江鈴重汽的案例
丟車保帥，8年虧20億的江鈴徹底退出重卡市場
據江鈴股份2020年財報顯示，2020年年度，江鈴重汽僅在2020年度營業收入6.98億，營業利潤約為-3.88億元，凈利潤約為-5.22億元，而江鈴汽車同年凈利潤約為5.5億。一番對比之下，江鈴重汽顯然拖了江鈴汽車的利潤狀況的后腿，是江鈴汽車不能承受之重。
從財務表現方面看，江鈴重汽近年來處于虧損狀態。2019年江鈴重汽虧損3.04億元，2020年江鈴重汽虧損5.22億元，負債12.7億元，總資產7.99億元；今年1月江鈴重汽虧損1214萬元，負債782萬元。業內認為高負債率或是江鈴汽車剝離重卡業務的根源。
棄重卡減重前行
在2021年1月，江鈴汽車向江鈴重汽增資11.42億元人民幣，增資完成后江鈴重汽注冊資本增加至1,323,793,174元人民幣，這似乎與江鈴汽車現在放棄重卡業務背道而馳。
江鈴汽車早在披露增資江鈴重汽時就曾表示，主要是通過增資的方式降低江鈴重汽的資產負債率，便于江鈴重汽進行業務重組。至于分離出的太原江鈴動力有限責任公司，據江鈴汽車此前公告，江鈴汽車已出售該公司60%股權給云南云內動力集團有限公司。據江鈴汽車方面透露，盡管江鈴汽車保留在太原江鈴動力有限責任公司40%股權，但實際上經營權交給了云內，只做財務投資。
張翔認為，“江鈴重汽市場占有率低，資產負債率很高，達到了資不抵債的狀態，江鈴汽車剝離重卡業務某種程度上屬于剝離‘不良資產’，可減輕資產負債。”
“近年來，江鈴重汽很少有自己原創型的產品出現，基本是靠拿來借鑒主義和引進主義，這對于企業發展而言危險系數很高。”
展開 汽車大觀｜向沃爾沃卡車出售重卡100%股權， 江鈴汽車進一步聚焦全新戰略
在品牌營銷方面，在2017年上海車展上，江鈴重汽發布首款重卡產品，還將宣布江鈴重卡將與迪士尼漫威大英雄鋼鐵俠進行營銷合作，讓鋼鐵俠這個家喻戶曉的英雄人物形象和江鈴首款牽引車。
然而，這一些系列的布局舉措實施之后，江鈴重汽并沒有取得市場的預期。
2020年1-9月份，江鈴重汽銷量為1347輛，雖比2019年大幅增長，仍可謂杯水車薪。財報顯示，2019年~2020年，江鈴重汽累計虧損超過6億元，總負債達到12.69億元。
究其原因，在產品方面，江鈴重卡從出生就牢牢綁定江鈴動力，并且很長一段時間僅有窄體車型銷售，產品種類單一，再加上對市場需求判斷出現偏差，反而使得江鈴重汽的開局并不順利。
此外，由于對江鈴重汽的品牌、產品期望過高，在制定渠道策略、價格策略、營銷策略等等方面就會出現偏差，因此，江鈴重汽的渠道推進較為艱難，市場也不認可江鈴重卡的產品價格，用戶對于江鈴重卡的期待度也并不高。
卸掉包袱讓戰略更聚焦
對于江鈴汽車來說，剝離重卡業務，是在新戰略下做出的決策。
2019年7月，江鈴汽車正式確立了“成為輕型商用車行業領導者和福特高性價比產品提供者”的全新戰略愿景。出售江鈴重汽，正是這一全新戰略愿景下做出的決策。
公告中也提到，本次交易符合江鈴汽車“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略愿景，此次掛牌出售江鈴重汽100%的股權是達成戰略愿景的舉措之一。
江鈴汽車股份有限公司第一執行副總裁金文輝在媒體溝通會上坦誠地表示：“江鈴重汽確實每年幾個億的虧損，轉讓給沃爾沃卡車后，對江鈴汽車來說的確可以減虧。但對江鈴汽車來說，我們不是單純為了減虧，不是為了獲得一次性現金，因為在重型汽車領域，我們認為我們對重型汽車的客戶了解不夠，運營不佳。
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7、北奔
2019年9月20日，第十一屆中國包頭·稀土產業論壇上，北奔重汽展出一輛L4級自動駕駛重卡。
北奔重汽的這輛L4級自動駕駛重卡，可以實現自主變道超車、并行行駛，自主靠邊停車；交通標志、標線識別及響應；行人、障礙物檢測及響應；ACC自適應巡航；AEB自動緊急制動，以及LKA車道保持輔助駕駛等功能。
8、江鈴
2018年的11月，當時恰逢旗下江鈴威龍HV5上市發布，江鈴重汽演示了L4級別重卡自動駕駛。在2019年1月，江鈴重汽第二次進行自動駕駛演示，并增加了紅綠燈通行功能，2019年的5月份江鈴重汽定義了5條演示路線，2019年9月份江鈴重汽Q-Truck面世交付。
二、國際篇
1、特斯拉
提到自動駕駛，特斯拉是代表車型，在自動駕駛級別上，特斯拉是玩得最溜的一個汽車品牌。
在推出并量產Model S、Model X等多款電動汽車之后，電動汽車廠商特斯拉在2017年11月推出了電動卡車Semi，預計2020年開始量產。
雖然是電動卡車，但特斯拉Semi卻有不俗的運載能力和加速能力，在負載80000磅(約36.2噸)的情況，加速到60英里(約96.6公里)只需要20秒，最高時速可達65英里(約104公里)。
除了能夠在未來實現「全自動駕駛能力」之外，它還有一個「自動跟隨」功能：要駕駛整個Semi卡車運輸車隊只需要一個司機。只要讓他在最前面的卡車里駕駛，后面的卡車就可以開啟跟隨模式，不再需要駕駛員。
2、戴姆勒
今年的CES展上，戴姆勒公司發布了搭載L2級別自動駕駛技術的Freightliner Cascadia（重型長途卡車），將于今年7月份量產。根據外媒報道，戴姆勒公司的自動駕駛卡車將在2019年上路。
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03
江鈴汽車：擬7.81億元向Volvo出售江鈴重汽
證券時報e公司訊，江鈴汽車(000550)8月23日晚間公告，掛牌出售江鈴重汽股權取得進展，公司擬向Volvo Lastvagnar Aktiebolag出售江鈴重型汽車有限公司100%股權，基準價款為7.81億元。
04
新成就Get！第50000輛小鵬P7正式下線：僅用496天
快科技 8月23日消息，今日，小鵬汽車宣布，小鵬汽車在肇慶工廠迎來了第50000輛小鵬P7的正式下線。官方表示，自2020年7月啟動大規模交付以來，小鵬汽車用了496天實現第50000輛小鵬P7正式下線，也意味著小鵬汽車肇慶智造基地在智造品質上更加成熟。值得一提的是，前不久，小鵬汽車肇慶智造基地在正式啟動二期項目簽約暨動工。項目達產后，肇慶智造基地整車設計年產能將從10萬輛提高到20萬輛。根據官方公布數據，小鵬汽車7月總交付量突破八千，達到8040臺，同比大增228%，較六月環比激增22%。據了解，小鵬P7是小鵬旗下第二款量產車型，定位純電動中型轎車，國內售價22.99萬元起。
展開 
新能源重卡發展綜述
3.2.2 國內現狀
2017 年中國重汽推出一款氫燃料港口牽引車，成為國內首臺重卡產品。該車采用增程式技術路線，以小功率燃料電池匹配大容量動力電池，燃料電池產生的電能僅供給動力電池。
2019 年10 月，江鈴重汽推出威龍4×2 氫燃料牽引車，該車技術路線為混合功率模式，燃料電池系統功率為95kW；大運推出6×4 燃料電池牽引車，燃料電池系統功率為87kW。
2019 年11 月，上汽紅巖推出8×4 燃料電池自卸車，采用混合功率技術路線；陜汽推出了搭載120kW 燃料電池系統的旗艦重卡X5000。
在示范運行方面，2019 年10 月，3 臺氫能牽引車在青島港投入測試運營，實現了國內氫能重卡的首次落地應用。2019年12 月，山西長治市簽署了《長治市氫能重卡物流示范園區建設項目戰略合作協議》。
3.3 燃料電池重卡小結
作為新能源重卡的重要方向，燃料電池重卡目前處于起步階段，需集中突破核心部件、系統集成、關鍵材料等技術領域，并推動燃料電池重卡的規模化示范運行。
4 結論
國內新能源重卡整體處于起步階段，其發展現狀呈現出根據其自身的不同技術路線匹配不同適用領域的特點。
展開 毫米波雷達（RADAR）
概述
毫米波雷達產品包括前視中距毫米波雷達（MRR）、側視近距毫米波雷達（SRR）和車內人員檢測毫米波雷達（VODR），目前產品已定點江鈴、江淮、重汽等多家整車廠。各自在車身上的安裝位置及視野范圍如圖1所示，對應的外觀如圖2、圖3所示：
各毫米波雷達產品對應的功能如下:
MRR安裝于車身正前方，能夠對目標區域內的障礙物進行檢測與參數測量、跟蹤以及目標類型識別，可用于支撐L2及L2以上級別自動駕駛系統的FCW、AEB、ACC等功能
SRR安裝于車身四角，能夠對目標區域內的障礙物進行檢測與參數測量、跟蹤以及目標類型識別，主要用于支撐L2及L2以上級別自動駕駛系統的BSD、LCA、CTA等功能
VODR安裝于車內B柱頂端或后視鏡下方，目的在于當駕駛人員離開并鎖車后，能夠對車內環境進行自動檢測，若檢測出車內有人員遺留可以通過聲光報警或遠程報警等方式及時發出警告以提示車主，以防將兒童遺留在車內而造成慘劇
主要技術指標
展開 經緯恒潤新能源混動系統開發服務，助力新能源汽車發展
目前，經緯恒潤已經為上汽、陜汽、江鈴、東風、重汽等眾多主機廠提供了混動系統開發服務，服務質量得到了客戶們的廣泛認可！未來，經緯恒潤將緊跟汽車行業發展大勢，堅持自主創新，為更多的客戶提供更好的產品和服務，為汽車工業的發展貢獻自己的一份力量！
中國到底有多少汽車主機廠？這次終于找全了！
25萬
陸風汽車
江鈴控股，10萬
江鈴福特
30萬
江鈴新能源
5萬在建
百路佳客車
0.2萬
五十鈴
10萬
晶馬汽車
0.6萬客車
上饒
愛馳億維
一期二期各15萬
漢騰
眾泰15萬
上饒客車
0.8萬
中汽瑞華
在建0.5萬
博能客車
0.8萬
宜春
宜春客車廠
在建5萬
景德鎮
昌河鈴木
50萬，2020年達100萬
北汽昌河
在建45萬
鎣石
待定
九江
昌河鈴木
10萬
北汽昌河
在建5萬新能源，20萬傳統
萍鄉
安源客車
0.5萬
撫州
江鈴輕汽
