核心技術原理 基于拉格朗日方程與牛頓 - 歐拉方程，采用變步長剛性積分算法 + 稀疏矩陣技術，高效求解大規模非線性動力學方程；支持剛柔耦合、非線性接觸、摩擦、疲勞、振動等多物理場耦合分析，兼顧計算精度與效率。 二、核心優勢 1.

兩個夾層面需要設定接觸面進行接觸非線性仿真，經常發生接觸面穿透現象，需要小載荷步，多次調試。 即使擠壓方式沒有穿透，應力分布也不是很均勻。 此處先擱置擠壓法的計算過程不提，假設已經獲得預期的初始變形應力。 繼續進行第二仿真步，傳遞板子的預應力狀態； 預應力的傳遞方法在微信公眾號文章：“ansys分析中如何考慮殘余應力影響？”

●ANSYS ACP復合材料鋪層固定機翼蒙皮和肋筋仿真全解析（含模型文件） ●Comsol多體動力學剛柔耦合仿真方法分析（附模型文件）

前處理→求解→后處理， 1個視頻， 用“物品接觸穿透模擬分析”案例， 帶您從0開啟全流程高性能仿真云端實戰！ 視頻教程 仿真項目需要多個人共同參與，但工作成果無法實時共享，難以協同討論？ 個人工作站上進行大規模問題的仿真，時間以周計，實在太慢？

將介紹動態松弛、剛柔轉換等方法是否適用于刮底仿真，綜合考量計算效率與建模效率，推薦節點替換方法。該方法在保證模型精度的前提下，大幅簡化建模流程，縮短計算時間，為電動汽車電池包刮底工況的高效仿真提供了新路徑。

接觸設置 4.1 接觸對定義 摩擦接觸：選擇防撞梁與吸能盒接觸面，設置靜摩擦系數（0.2）和動摩擦系數（0.2）。右擊選擇不需要的接觸設置，禁用不必要的自動接觸（如吸能盒與不接觸的部件）。自接觸：對可能發生大變形區域（如吸能盒）啟用自接觸（Self-Contact），防止穿透。

<p>在多體動力學軟件ADAMS中進行剛柔耦合仿真時，一般需要首先將目標零件由默認的剛性體轉換為柔性體。</p><p>這里給出一種利用ANSYS workbench轉換并導出柔性體零件文件（.mnf）的方法。

圖 3 接觸對處的初始間隙 像ANSYS這樣的有限元代碼可以提供關于初始接觸狀態的診斷信息，包括最小間隙或最大穿透量，例如這個例子中下面所示的信息： 如果我在運行模型之前查看了這些信息，我就可以很容易地避免這個問題。 問題：接觸部件之間存在初始間隙，且沒有約束來防止剛體運動。 解決方案：消除初始間隙。

9.創建并繪制接觸界面。 a. 對于殼模型，能夠檢測殼兩側接觸的接觸類型是首選。這包括 LS-Dyna 中的自動接觸類型。 b. 確保在接觸定義中包含所有可能參與接觸的表面。 c. 如果需要，使用能夠處理自接觸的接觸類型。當材料自身折疊時，這是必要的，這種情況經常發生在車輛碰撞或金屬成型分析中。壓縮C形槽的示例如圖3所示。 d. 盡可能避免初始穿透。

關于多體動力學的剛柔耦合分析，很多有限元軟件都可以實現，如Hyperworks、Adams、ANSYS等，但是這些有限元軟件在進行模型建模時，有些缺少必要的運動副，有些需要借助別的軟件才可以進行柔性體轉化，使用不夠便利。