這塊內(nèi)容，需要的比較多的話可以考慮出一個(gè)視頻的教學(xué)，同時(shí)需要源文件的也可以留言私信，看到了會(huì)發(fā)。
公眾號(hào)為：仿真學(xué)習(xí)cae，也就是本人頭像，此外還有其他文章可供學(xué)習(xí)，歡迎關(guān)注交流。
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深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。
所以看，兩者之間是可以相互操作的，但是覺得有點(diǎn)麻煩了，本來就是同根，要是界面可以直接相互切換過來不用導(dǎo)入導(dǎo)出該多好，不過，如果我們只是對一個(gè)復(fù)雜模型進(jìn)行分析，這種轉(zhuǎn)換工作也只是偶爾才進(jìn)行一下，其實(shí)也無所謂，在把模型導(dǎo)入到經(jīng)典ANSYS界面中以后，可以查看一下經(jīng)典界面中的一些設(shè)置，如單元類型，材料模型，實(shí)常數(shù)等，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)一些很有意思的東西,可以自己玩一下咯。
筆者在Ansys軟件平臺(tái)下，使用APDL腳本語言：對一個(gè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行連續(xù)沖擊激勵(lì)，然后提取結(jié)構(gòu)上某點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)，利用包絡(luò)譜法分析該振動(dòng)響應(yīng)，果然提取出了沖擊頻率。本文具有一定水準(zhǔn)。
---建模
FINISH$/CLEAR !清空
/FILNAME,THE RESPONSE !文件名字
/TITLE,SHELL181 !標(biāo)題
!UNITS,S-M-KG-N !單位制
/PREP7
!DEFINE ELEMENT TYPE AND MATERIAL
ET,1,SHELL181,,,2 !殼單元181
MP,EX,1,210E9 !彈性模量
MP,PRXY,1,0.3 !泊松比
MP,DENS,1,7850 !密度
!DEFINE SECTION
SECTYPE,1,SHELL !截面形式
SECDATA,0.004 !截面尺寸
!DEFINE GEOMETRY
K,1,0,0$K,2,0.5,0 !關(guān)鍵點(diǎn)1和2
K,3,0,0.5$K,4,0.5,0.5 !關(guān)鍵點(diǎn)3和4
L,1,2$L,2,4$L,4,3$L,3,1 !由點(diǎn)畫線
A,1,2,4,3 !由點(diǎn)畫面
AATT,1,,1,,1 !指定單元，材料，截面
LESIZE,ALL,0.1 !指定單元尺寸
AMESH,ALL ! 劃分網(wǎng)格
!DEFINE BOUNDARY CONDITION
DL,1,,ALL,0 !約束線
ALLSEL !全選
---模態(tài)分析
!MODAL ANALYSIS
/SOLU
ANTYPE,MODAL !模態(tài)分析
MODOPT,LANB,15 !
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ansys仿真如何改單位的最新內(nèi)容
在常規(guī)的結(jié)構(gòu)仿真中，我們通常是“已知力，求變形”。但在實(shí)際工程中，往往遇到相反的情況：我們知道彈簧需要壓縮多少（比如 2cm），但想知道需要多大的力。
01 案例概述
物理場景：一個(gè)四圈半的鋼制彈簧，一端固定，另一端需要拉伸（或壓縮）2cm。
核心目標(biāo)：求解彈簧達(dá)到該變形量時(shí)，端部需要施加的載荷大小。
02 軟件設(shè)置與詳細(xì)步驟
第一步：項(xiàng)目建立與幾何導(dǎo)入
打開
[圖片]
最近重點(diǎn)學(xué)習(xí)了一下這方面的內(nèi)容，談?wù)勎业母邢耄?1.使用hypermesh去建立運(yùn)動(dòng)副相比于workbench來說操作上的繁瑣程度高了不止一點(diǎn)，所以其實(shí)不是很懂學(xué)這個(gè)的意義在哪里；
2.唯一覺得可能有用的在于后續(xù)去在dyna聯(lián)合仿真中去建立運(yùn)動(dòng)副有一定的參考意義，再者就是apdl本身在后處理方面的批量化于實(shí)時(shí)性的反饋比較好，這是我個(gè)人的理解；
3.最后說說瑕疵吧，我用的hypermesh
本文原刊登于Ansys Blog：《How DYNAmore Will Extend Ansys Automotive Simulation Advances》
作者：Richard Mitchell | Ansys高級(jí)產(chǎn)品總監(jiān)
很多人或許還會(huì)記得上世紀(jì)90年代一支名為“Crash Test Dummies”的樂隊(duì)演唱的歌曲“Mmm Mmm
什么是電磁兼容？
電磁兼容：設(shè)備（分系統(tǒng)、系統(tǒng)）在共同的電磁環(huán)境中能一起執(zhí)行各自功能的共同狀態(tài)。
? 在復(fù)雜的電磁環(huán)境中，自己能正常工作
? 不對其它設(shè)備造成干擾
電磁兼容為什么重要？
在筆者的前一篇免費(fèi)文章《包絡(luò)譜識(shí)別沖擊振動(dòng)在Ansys軟件中如何仿真（一）》中，筆者在Ansys平臺(tái)下使用APDL對一個(gè)平板施加了連續(xù)沖擊，并且提取了平板上另外一點(diǎn)的振動(dòng)響應(yīng)。在本篇中，作者使用開源軟件Scilab對該平板振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行包絡(luò)分析，識(shí)別出了沖擊頻率，在仿真中證明了包絡(luò)譜法的有效性。并且筆者將展示實(shí)際工作中遇到的軸承故障問題，實(shí)踐表明，包絡(luò)譜法是識(shí)別軸承故障的有效方法。
筆者工作之一：需要長期監(jiān)控軸承的運(yùn)行健康狀況。
實(shí)際工作表明：包絡(luò)譜法是識(shí)別軸承故障的有效方法。
包絡(luò)譜法：當(dāng)結(jié)構(gòu)因?yàn)槭艿竭B續(xù)沖擊而振動(dòng)時(shí)，用包絡(luò)譜法分析它的振動(dòng)響應(yīng)，就可以得出沖擊的頻率。在軸承監(jiān)測中，軸承一旦損壞，會(huì)對軸承座產(chǎn)生周期性沖擊，采集軸承座的振動(dòng)響應(yīng)，進(jìn)行包絡(luò)分析，可以立馬得出沖擊頻率，如果這個(gè)沖擊頻率和軸承商家提供的軸承故障頻率很接近，那么很有可能是軸承已經(jīng)損壞。
筆者在
CFX和Fluent都是ANSYS旗下專門用于流體力學(xué)仿真的兩個(gè)軟件。能夠同時(shí)被ANSYS保留下來，他們在流體仿真方面是有其各自優(yōu)點(diǎn)的。由于Fluent的普及度和市場占有率非常大，是大哥大，這里就不介紹了。下面說說CFX的一些亮點(diǎn)：
CFX采用基于有限元的有限體積法，推出全隱式多網(wǎng)格耦合算法，計(jì)算的收斂性能和數(shù)值精確度非常優(yōu)越。而Fluent等大多數(shù)CFD軟件是采用單純的有限體積法。例如，對于六面體網(wǎng)格單元
ANSYS經(jīng)典界面操作比較繁瑣，但是能夠?qū)崿F(xiàn)很多具體化的操作，不過有時(shí)候?qū)W起來真的比較繁瑣，然而轉(zhuǎn)入workbench后，會(huì)覺得workbench實(shí)在是太方便，有時(shí)候只需要簡單的點(diǎn)擊幾次鼠標(biāo)就可以自動(dòng)化完成任務(wù)。
但是金典ANSYS和workbench各有優(yōu)缺點(diǎn)，workbench中似乎沒有方法可以操作單元，節(jié)點(diǎn)，這些都讓我們這些熟悉經(jīng)典界面的用戶多少感覺有些不爽。雖然workbench
