散熱器布局
關注創建者：yxp0710 創建時間：2020-08-11
散熱器布局的視頻教程
從零開始學散熱——常見散熱部件介紹：導熱界面材料、散熱器、風扇、熱管、VC
詳細解讀電子產品散熱設計中最常用的散熱器、導熱界面材料、風扇、熱管、VC的關鍵參數，介紹其在熱設計中的作用和選型、優化設計方法。 本視頻參考《從零開始學散熱》第六章~第九章內容。 書籍目錄：http://www.yqgqt.org.cn/content/post/421412
￥150 2小時49分鐘 1267播放
查看
如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統電磁兼容仿真
如何選擇FEKO求解器進行車載天線布局和系統電磁兼容仿真。 本視頻整理自Altair-China視頻課程，為免費視頻。 整理出來旨在純粹分享hyperworks知識給廣大同行，完全不為個人利益。 若有侵犯相關合法權益請告知，即刻根據規范刪除。
免費 58分鐘 178播放
查看
II-04雙流體熱交換器：汽車散熱器《STAR CCM+官方案例視頻教程》
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之II熱傳遞和輻射_04雙流體熱交換器：汽車散熱器 涉及主要知識點： 1）雙流體熱交換器； 2）切割體網格定位。
免費 22分鐘 850播放
查看
散熱器布局的實例教程
功率器件的散熱計算及散熱器選擇
--------------------------------------------------------------------------------
目前的電子產品主要采用貼片式封裝器件，但大功率器件及一些功率模塊仍然有不少用穿孔式封 裝，這主要是可方便地安裝在散熱器上，便于散熱。進行大功率器件及功率模塊的散熱計算，其目的是在確定的散熱條件下選擇合適的散熱器，以保證器件或模塊安全、可靠地工作。
散熱計算
任何器件在工作時都有一定的損耗，大部分的損耗變成熱量。小功率器件損耗小，無需散熱裝置。而大功率器件損耗大，若不采取散熱措施，則管芯的溫度可達到或超過允許的結溫，器件將受到損壞。因此必須加散熱裝置，最常用的就是將功率器件安裝在散熱器上，利用散熱器將熱量散到周圍空間，必要時再加上散熱風扇，以一定的風速加強冷卻散熱。在某些大型設備的功率器件上還采用流動冷水冷卻板，它有更好的散熱效果。 散熱計算就是在一定的工作條件下，通過計算來確定合適的散熱措施及散熱器。功率器件安裝在散熱器上。它的主要熱流方向是由管芯傳到器件的底部，經散熱器將熱量散到周圍空間。若沒有風扇以一定風速冷卻，這稱為自然冷卻或自然對流散熱。
熱量在傳遞過程有一定熱阻。由器件管芯傳到器件底部的熱阻為R JC，器件底部與散熱器之間的熱阻為R CS，散熱器將熱量散到周圍空間的熱阻為R SA，總的熱阻R JA=R JC+R CS+R SA。若器件的最大功率損耗為PD，并已知器件允許的結溫為TJ、環境溫度為TA，可以按下式求出允許的總熱阻R JA。
展開 jishulink" rel="noopener noreferrer" target="_blank" style="background-color: transparent; color: rgb(18, 63, 242);"><strong>伏圖?電子散熱 – Simapps Store – 工業仿真APP商店</strong></a></p><p><strong>三、功能特點與案例介紹</strong></p><p><br></p><p>伏圖-電子散熱模塊具備<strong>快速建模</strong>、<strong>快捷網格剖分</strong>、<strong>精確求解</strong>以及提供<strong>豐富的后處理結果</strong>等功能特點。本文以某路由器為例，介紹路由器散熱在伏圖-電子散熱模塊中的實現方法，驗證路由器設計方案。</p><p><br></p><p>1. 快速建模</p><p><br></p><p class="ql-align-justify">伏圖-電子散熱模塊提供大量電子設備專用零部件的參數化建模宏，可快速準確地完成各種冷卻場景的建模，包括基礎幾何形體（如立方體、平面、圓柱等）、常見電子器件（如機箱、多孔板、電路板等）的參數化模型，常見的制冷元件（如散熱器、風扇、半導體制冷器等），還支持用戶直接在幾何模型上添加物理屬性，包括流動邊界和熱邊界等。同時，伏圖-電子散熱模塊具備豐富數據接口，可導入主流CAD軟件生成的復雜幾何模型，以及ECAD軟件生成的相關文件等。
展開 本文將探討升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中“接地”相關的內容。經常聽到“接地很重要”、“需要加強接地設計”等說法。實際上，在升壓型DC/DC轉換器的PCB布局中，沒有充分考慮接地、背離基本規則的接地設計是產生問題的根源。請認識到需要嚴格遵守以下注意事項。另外，遵守這些注意事項不僅局限于升壓型DC/DC轉換器。
接地
首先，模擬小信號接地和電源接地必須分開。原則上，電源接地的布局無需與布線電阻較低、散熱性好的頂層分離。
如果電源接地分開并經由過孔連接在背面，則受過孔電阻和電感器的影響，損耗和噪聲將會惡化。旨在屏蔽、散熱及減少直流損耗而在內層或背面設置接地層的做法，只是輔助接地。
該圖是此次示例的電路板布局。這是頂層的電源接地（PGND，橙色部分）和模擬小信號接地（AGND，淺藍色部分）的基本布局示例。
將接地層設計在多層電路板的內層或背面時，需要特別注意高頻開關噪聲較多的電源接地。如果第二層具有旨在減少直流損耗的電源接地層，請使用多個過孔連接頂層和第二層，以降低電源地的阻抗。
此外，如果在第三層上有公共接地，在第四層上有信號接地，則電源接地與第三和第四層接地之間的連接僅連接高頻開關噪聲較小的輸入電容器附近的電源接地。
展開 基于CFD的有毒及可燃氣云探測器布局優化
案例研究- 基于CFD的有毒及可燃氣云探測器布局優化
文章轉載自公眾號“FLACS爆炸風險咨詢”。 歡迎關注
旨在分享知識，若侵即刪
隨著人工智能、物聯網等產業的發展演進，社會正在進入智能時代，圖像傳感器也迎來發展新機遇，在積極備戰產業鏈企業中，晶圓代工廠商又是如何看待智能時代的圖像傳感器市場？
日前在中國集成電路設計業2018年會（ICCAD 2018）上，華力微電子副廠長魏崢穎談及了其對圖像傳感器市場的看法及華力微電子的相關布局。
華虹集團旗下華力微電子成立于2010年，是國家“909”工程升級改造項目承擔主體，其第一條12英寸生產線（華虹五廠）工藝技術覆蓋55-40-28nm節點，第二條12英寸生產線（華虹六廠）于今年10月建成投產，技術工藝從28nm起步，未來將具備14nm生產能力。
看好三大領域：車載、工業、醫療
從智能時代芯片市場前景看，魏崢穎認為AI芯片、萬物互聯芯片、感知類芯片這三大類芯片具備爆發式增長趨勢。
其中，AI芯片最具標桿性，始終走在技術最前沿，未來將由專用型轉向通用型；感知類芯片則以成熟的55-28納米平臺為主，目前如消費電子的CIS、MEMS產品升級換代帶來旺盛需求，未來爆發點將在無人駕駛的車載、醫用、3D成像等領域；萬物互聯芯片在技術上要求超低功耗、各節點+ULP工藝，未來爆發點將在LPWAN（低功耗廣域網）。
上述三類芯片的爆發式增長，都將推動圖像傳感器市場發展，尤其在感知類芯片方面，而對于華力微電子來說，圖像傳感器一直是其主攻領域之一，因此特別關注該市場動態。魏崢穎指出，2017年圖像傳感器芯片出貨量大概在50億顆、市場規模約115億美元，至2022年市場規模將達到180以美元，復合增長率約為9%。
在圖像傳感器領域中，規模最大的依然是手機攝像頭芯片，但是魏崢穎認為其分類占比接下來會大幅下降，今年年底可能會下降到6成、2022年或將降至4成。
展開 
散熱器布局的最新內容
<p class="ql-align-justify"><strong>“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應用大賽優秀作品展示</strong></p><p><br></p><p>本屆仿真應用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導體、高科技、能源等行業的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創新實踐，充分展現了仿真技術的無限潛能
汽車零部件制造業中的細分領域——汽車熱管理系統，是保障車輛動力系統、電池組（新能源車）及座艙環境溫度穩定的關鍵部件，直接影響車輛性能、能效和安全性。隨著汽車行業向電動化、智能化轉型，熱管理系統的技術復雜性和市場需求持續提升。
在汽車電動化與智能化轉型的洪流中，熱管理系統作為動力電池、電驅系統及智能座艙的溫度守護者，其性能直接關乎車輛安全、能效與壽命。隨著800V高壓平臺
近年來，新能源電動車的銷量呈現出快速增長的態勢。據統計，2024 年1-10月中國新能源汽車銷量達728萬輛，同比增長37.8%。
電機控制器在新能源汽車中對于保障動力和安全性能扮演著至關重要的角色，其核心部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管，一種電壓驅動式功率半導體器件）在工作時會因自身的功率損耗而產生大量熱量，一旦溫度超出規定的安全范圍，其性能就會顯著下降，嚴重情況下甚至會造成器件的永久性損壞，
<p><strong>一、背景介紹</strong></p><p><br></p><p>隨著電子行業的迅猛發展，電子設備的功能日趨復雜且集成度顯著提升，散熱問題作為制約設備性能、可靠性及使用壽命的關鍵因素日益凸顯。為此，業界對更精確、高效的散熱分析工具的需求愈發迫切，以期滿足不斷升級的電子設計挑戰。</p><p>計算能力的飛躍、數值算法的持續優化以及多物理場耦合技術的突破性進展，共同為新一代電子散熱軟件的開發鋪設了堅實的技術基石
熱仿真代做，儲能、PCS、變流器、液冷板、管路、散熱器等產品均可，價格根據產品復雜程度而定。
Koolance 散熱器在電動汽車中的應用（三）
上兩講我們說到優秀的電池管理系統(BMS)和熱管理系統(BTMS)對電動汽
車的重要性。那么，電池發展的未來會是怎么樣呢？中國能不能在電動汽車這
個行業實現彎道超車呢？今天，我們來一起探討一下這個問題。
電池當前有 2 個主流設計方向：
一、“三元鋰電池+優秀的電池管理系統”：
充分發揮三元鋰電池體積小、能量密度大的優勢，以特斯拉為代表
上一節我們講到：電動汽車的電池管理系統（BMS）非常重要，及時對電池的溫度進
行監測并實時干預，就可以把電池的溫度控制在合理的范圍之內，大大增加汽車的安全性
和電池的穩定性，從而保證了續航里程。
我們知道電動汽車動力電池是由幾千個小電芯組成的一個巨大電池包。一個結構
完整的電池包包括：電芯、模塊、電氣系統、熱管理系統、箱體和 BMS。
電動汽車、智能汽車是目前最熱的行業，那么這個行業中的最大的痛點是什么？沒錯，
它就是 里程焦慮?。?！ 夏天不敢開空調，冬天不敢開暖氣，Why? 擔心電池沒電啊。
那么，我們今天就從電動汽車的電池構造入手，看看是什么影響了電池的續航性能。
特斯拉車廂底部的電池板
目前電動汽車可以使用的電池從廣義上講主要可分為：化學電池和物理電池
上一期我們講到科學相機的制冷并不是越低就越好，暗電流的大小才是我們需要控
制的重點。 根據計算，溫度每下降 7℃，暗電流可降低 50%，因此，只要把相機圖像處
理器（GPU）的溫度控制在合理的水平，暗電流對成像質量的影響就不大，不需要一味
地追求更低的制冷溫度。那么，目前 Koolance 有什么樣的散熱器可供選擇呢？哪一款適
合我的相機？
科學相機的功率一般在 120~260W
上一期我們講到科學相機的成像原理及其散熱的重要性，這一期，我們探討另外一個問
題：相機制冷是不是溫度越低就越好？
目前市面上常見的 CCD 和 SCMOS 科學相機多為制冷相機，具體的制冷溫度在各個生產
廠家和相機型號之間各有不同。大家或許要問，為什么制冷溫度會設計得不一樣？制冷對圖
像信噪比有很大影響么？本期真我們就來給大家詳細說說這個問題。
首先，我們還是要從對成像質量影響最大的
