散熱器故障的案例
發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器常見故障檢查與排除
散熱器是發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)中的主要工作部件之一。散熱器長期使用后，芯管會(huì)發(fā)生堵塞和冷卻液外漏，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。因此，我們要學(xué)會(huì)其故障的檢查與排除方法。
散熱器芯管堵塞
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)冷卻液溫度正常，高速后冷卻液溫度急劇上升，此時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查散熱器有無堵塞。散熱器堵塞的原因，除原冷卻液中含有雜質(zhì)外，將不同品牌的冷卻液混用，會(huì)產(chǎn)生白色的結(jié)晶體，容易堵塞散熱器中狹小的水道，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)循環(huán)受阻，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過高。
1、散熱器堵塞故障檢查
a、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器進(jìn)出水管溫度差：用紅外線測溫儀檢測發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻液道是否堵塞。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器出水口的溫度是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液溫度，回水管為冷卻后的冷卻液溫度，應(yīng)比出水口的溫度低30℃左右。如回水管溫度過低，說明散熱器發(fā)生堵寒，冷卻液循環(huán)停止。
b、觀察溢流管的冷卻液流動(dòng)情況：通過熱機(jī)達(dá)到節(jié)溫器開啟的溫度后，一個(gè)人踩加速踏板，另一個(gè)人觀察溢流管的冷卻液流量。如急加速時(shí)散熱器的冷卻液大量從溢流管流出，說明散熱器堵塞嚴(yán)重，導(dǎo)致冷卻液流動(dòng)阻力加大，不能及時(shí)流通。散熱器冷卻液道堵塞會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高，必須清洗散熱器。
c、如有檢查空間：可以用紅外線測溫儀檢測散熱器表面溫度，散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應(yīng)清洗散熱器。
d、水泵輪早期磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手摸散熱器上下水管，散熱器上水管溫度低，說明是節(jié)溫器不開啟的故障，應(yīng)更換節(jié)溫器；散熱器下水管溫度低，說明是散熱器下部水管堵塞，或水泵塑料葉輪損壞（現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)較多使用塑料的水泵輪，水泵輪磨損后聽不到異響）。用紅外線測溫儀檢測散熱器，如散熱器中部溫度高，四周溫度低，說明散熱器下部水管堵塞，應(yīng)清洗散熱器。
展開 『分享』功率器件的散熱計(jì)算及散熱器選擇
功率器件的散熱計(jì)算及散熱器選擇
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目前的電子產(chǎn)品主要采用貼片式封裝器件，但大功率器件及一些功率模塊仍然有不少用穿孔式封 裝，這主要是可方便地安裝在散熱器上，便于散熱。進(jìn)行大功率器件及功率模塊的散熱計(jì)算，其目的是在確定的散熱條件下選擇合適的散熱器，以保證器件或模塊安全、可靠地工作。
散熱計(jì)算
任何器件在工作時(shí)都有一定的損耗，大部分的損耗變成熱量。小功率器件損耗小，無需散熱裝置。而大功率器件損耗大，若不采取散熱措施，則管芯的溫度可達(dá)到或超過允許的結(jié)溫，器件將受到損壞。因此必須加散熱裝置，最常用的就是將功率器件安裝在散熱器上，利用散熱器將熱量散到周圍空間，必要時(shí)再加上散熱風(fēng)扇，以一定的風(fēng)速加強(qiáng)冷卻散熱。在某些大型設(shè)備的功率器件上還采用流動(dòng)冷水冷卻板，它有更好的散熱效果。 散熱計(jì)算就是在一定的工作條件下，通過計(jì)算來確定合適的散熱措施及散熱器。功率器件安裝在散熱器上。它的主要熱流方向是由管芯傳到器件的底部，經(jīng)散熱器將熱量散到周圍空間。若沒有風(fēng)扇以一定風(fēng)速冷卻，這稱為自然冷卻或自然對(duì)流散熱。
熱量在傳遞過程有一定熱阻。由器件管芯傳到器件底部的熱阻為R JC，器件底部與散熱器之間的熱阻為R CS，散熱器將熱量散到周圍空間的熱阻為R SA，總的熱阻R JA=R JC+R CS+R SA。若器件的最大功率損耗為PD，并已知器件允許的結(jié)溫為TJ、環(huán)境溫度為TA，可以按下式求出允許的總熱阻R JA。
展開 【故障】十種常見干式變壓器溫控器顯示故障處理方法
3、干式變壓器溫控器顯示某相或三相均閃爍且顯示“-OH-”
故障原因：①對(duì)應(yīng)相的輸入信號(hào)大于溫控器測量范圍；②傳感器測量回路有較大的接觸電阻。
處理方法：①選用與溫控器配套的Pt100溫度傳感器；②消除線路接觸電阻。
4、干式變壓器溫控器顯示某相或三相均閃爍且顯示“-OL-”
故障原因：①對(duì)應(yīng)相的輸入信號(hào)小于溫控器測量范圍；②溫度傳感器測量回路有短路現(xiàn)象。
處理方法：①選用與溫控器配套的Pt100溫度傳感器；②檢查傳感器測量線。
5、干式變壓器溫控器閃爍顯示“-Er-”
故障原因：①傳感器測量回路接線有誤；②溫控器內(nèi)部故障。
處理方法：①檢查溫控器的外部接線；②與昌暉儀表制造有限公司聯(lián)系。
6、固定顯示某相溫度
故障原因：干式變壓器溫控器處于最大值顯示狀態(tài)。
展開 伏圖-電子散熱模塊介紹和路由器自然散熱仿真應(yīng)用
jishulink" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="background-color: transparent; color: rgb(18, 63, 242);"><strong>伏圖?電子散熱 – Simapps Store – 工業(yè)仿真APP商店</strong></a></p><p><strong>三、功能特點(diǎn)與案例介紹</strong></p><p><br></p><p>伏圖-電子散熱模塊具備<strong>快速建模</strong>、<strong>快捷網(wǎng)格剖分</strong>、<strong>精確求解</strong>以及提供<strong>豐富的后處理結(jié)果</strong>等功能特點(diǎn)。本文以某路由器為例，介紹路由器散熱在伏圖-電子散熱模塊中的實(shí)現(xiàn)方法，驗(yàn)證路由器設(shè)計(jì)方案。</p><p><br></p><p>1. 快速建模</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">伏圖-電子散熱模塊提供大量電子設(shè)備專用零部件的參數(shù)化建模宏，可快速準(zhǔn)確地完成各種冷卻場景的建模，包括基礎(chǔ)幾何形體（如立方體、平面、圓柱等）、常見電子器件（如機(jī)箱、多孔板、電路板等）的參數(shù)化模型，常見的制冷元件（如散熱器、風(fēng)扇、半導(dǎo)體制冷器等），還支持用戶直接在幾何模型上添加物理屬性，包括流動(dòng)邊界和熱邊界等。同時(shí)，伏圖-電子散熱模塊具備豐富數(shù)據(jù)接口，可導(dǎo)入主流CAD軟件生成的復(fù)雜幾何模型，以及ECAD軟件生成的相關(guān)文件等。
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【汽車散熱器知識(shí)】
而對(duì)于散熱器的養(yǎng)護(hù)和維修，大多車主只是一知半解，下面我來介紹下日常汽車散熱器的養(yǎng)護(hù)和維修。
散熱器和水箱共同作為汽車的散熱裝置，就其材質(zhì)來說，是金屬不耐腐蝕，所以應(yīng)避免其和酸堿等有腐蝕性的溶液接觸，以免遭到損傷。對(duì)于汽車散熱器來說，堵塞是很常見的故障，減免堵塞的發(fā)生，里面應(yīng)注入軟水，硬水需軟化后再進(jìn)行注入，以免產(chǎn)生水垢造成汽車散熱器的堵塞。冬季天氣寒冷，散熱器容易結(jié)冰膨脹凍壞，所以應(yīng)加入防凍液，避免水的結(jié)冰。在日常使用中應(yīng)隨時(shí)檢查水位，要停機(jī)降溫后加水。對(duì)汽車散熱器進(jìn)行加水時(shí)，應(yīng)將水箱蓋慢慢打開，車主等作業(yè)人員身體應(yīng)盡量遠(yuǎn)離加水口，以免高壓的高溫油氣噴出出水口造成人員燙傷。
工作原理詳解
冷卻系統(tǒng)的主要工作是將熱量散發(fā)到空氣中以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，但冷卻系統(tǒng)還有其他重要作用。汽車中的發(fā)動(dòng)機(jī)在適當(dāng)?shù)母邷貭顟B(tài)下運(yùn)行狀況最好。如果發(fā)動(dòng)機(jī)變冷，就會(huì)加快組件的磨損，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低并且排放出更多污染物。因此，冷卻系統(tǒng)的另一重要作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)盡快升溫，并使其保持恒溫。
汽車?yán)鋮s系統(tǒng)分為兩種類型：
液冷和風(fēng)冷。液冷液冷汽車的冷卻系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)中的管道和通路進(jìn)行液體的循環(huán)。當(dāng)液體流經(jīng)高溫發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)吸收熱量，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。液體流過發(fā)動(dòng)機(jī)后，轉(zhuǎn)而流向熱交換器(或散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發(fā)到空氣中。風(fēng)冷某些早期的汽車采用風(fēng)冷技術(shù)，但現(xiàn)代的汽車幾乎不使用這種方法了。這種冷卻方法不是在發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行液體循環(huán)，而是通過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體表面附著的鋁片對(duì)氣缸進(jìn)行散熱。一個(gè)功率強(qiáng)大的風(fēng)扇向這些鋁片吹風(fēng)，使其向空氣中散熱，從而達(dá)到冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。因?yàn)榇蠖鄶?shù)汽車采用的是液冷，管道系統(tǒng)汽車中的冷卻系統(tǒng)中有大量管道。散熱系統(tǒng)
泵將液體輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體后，液體便開始在氣缸周圍的發(fā)動(dòng)機(jī)通道里流動(dòng)。接著，液體又通過發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋返回恒溫器位于液體流出發(fā)動(dòng)機(jī)的位置。
展開 基于Icepak的水下航行器電池艙段散熱仿真分析
摘 要：針對(duì)水下航行器的鋰電池組發(fā)熱問題，利用ANSYS Icepak軟件對(duì)不同散熱條件下的電池艙段內(nèi)溫度氣流分布情況進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明：相比于艙內(nèi)空氣自然對(duì)流冷卻，使用風(fēng)冷散熱可大幅降低電池組平均溫度，并改善電芯之間的溫差，有利于提高電池組的環(huán)境適應(yīng)性和放電功率，進(jìn)而提升水下航行器的安全性和可靠性。
關(guān)鍵詞：鋰電池;Icepak;散熱仿真;水下航行器溫度場;
0 引言
隨著鋰電池的蓬勃發(fā)展，水下航行器越來越多的使用鋰電池作為動(dòng)力能源。為滿足水下航行器的能量和功率需求，鋰電池組常采用單體密堆積方式成組，且水下航行器的電池艙段為密封環(huán)境，鋰電池組長時(shí)間高倍率放電所產(chǎn)生的熱量容易積累，導(dǎo)致部分單體電池溫度過高，發(fā)生內(nèi)短路，進(jìn)而引發(fā)熱失控[1]。因此，對(duì)水下航行器的電池艙段進(jìn)行散熱設(shè)計(jì)及仿真分析，對(duì)保證水中裝備鋰電池組的安全可靠工作具備重要意義。
本文以水下航行器電池艙段為研究對(duì)象，利用Icepak有限元分析軟件對(duì)不同條件下艙內(nèi)空氣自然對(duì)流散熱和風(fēng)冷散熱的電池艙段溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬，得到不同風(fēng)機(jī)功率、風(fēng)機(jī)方向、電池單元間隙條件下電池艙段內(nèi)部的溫度氣流分布，分析了電池艙段內(nèi)部傳熱特性，并研究了影響電池艙段溫度場的主要因素。
1 計(jì)算模型
1.1 模型簡化
水下航行器電池艙段一般較長，電池艙段內(nèi)沿軸向的熱量傳遞極少，為節(jié)約計(jì)算時(shí)間，將電池艙段的熱仿真簡化電池模塊艙段熱仿真分析。此外，電池艙段內(nèi)各種螺釘、導(dǎo)線和鋁合金外框等對(duì)電池溫度場的影響很小，故在熱仿真分析時(shí)也將其省略。電池模塊由8個(gè)電池單元堆積組成，電池單元由8個(gè)單體電芯串聯(lián)組成，對(duì)64個(gè)電芯從左下方開始，順時(shí)針依次編號(hào)，電池模塊艙段模型及電芯標(biāo)號(hào)如圖1所示。
展開 什么是故障錄波器？
【知道】
故障錄波器
相關(guān)知識(shí)介紹
故障錄波器的定義
DEFINITION
故障錄波器用于電力系統(tǒng)，可在系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，自動(dòng)準(zhǔn)確地記錄故障前、后過程的各種電氣量的變化情況，通過這些電氣量的分析、比較，對(duì)分析處理事故、判斷保護(hù)是否正確動(dòng)作、提高電力系統(tǒng)安全運(yùn)行水平均有著重要作用。
故障錄波器是提高電力系統(tǒng)安全運(yùn)行的重要自動(dòng)裝置，當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障或振蕩時(shí)，它能自動(dòng)記錄整個(gè)故障過程中各種電氣量的變化。
故障錄波器的作用
FUNCTION
01
根據(jù)所記錄波形，可以正確地分析判斷電力系統(tǒng)、線路和設(shè)備故障發(fā)生的確切地點(diǎn)、發(fā)展過程和故障類型，以便迅速排除故障和制定防止對(duì)策。
02
分析繼電保護(hù)和高壓斷路器的動(dòng)作情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷，揭示電力系統(tǒng)中存在的問題。
展開 船舶側(cè)推器故障分析
船舶側(cè)推器偶發(fā)性故障分析及其冬季運(yùn)行管理的特點(diǎn)
MODEL: TCT-240
TYPE: CPP 4 BLADER X 2400MM
Maker: KTE CO.LTD
Motor Rated Capacity: 2500 Kw x 893 rpm
引子：
新船,下水三年多，艏側(cè)推（B/T: BOW THRUSTER）運(yùn)行一直很正常。但在某年二三月間靠泊日本幾個(gè)港口的時(shí)候，接連發(fā)生了系統(tǒng)啟動(dòng)失敗（OVER TRIP）的故障,導(dǎo)致設(shè)備無法使用。但當(dāng)船航至東南亞港口靠泊時(shí)，設(shè)備偶爾能夠正常啟動(dòng)并使用。在船員檢查系統(tǒng)無果的情況下，服務(wù)工程師被請(qǐng)至船上解決故障，但當(dāng)船返航至日本港口的時(shí)候，故障仍未解決。
分析：
當(dāng)B/T 的主馬達(dá)（MAIN MOTOR）啟動(dòng)時(shí)，所有的先提條件都應(yīng)滿足：通風(fēng)系統(tǒng)(VENTILATION FAN)，液壓起動(dòng)泵（PRIME PUMP）都已處于運(yùn)行狀態(tài)，螺距控制器已置于零位。但當(dāng)按下主馬達(dá)啟動(dòng)按鈕時(shí)，系統(tǒng)顯示“PHASE ALARM”(相位報(bào)警)，同時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)卸載并警報(bào)（OVER TRIP）。
船舶側(cè)推器相當(dāng)于一個(gè)變距槳裝置，由一個(gè)2500KW 的三相電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)提供槳葉圓周方向旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，而由液壓起動(dòng)泵（PRIME PUMP）提供槳葉徑向轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)變向及變距。
展開 探索IGBT冷卻的進(jìn)步：翅片散熱器的影響
這就是IGBT冷卻的最新進(jìn)展，特別是針翅片散熱器的使用發(fā)揮作用的地方。
IGBT產(chǎn)生熱量是其操作的副產(chǎn)品。如果這種熱量沒有得到有效管理，可能會(huì)導(dǎo)致設(shè)備故障、效率降低和壽命縮短。傳統(tǒng)的冷卻方法，如強(qiáng)制空氣和液體冷卻，已被用于解決這個(gè)問題。然而，這些方法有局限性，特別是在產(chǎn)生的熱量可能很大的大功率應(yīng)用中。
這就是針翅片散熱器的用武之地。這些器件本質(zhì)上是金屬結(jié)構(gòu)，其表面有許多引腳突出，為冷卻IGBT提供了更高效的解決方案。引腳增加了散熱器的表面積，從而實(shí)現(xiàn)更有效的散熱。這在高功率應(yīng)用中特別有益，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的冷卻方法可能難以跟上產(chǎn)生的熱量。
針翅片散熱器對(duì)IGBT冷卻的影響是顯著的。它們已被證明可以將IGBT的工作溫度降低多達(dá)20%，延長其使用壽命并提高其效率。這是一項(xiàng)重大進(jìn)步，特別是在電動(dòng)汽車和可再生能源等行業(yè)，電子設(shè)備的可靠性和效率至關(guān)重要。
此外，針翅片散熱器結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，非常適合在空間和重量非常寶貴的設(shè)備中使用。與傳統(tǒng)的冷卻方法相比，它們需要的維護(hù)更少，從而降低了總體擁有成本。
在IGBT冷卻中使用針翅片散熱器是技術(shù)進(jìn)步如何顯著提高器件性能和可靠性的一個(gè)主要例子。但是，重要的是要注意，這只是拼圖的一部分。有效的熱管理需要采用整體方法，不僅要考慮冷卻方法，還要考慮設(shè)備設(shè)計(jì)、所用材料和操作環(huán)境。
總之，針翅式散熱器的出現(xiàn)徹底改變了IGBT冷卻領(lǐng)域。它們?yōu)楣芾磉@些設(shè)備產(chǎn)生的熱量、提高其性能并延長其使用壽命提供了更高效和有效的解決方案。隨著電子設(shè)備變得越來越強(qiáng)大和緊湊，有效的熱管理的重要性只會(huì)增加。
展開 幾種常見的散熱器優(yōu)化設(shè)計(jì)思路
圖為 均溫板的效果仿真示意圖：無均溫板（左）底部鑲嵌均溫板（右）
2、對(duì)流換熱——強(qiáng)化對(duì)流換熱效率
元器件的熱量通過熱傳導(dǎo)傳遞到散熱器上之后，需要通過對(duì)流和輻射換熱將熱量散熱器到環(huán)境中去，完成熱量的散失。散熱器翅片和周圍流動(dòng)的空氣之間的換熱方式，是對(duì)流換熱。先來看用來描述對(duì)流換熱的牛頓冷卻定律：
式中，q為傳熱量，h稱為對(duì)流換熱系數(shù)，A為換熱面面積，Tw為固體表面溫度，Tf為流體溫度。
顯然，通過提升對(duì)流換熱面積，可以直接強(qiáng)化換熱。但提升換熱面積，通常意味著散熱器要做的尺寸更大，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品整體尺寸變大。這不符合電子產(chǎn)品越來越緊湊的趨勢。另外，絕大多數(shù)情況下，加大散熱器還意味著散熱成本提升。當(dāng)空間給定，加大散熱面積還必須要考慮系統(tǒng)風(fēng)阻，因?yàn)榧?xì)密的散熱器在加大散熱面積的同時(shí)，還會(huì)增加風(fēng)阻，影響內(nèi)部空氣流動(dòng)，進(jìn)而降低對(duì)流換熱系數(shù)。一個(gè)常規(guī)的現(xiàn)象足以說明翅片密度和風(fēng)阻之間的關(guān)系這一點(diǎn)：強(qiáng)迫風(fēng)冷的產(chǎn)品中散熱器翅片密度通常比自然散熱產(chǎn)品中散熱器翅片密度大。
強(qiáng)迫風(fēng)冷服務(wù)器中的細(xì)密齒散熱器（左）
自然散熱產(chǎn)品中的稀疏齒散熱器（右）
我們看到，牛頓冷卻定律中，換熱面積和對(duì)流換熱系數(shù)是一個(gè)乘積的關(guān)系，要獲得最佳的散熱面積和對(duì)流換熱系數(shù)的綜合最優(yōu)值，需要多次測試優(yōu)化對(duì)比。由于仿真軟件的廣泛使用，在打樣測試前，為節(jié)省成本，提高效率，通常會(huì)進(jìn)行仿真預(yù)測最優(yōu)的散熱器設(shè)計(jì)方案。尋找散熱面積和對(duì)流換熱系數(shù)的綜合最優(yōu)點(diǎn)是熱設(shè)計(jì)工程師的重要工作內(nèi)容。
除了單純改變散熱器齒間距來獲得更高的對(duì)流換熱系數(shù)，散熱器的斷齒、斜齒、開花齒等，都是在散熱面積與對(duì)流換熱系數(shù)之間做權(quán)衡。通過降風(fēng)阻、間隙吸入冷風(fēng)的效應(yīng)，來優(yōu)化散熱效果。
展開 熱仿真代做，儲(chǔ)能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可 ￥100
熱仿真代做，儲(chǔ)能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產(chǎn)品均可，價(jià)格根據(jù)產(chǎn)品復(fù)雜程度而定。
變頻器出現(xiàn)故障了，該怎么辦？
變頻器故障代碼很重要
如果變頻器本身出現(xiàn)故障，往往都會(huì)有故障代碼顯示的，一般常見的是過流，過載，過壓，欠壓，接地故障和輸出缺相等報(bào)警，根據(jù)這些報(bào)警內(nèi)容對(duì)癥下藥去找問題比較有目的性，每種變頻器的故障代碼顯示會(huì)有差異，但是內(nèi)容是大致相同的，往往需要根據(jù)面板顯示的代碼來查詢說明書故障表，著車故障代碼的意義來處理。
可以先斷電，等電容的電消失差不多，相當(dāng)于主板已經(jīng)沒有電了，再上電，這時(shí)候看看是否還有故障代碼，如果沒有了，往往是一些接觸不良引起的偷停，或者負(fù)載變化引起的，如果還有，往往可以證明是變頻器內(nèi)部問題，當(dāng)然這個(gè)只是大概，并不能說一定正確的，實(shí)際情況比較復(fù)雜，需要具體現(xiàn)場進(jìn)一步診斷。
比如過流了，這時(shí)候可以斷電，再上電，如果依然是過流，這時(shí)候可以斷開變頻器和電機(jī)之間的連接線，再上電，看看是否還有過流代碼，如果還有，一般說明是內(nèi)部問題了。
如果故障消失，往往是外部問題了，比如電纜或者電機(jī)絕緣不好造成的，這時(shí)候可以找個(gè)絕緣表，單獨(dú)測量一下電機(jī)和電纜的絕緣電阻，看看是否小于5兆歐，如果是就需要單獨(dú)修理電機(jī)或者更換電纜了。
如果是變頻器內(nèi)部問題，像過流和接地之類的報(bào)警，很多時(shí)候是因?yàn)镮GBT模塊被擊穿了，可以簡單通過萬用表測量主回路來判斷是否存在短路現(xiàn)象，當(dāng)然更多時(shí)候是驅(qū)動(dòng)板上的光耦和阻容器件壞了，這些修理起來需要一定的電子知識(shí)，可以找一些工控維修公司幫忙。
輸出缺相之類的，往往是三相不平衡，同樣也要斷開變頻器和電機(jī)之間的連接分別檢查，電機(jī)的不平衡，可以簡單通過萬用表測量電阻是否一致來判斷。
而欠電壓之類的，很多時(shí)候是因?yàn)樽冾l器使用時(shí)間長了，電容老化了容量不足引起的，可以找同樣規(guī)格來更換。
展開 變頻器簡單故障如何檢查處理
2、溫度過高
如電動(dòng)機(jī)有溫度檢測裝置，檢查電動(dòng)機(jī)的散熱情況；變頻器溫度過高，檢查變頻器的通風(fēng)情況。
基于ANSYS的水冷電機(jī)控制器散熱仿真分析
摘 要：
電機(jī)控制器中的主要散熱器件有電容和IGBT等,其散熱性能直接關(guān)系到電機(jī)的輸出。以控制器中的8個(gè)電容及3個(gè)IGBT為主要熱源,采用有限元分析的穩(wěn)態(tài)熱模塊及流體模塊,分別對(duì)其進(jìn)行溫度仿真分析,分析對(duì)比在使用水冷散熱前后主要發(fā)熱器件的散熱狀態(tài),得出水冷散熱的仿真效果比常態(tài)下的溫度降低約27℃,為實(shí)際產(chǎn)品的設(shè)計(jì)生產(chǎn)提供支撐。
關(guān)鍵詞：控制器;水冷;熱仿真;
0 引言
隨著電子產(chǎn)品小型化的發(fā)展，控制器的尺寸隨著元器件的小型化逐漸減小，但元器件的熱功率密度越來越大，其運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱，為此研究主要元器件在狹窄結(jié)構(gòu)空間的散熱，保證其不超過耐熱極限[1,2]。水的比熱容是空氣的4倍，選用水冷板對(duì)其進(jìn)行散熱處理，可以提高散熱效率[3,4]。以5.5 k W控制器為例，對(duì)其主要發(fā)熱器件電容及IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，絕緣柵極型晶體管）進(jìn)行熱仿真分析。
1 控制器的前處理
1.1 控制器結(jié)構(gòu)降階處理
對(duì)5.5 k W控制器進(jìn)行3D建模，顯示控制器有1215個(gè)部件，控制器模型如圖1所示。若全部仿真會(huì)使模擬計(jì)算量和時(shí)間增加，一般需要進(jìn)行模型降階處理[5]。
圖1 控制器模型
保留控制器的主要發(fā)熱器件為8個(gè)電容及3個(gè)IGBT，保留殼體及水冷板。將殼體外部的航空插頭、發(fā)熱不嚴(yán)重的電路板及控制器外殼的螺紋孔全部填補(bǔ)完整。將水冷板的殼體與水道使用布爾減的方法進(jìn)行分離，防止后期網(wǎng)格劃分時(shí)，將殼體和水道劃為整體，導(dǎo)致網(wǎng)格劃分不合適，計(jì)算失敗。模型降階情況如圖2所示。
1.2 控制器網(wǎng)格設(shè)置
網(wǎng)格劃分的好壞直接關(guān)系到計(jì)算的結(jié)果和計(jì)算時(shí)間的長短，所以在進(jìn)行網(wǎng)格劃分的時(shí)候，優(yōu)先選擇曲面狀的物體進(jìn)行網(wǎng)格劃分，這樣在網(wǎng)格劃分的時(shí)候就可以保證曲面的完整性。
展開 Koolance散熱器在科學(xué)相機(jī)中的應(yīng)用（三）
根據(jù)計(jì)算，溫度每下降 7℃，暗電流可降低 50%，因此，只要把相機(jī)圖像處
理器（GPU）的溫度控制在合理的水平，暗電流對(duì)成像質(zhì)量的影響就不大，不需要一味
地追求更低的制冷溫度。那么，目前 Koolance 有什么樣的散熱器可供選擇呢？哪一款適
合我的相機(jī)？
科學(xué)相機(jī)的功率一般在 120~260W，其中耗電量和發(fā)熱量最大的就是相機(jī)的圖像處
理器（GPU），因此，可以根據(jù)這個(gè)功率參數(shù)來選擇合適的散熱器。
美國 Koolance Inc.作為全球領(lǐng)先的“液冷”散熱設(shè)備制造商，目前有以下型號(hào)的散
熱器可供小伙伴們選擇：
同時(shí)，根據(jù)需要達(dá)到的制冷溫度不同，可以選用不同冰點(diǎn)（Freezing point）的
Koolance 冷卻液：
選好合適的散熱器和冷卻液后，加上水管和接頭，就可以連接到科學(xué)相機(jī)上，讓你
的相機(jī)流暢的跑起來了！
科學(xué)相機(jī)“液冷”散熱設(shè)備連接圖：
科學(xué)相機(jī)與電腦、顯微鏡的組合使用：
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