集成式電驅(qū)動(dòng)橋的案例
方正電機(jī)-集成式電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)開發(fā)
方正電機(jī)-集成式電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)開發(fā)
博格華納丨集成式電驅(qū)動(dòng)模塊iDM
博格華納繼eDM電驅(qū)動(dòng)模塊實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)后，順勢推出適用于純電力驅(qū)動(dòng)和P4混動(dòng)的（iDM，integrated Drive Module）全集成電驅(qū)動(dòng)解決方案。
博格華納iDM電驅(qū)動(dòng)模塊是汽車產(chǎn)業(yè)電氣化進(jìn)程的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)引擎之一，充分展現(xiàn)了博格華納的全方位實(shí)力——未來解決方案的開發(fā)、與全球汽車制造商的緊密合作以及對(duì)客戶需求的深刻理解。
減少排放并提供更清潔的出行解決方案是OEM和供應(yīng)商面臨的主要挑戰(zhàn)。博格華納緊湊、輕質(zhì)、高效的iDM產(chǎn)品幫助電動(dòng)汽車降低能耗，以同樣的電池行駛更長的距離。這種先進(jìn)的多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案也具有優(yōu)異的NVH性能，能夠滿足前沿的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車傳動(dòng)要求，幫助OEM設(shè)計(jì)強(qiáng)勁、清潔、高效的汽車。
iDM系列產(chǎn)品擁有高集成度、高效率和輕量化的優(yōu)異特性，提供三種型號(hào)——iDM200 和iDM220，可根據(jù)設(shè)計(jì)架構(gòu)和不同應(yīng)用，輕松集成于乘用車和輕型商用車的前軸或后軸上。除純電動(dòng)汽車外，iDM也適用于P4混合動(dòng)力汽車，即電機(jī)位于前輪驅(qū)動(dòng)車輛的后軸上。
iDM系列產(chǎn)品的主要優(yōu)勢在于其可擴(kuò)展和模塊化的架構(gòu)，且支持各種齒輪速比和電機(jī)尺寸。iDM的工作電壓為220-480V直流電壓（VDC），根據(jù)客戶的不同的整車電壓平臺(tái)，該系列產(chǎn)品可提供高達(dá)160kW的峰值功率和3800N.m的峰值扭矩。這一先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品可確保電機(jī)平穩(wěn)安靜地運(yùn)行，而其發(fā)卡式扁線定子繞組電機(jī)技術(shù)提供卓越的性能表現(xiàn)和出色的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度。
展開 一體式同軸多檔電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)
一體式同軸多檔電驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)
實(shí)探采埃孚:強(qiáng)大競爭力背后還有哪些前瞻性布局？
為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的傳動(dòng)與底盤技術(shù)以及主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)供應(yīng)商采埃孚致力于在電驅(qū)動(dòng)、自主駕駛、車輛運(yùn)動(dòng)控制和集成式安全系統(tǒng)等領(lǐng)域?yàn)榭蛻籼峁┫到y(tǒng)化的先進(jìn)技術(shù)，助力其不斷完善下一代出行解決方案。
下一代出行解決方案：電驅(qū)動(dòng)樣車上海首秀
3月12日，在采埃孚上海嘉定安亭的研發(fā)中心內(nèi)，采埃孚通過媒體交流日的形式，向業(yè)內(nèi)數(shù)十家媒體同仁展示了其集自主駕駛、電驅(qū)動(dòng)、集成式安全系統(tǒng)和車輛運(yùn)動(dòng)控制四大重點(diǎn)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)于一身的電驅(qū)動(dòng)樣車。據(jù)悉，此次展示為該樣車在亞太區(qū)的首秀，展示了采埃孚全面的技術(shù)儲(chǔ)備和系統(tǒng)化地助力客戶實(shí)現(xiàn)未來出行解決方案的能力，呈現(xiàn)了系統(tǒng)性技術(shù)組合方案所帶來的以電驅(qū)動(dòng)及自動(dòng)駕駛為主要特點(diǎn)的下一代駕乘體驗(yàn)。
在試乘環(huán)節(jié)，蓋世汽車編輯親身體驗(yàn)了該樣車搭載的采埃孚在多個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)。譬如，采埃孚mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架系統(tǒng)）、AKC（主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、集成式電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)、IBC（集成式制動(dòng)控制系統(tǒng)）、采埃孚Tri-Cam攝像頭以及AC1000前置雷達(dá)、IOS（內(nèi)部監(jiān)測系統(tǒng)）、輔助駕駛安全功能（防止駕駛員分心輔助系統(tǒng)和防止駛錯(cuò)車道系統(tǒng)）、新型主動(dòng)控制卷收器安全帶系統(tǒng)、Central dashboard（中央控制面板）、Adaptive Haptic Controller（調(diào)節(jié)性觸覺控制）等先進(jìn)技術(shù)，眾多先進(jìn)技術(shù)的集中展示令人驚喜且震撼。
值得一提的是，在采埃孚眾多的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新中，mSTARS（模塊化半拖曳臂式后懸架）系統(tǒng)令人印象最為深刻，該技術(shù)是采埃孚“零愿景”的具體體現(xiàn)。據(jù)了解，該系統(tǒng)于2017年采埃孚全球媒體發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布，采埃孚“Vision Zero Vehicle（零愿景車）”上搭載了這款高度集成的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品，這種模塊化車橋系統(tǒng)能使量產(chǎn)車輛平臺(tái)更容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
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電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
圖4 產(chǎn)業(yè)周期特點(diǎn)其實(shí)會(huì)拉動(dòng)車企的積極性
在需求端，過去幾年市場規(guī)模不高，近期又面臨著車企向上傳導(dǎo)降本壓力疊加上游原材料漲價(jià)壓力，加劇了價(jià)格競爭，而未來技術(shù)路線和軟件算法爭先等趨勢，也促使著電驅(qū)動(dòng)企業(yè)尋求性能上的差異化
在這里所有的車企蜂擁而至搞集成化，核心問題，還是在實(shí)施降本。多合一核心目的，還是把高壓連接器給優(yōu)化掉，把冷卻的回路盡可能縮小，盡可能從結(jié)構(gòu)上逐步提高利用率。
04 未來市場規(guī)模
這個(gè)預(yù)測目前看下來有點(diǎn)保守了，最主要的還是電驅(qū)動(dòng)這個(gè)技術(shù)在各個(gè)行業(yè)在應(yīng)用，我估計(jì)不少的乘用車電驅(qū)動(dòng)企業(yè)目前最大的想法是往別的行業(yè)進(jìn)行開拓。
據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來電驅(qū)動(dòng)市場將會(huì)持續(xù)增長，2025年的市場規(guī)模將可能是2020年的5倍左右
05 未來技術(shù)趨勢
說實(shí)話，隨著電動(dòng)力總成的差異化降低，這塊車企提出的需求本身也是同質(zhì)化的。
*車企的整車需求定義了電驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品需求，要求其要做到低成本、高性能、小型化和輕量化，這使電驅(qū)動(dòng)呈現(xiàn)出集成化、高速化及高效率的技術(shù)趨勢
*電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從初步的結(jié)構(gòu)集成向深度系統(tǒng)集成演變，由最初的二合一設(shè)計(jì)，演變成三合一設(shè)計(jì)、集成式電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)，逐步實(shí)現(xiàn)電驅(qū)系統(tǒng)的低冗余、高性價(jià)比
圖5 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的差異化
從電驅(qū)動(dòng)集成化來看，比假象的要快不少，估計(jì)2022-2023年就能看到大量多合一產(chǎn)品的應(yīng)用。大部分車企從目前的三合一往多合一過渡，可能只需要1年時(shí)間。
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