Ansys工具具有皮米級分辨率，因此這些仿真工具不僅可用于MEMS，而且還可用于其相對應的更小納米技術產品，即納米機電系統（NEMS）。NEMS仿真，其實就像把設計放大到更小的尺度，而皮米分辨率則可提供這種功能。 對于MEMS性能設計和仿真，可使用Ansys Discovery和Ansys Mechanical軟件。

大多數電動汽車傳動裝置都有統一的固定齒輪傳動比，無需任何組件來改變傳動比。多速變速箱可能在高性能或更大的商用電動汽車中很實用，其可擴展所提供的扭矩和速度范圍。 在混合動力電動車動力總成中，變速箱在使用常規或行星齒輪組將一個或多個電機與發動機的功率相結合時，發揮著至關重要的作用。

軸 由渦輪葉片產生、由渦輪機轉子傳遞的機械功率，會被渦輪機的軸傳遞出去。軸通過高速軸承連接到靜態結構。多個渦輪機轉子可以連接到同一個軸上。通常，通過齒輪箱，軸可以連接到渦輪機驅動的任何系統上。 齒輪箱 軸的旋轉速度或扭矩可能與渦輪機的應用并不匹配。因此，渦輪機通常會配備齒輪箱，以提高或降低渦輪機的旋轉速度，并相反地降低或提高扭矩。

增強可靠性 該工具能夠預測齒輪點蝕、軸承疲勞、軸斷裂等潛在失效模式，幫助工程師在設計階段規避風險，提高產品的可靠性。 4. 支持定制化設計 無論是風電齒輪箱、汽車變速箱，還是機器人精密減速器，Romax Nexus都能針對不同行業的需求提供定制化仿真方案。 Romax Nexus的競爭優勢 1.

正齒輪的齒與安裝齒輪的軸的軸線平行，在平行軸之間傳輸動力。為了保持恒定的角速度比，兩個嚙合的齒輪必須滿足齒輪傳動的基本定律：齒的形狀必須使得兩個齒接觸點的共同法線必須始終通過中心線上的固定點。接觸點稱為節點。 目的是評估扭矩傳遞過程中的最大應力。根據工程判斷，最大應力發生在接觸點或由于 齒彎曲而導致的齒根處。

workbench 聯合 ncode 計算齒輪嚙合疲勞流程 https://www.yqgqt.org.cn/video/c182232 否 fesafe疲勞分析軟件操作及工程應用 https://www.yqgqt.org.cn/video/c183005 否 nCode疲勞計算實操及工程案例應用

圖1 漸加速型雙螺桿三維模型 1.2 漸加速型螺桿加速原理及齒輪設計參數 加速原理：行星輪系分別由太陽輪、行星輪、齒圈、行星架構成，其中太陽輪固定不動，齒圈與螺桿內壁固定，行星架通過中心軸與前一段螺桿連接獲取轉速使齒圈加速旋轉，使得后一段螺桿轉速相對于前一段螺桿轉速增加，從而實現漸加速。加速輸送段和加速混合段行星輪系如圖2所示，齒輪設計參數見表1。

END 文章來源ADAMS及ANSYS等機械仿真

一種稱為耕地機的機械部件通過齒的成功接觸將動力從一個軸分配到另一個軸[5]。與皮帶和鏈條傳動相比，齒輪傳動更緊湊，運行速度更快，可用于需要精確定時、經常發生皮帶或繩索打滑的應用，或者在兩個軸之間傳輸運動或動力時。6]。滑移導致系統的速度比降低。在特定速比至關重要的精密機械中，唯一的正驅動是通過齒輪或齒輪。

更多的情形是軸端受到不平衡的拉力，如單側齒輪的嚙合力。還有就是裝配工藝誤差引起的各類定轉子不同心導致的氣隙不均勻也會導致UMP。 由偏心導致的不平衡力，不僅僅只產生一個1階及其倍數的激勵源，還會產生更多的次生階次。如下圖左側所示，UMP在原有諧波階次基礎上調制出f±1的新的電磁力諧波。這些新的電磁力諧波容易產生出更多的低空間次數的振動。