電池泄漏檢測
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-24
電池泄漏檢測的實例教程
超高檢測精度，檢測靈敏度高達(dá)1ppb，能夠精準(zhǔn)捕捉細(xì)微至 0.01mm 級別的微孔漏液，將漏液檢測準(zhǔn)確率提升至99.9%以上，徹底解決對微小漏液難以檢測的難題。
圖片2 PID檢測原理圖
高效適配產(chǎn)線：設(shè)備集成化設(shè)計與自動化檢測流程，完美契合客戶產(chǎn)線大批量生產(chǎn)需求，單塊電池檢測時間僅需5秒，配合快速上下料系統(tǒng)，極大提升生產(chǎn)效率，降低人力成本。
無損檢測保障：作為非破壞性檢測器，在檢測過程中不會對電池造成任何損傷，確保電池性能與使用壽命不受影響，同時避免因檢測操作不當(dāng)導(dǎo)致的額外成本損失。
穩(wěn)定可靠的性能：設(shè)備GRR(測量系統(tǒng)重復(fù)性和再現(xiàn)性)小于10%，具備出色的穩(wěn)定性與一致性，長期運(yùn)行無故障，為客戶提供可靠的質(zhì)量檢測保障。
三、如何使用PID檢測？
在電池生產(chǎn)線上設(shè)置專門的檢測工位，將待檢電池快速放置于檢測設(shè)備治具中，一鍵啟動檢測程序。設(shè)備自動對電池進(jìn)行密封包裹，利用光離子化檢測(PID)技術(shù)，通過紫外燈照射電池內(nèi)部空間，將泄漏的電解液揮發(fā)產(chǎn)生的揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOCs)電離成離子，形成微弱電流信號，經(jīng)放大與線性處理后，迅速得出VOC濃度值，精準(zhǔn)判斷電池是否存在漏液情況，整個檢測過程僅需數(shù)秒。
圖片3 鋰電池生產(chǎn)VOC泄漏檢測圖
四、總結(jié)
PID檢測新能源鋰電泄漏是目前最優(yōu)的解決方案，PID檢測儀可以做成小型便捷式，靈活的放置在各個角落，更精準(zhǔn)監(jiān)測鋰電池生產(chǎn)過程中VOC泄漏。比FID技術(shù)響應(yīng)時間更快、體積更小。PID檢測方案投入到鋰電池VOC 漏液后，客戶電池產(chǎn)品的漏液不良率可以從原先的3%大幅降至0.1%以下，有效減少售后召回與維修成本，提升產(chǎn)品市場競爭力。隨著固態(tài)電池量產(chǎn)臨近，新型聚合物溶劑（如PEGDME）的監(jiān)測需求將產(chǎn)生PID技術(shù)新一輪升級。
展開 此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812-B00模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為-10°C～+60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾?em>泄漏檢測。
同時，日本figaro 氫氣傳感器 TGS2615,該傳感器性可靠性好、性價比高，也是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。TGS2615-E00 為了消除酒精等干擾氣體的影響而設(shè)置了過濾層，顯示出對氫氣很高選擇性的靈敏度特性。
展開 鋰離子電池
是目前技術(shù)最先進(jìn)的電池之一。這種電池能量密度高，能存的電就多；循環(huán)壽命長，能充放電的次數(shù)就多，用的年頭也長。現(xiàn)在用在電動汽車上的鋰電池，主要是兩種：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。簡單來說，“磷酸鐵鋰”、“三元鋰”都是動力電池的正極材料，對電池能量密度有著決定性作用，所以在電池命名規(guī)則上，多以正極材料來命名，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的由來皆是如此。
再過幾年，就要看固態(tài)鋰離子電池了。固態(tài)鋰電池，電解質(zhì)由液體變成了固體，電容量大、充電速度快，又沒有電解液泄漏起火的風(fēng)險，可謂理想的動力電池。全球已經(jīng)有幾家公司推出了固態(tài)電池的原型電池，也許三五年之內(nèi)，這種電池就會異軍突起。
盡管鋰電池技術(shù)有了很大的提高，但目前而言鋰電池仍然存在巨大安全隱患，新能源電動汽車起火，主要原因還在于動力電池，完全消除這一隱患鋰電池產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走，而且鋰電池一旦起火很難撲滅，容易導(dǎo)致連鎖反應(yīng)，對我們生命安全帶來巨大威脅。因此，我們可以考慮盡早地發(fā)現(xiàn)火情，盡可能地將鋰電池起火扼殺在萌芽階段，將損失降至最低。
鋰電池起火前通常會產(chǎn)生大量CO，因此監(jiān)控CO的濃度無疑是一種有效的解決方案。然而，采用此種方案，通常對CO傳感器的靈敏度、可靠性等要求比較高，在此，工采網(wǎng)小編推薦一款可靠的一氧化碳傳感器TGS5042，該傳感器具有靈敏度高、可靠性好、壽命長等優(yōu)點(diǎn)，非常適用于鋰電池起火檢測。
眾所周知，新能源汽車是未來的大勢所趨，任何一家車企想要長遠(yuǎn)發(fā)展，都必須掌握自己的新能源汽車技術(shù)。眼下，國內(nèi)動力電池企業(yè)也正在試著通過技術(shù)升級、產(chǎn)品迭代，來提升競爭優(yōu)勢、擴(kuò)大市場份額。
但新能源汽車跟傳統(tǒng)的燃油車有著很大的不同，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵是電池技術(shù)，誰掌握了汽車電池技術(shù)，誰就在新能源汽車的時代占據(jù)了主動優(yōu)勢。
展開 所以，從制氫站、儲氫站、運(yùn)輸車、加氫站，到氫燃料電池汽車都需要對氫氣進(jìn)行檢測，盡早發(fā)現(xiàn)泄露，立馬關(guān)掉閥門并發(fā)出警報，降低安全隱患。
此外，對于氫燃料電池汽車而言，氫氣傳感器不僅能用于監(jiān)測氣罐和電堆端氫氣的泄露，還能用于檢測排放尾氣中的氫氣濃度。燃料電池汽車也就能根據(jù)這些監(jiān)測的信息來實時分析電堆的性能和反應(yīng)程度，從而及時調(diào)整相關(guān)輸入指標(biāo)或數(shù)據(jù)配置來實現(xiàn)車輛的安全、高效運(yùn)行。氫燃料電池汽車上安裝氫氣傳感器，可以用我們工采網(wǎng)代理的CGM6812－B00氫氣傳感器模塊：
氫氣傳感器模塊CGM6812是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812氫氣傳感器模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為－10°C～＋60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾?em>泄漏檢測。
展開 氫燃料電池汽車上安裝氫氣傳感器,可以用我們工采網(wǎng)代理的CGM6812-B00可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊和TGS2615氫氣傳感器：
可燃?xì)怏w傳感器預(yù)校準(zhǔn)模塊CGM6812-B00是一種搭載了費(fèi)加羅催化燃燒式可燃?xì)怏w傳感器TGS6812的新模塊，具有耐久性好、穩(wěn)定性高的特點(diǎn)。此模塊可提供與氫氣濃度成比例的模擬電壓輸出， CGM6812-B00模塊還采用了防潮涂層，可以在需要防水與絕緣的環(huán)境中放心使用，同時，模塊還能夠檢測到傳感器斷線的故障。模塊操作溫度范圍廣，為-10°C～+60°C。由于TGS6812氣體傳感器可以檢測甲烷、 LP氣體與氫氣，因此此模塊適用于固定式燃料電池的可燃?xì)怏w——?dú)錃獾?em>泄漏檢測。
氫氣傳感器 TGS2615,該傳感器性可靠性好、性價比高，是氫燃料電池H2泄漏檢測的好幫手。
氫氣傳感器TGS2615-E00 特點(diǎn)：
帶有增強(qiáng)選擇性的過濾層
低功耗
使用壽命長、成本低
應(yīng)用電路簡單
氫氣傳感器 TGS2615-E00 應(yīng)用：
家用燃?xì)鈭缶?便攜式燃?xì)?em>檢測儀
燃?xì)馄骶叩男孤?em>檢測
燃料電池系統(tǒng)的氫氣泄漏檢測
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全球制冷劑市場的發(fā)展
全球制冷劑市場正在經(jīng)歷變革，逐漸引入更多類型的制冷劑，這主要是受《F-Gas法規(guī)》中關(guān)于氫氟碳化物（HFC）逐步淘汰的規(guī)定所驅(qū)動。隨著暖通空調(diào)與制冷設(shè)備（HVAC-R）的設(shè)計被修改以兼容微可燃制冷劑，氣體檢測可能需要在多個位置進(jìn)行，以滿足不同的需求。向低全球變暖潛能值（GWP）替代品（如A2L級制冷劑和天然制冷劑）的轉(zhuǎn)變，為旨在保護(hù)人類、場所和地球的氣體傳感器帶來了新的應(yīng)用場景
半導(dǎo)體行業(yè)作為現(xiàn)代科技領(lǐng)域的關(guān)鍵支柱之一，為各種電子設(shè)備的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。在半導(dǎo)體制造的各個環(huán)節(jié)中，不同的氣體在特定應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用。其中，六氟化硫（SF6）作為一種重要的氣體，在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域中具有廣泛的應(yīng)用。
SF6的結(jié)構(gòu)
SF6,六氟化硫。在其分子結(jié)構(gòu)中，硫原子位于中心，六個氟原子均勻分布在其周圍，形成一個八面體的結(jié)構(gòu)。這種對稱的八面體結(jié)構(gòu)使得SF?分子具有非常低的極性，這也是其在高壓電氣設(shè)備中
新能源鋰電池制造：VOC泄漏檢測8個月前
二、PID檢測鋰電池泄漏技術(shù)
光離子化檢測器（PID）傳感器成為鋰電池生產(chǎn)中 VOC 泄露檢測的變革性解決方案，PID傳感器的核心是一個高能紫外線（UV）光源。當(dāng) VOCs 進(jìn)入傳感器的電離室時，UV 光源發(fā)出的高能光子會與有機(jī)分子發(fā)生相互作用。具體應(yīng)用原理可以查看什么是PID傳感器文章。
云服務(wù)、機(jī)器學(xué)習(xí)（ML）和人工智能（AI）的蓬勃發(fā)展和應(yīng)用不斷推動對高性能和高能效數(shù)據(jù)中心的需求。同時，隨著CPU和GPU等組件的功率密度不斷增加，傳統(tǒng)風(fēng)冷解決方案的冷卻能力已達(dá)到極限，在技術(shù)上已不適合以成本效益和能源效率的方式滿足數(shù)據(jù)中心的冷卻需求。液體冷卻是現(xiàn)代數(shù)據(jù)中心最有效的解決方案，具有更高的效率和更高的冷卻能力。為了將高功率 CPU、GPU 和網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)保持在熱規(guī)格范圍內(nèi)
行業(yè)痛點(diǎn)
《中國動力電池質(zhì)量白皮書（2023）》指出，單塊動力電池生產(chǎn)涉及2178個關(guān)鍵檢測參數(shù)（涵蓋尺寸公差±0.1μm的極片涂布、密封性檢測等），數(shù)據(jù)采集頻率達(dá)5萬條/分鐘/產(chǎn)線。然而，面對每分鐘5萬條數(shù)據(jù)的采集量，傳統(tǒng)人工抽檢僅能覆蓋不足3%的檢測點(diǎn)，導(dǎo)致質(zhì)量逃逸風(fēng)險高、成本損失巨大。正如質(zhì)量大師克勞士比提出的“質(zhì)量成本法則”所警示：事后補(bǔ)救成本通常是預(yù)防成本的5-10倍。這一規(guī)律凸顯出電池行業(yè)質(zhì)量監(jiān)控與預(yù)警的重要性和的迫切性
隨著環(huán)保意識的不斷提高和能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，天然氣汽車作為清潔能源的代表，逐漸在市場中占據(jù)了一席之地。然而，天然氣汽車在使用過程中，由于管道、閥門、接頭等部件的老化、磨損或損壞，容易發(fā)生氣體泄漏，給人們的生命財產(chǎn)安全帶來了威脅。因此，設(shè)計一套高效可靠的天然氣汽車氣體泄漏檢測系統(tǒng)顯得尤為重要。在這個過程中，甲烷傳感器TGS8410以其卓越的性能和可靠性，成為了系統(tǒng)中的重要組成部分。
溴素，這一在消毒、水處理、制藥和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用的化學(xué)物質(zhì)，其生產(chǎn)過程與氯氣緊密相連。氯氣，作為一種高效消毒劑和氧化劑，在溴素的生產(chǎn)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。然而，氯氣同時也是一種有毒且危險的氣體，其泄漏可能對人體健康和生產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，在溴素廠中，氯氣泄漏的監(jiān)測與防控成為了一項至關(guān)重要的任務(wù)。
溴素廠在生產(chǎn)溴化物時，常采用氯氣置換溴素的方法。這一過程中，氯氣的使用不可避免
環(huán)氧乙烷（簡稱 ETO）是一種無色氣體，對人的眼睛、皮膚和呼吸道有刺激性。在低濃度下，它可能對人體造成致癌、致突變、生殖和神經(jīng)系統(tǒng)的危害。環(huán)氧乙烷的氣味在低于 700ppm 時無法被察覺出來，因此需要使用環(huán)氧乙烷檢測儀來長期監(jiān)測其濃度，以防止對人體造成傷害。
雖然環(huán)氧乙烷的主要用途是作為許多有機(jī)合成原料，但另一個重要的用途是用于醫(yī)院內(nèi)器械消毒。環(huán)氧乙烷被用作蒸汽和熱敏感材料的滅菌劑，并在現(xiàn)在廣泛使用的微創(chuàng)手術(shù)過程中使用
根據(jù)行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，2023年上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達(dá)到28.3%以上。其中僅6月份數(shù)據(jù)，新能源汽車產(chǎn)銷單月同比增長了32.8%和35.2%，6月新能源汽車市占率達(dá)到30.7%。
（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會）
但是，這些新能源汽車中以鋰電池為主，基本上都是以鋰電池作為儲能器件
隨著全球工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，能源與環(huán)境危機(jī)成為一個亟待解決的問題。太陽能作為一種清潔可再生的能源，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域。其中太陽能電池板作為太陽能轉(zhuǎn)換為電能的核心載體是其中的重點(diǎn)研究對象。
太陽能電池板的質(zhì)量是影響太陽能電池發(fā)電效率的主要因素,由于光伏電池在生產(chǎn)過程中，因生產(chǎn)工藝不足或其他因素會產(chǎn)生一些次品。市場對電池晶片質(zhì)量的要求不斷提高，提高質(zhì)檢水平就顯得尤為重要
