汽車材料的案例
汽車材料搶先看：AUTO TECH China 2025 廣州國際先進汽車材料技術展覽會即將來襲！
x-oss-process=image/format,jpg/auto-orient,1/interlace,1/resize,p_70/quality,q_90"></p><p><br></p><p>在全球汽車產業深度變革的當下，汽車材料技術的創新成為推動行業發展的關鍵力量。<strong>2025 年 11月21日-24日，第十二屆廣州國際先進汽車材料技術展覽會（AUTO TECH China 2025）將在廣州·中國進出口商品交易會展館D區隆重開幕</strong>，為行業人士帶來一場汽車材料領域的饕餮盛宴。</p><p><br></p><p><strong>規模宏大，匯聚行業精英</strong></p><p><br></p><p><strong>中國廣州國際先進汽車材料技術展覽會是 AUTO TECH China 2025 主要專題展之一，將于2025年11月21-24日在廣州·中國進出口商品交易會展館D區</strong>盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車軟件與安全技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，共同探討汽車材料技術的發展趨勢，尋求合作機會。</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://file.dripcar.cn/news/202505281611449913.jpeg?
展開 汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
汽車材料展︱2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
Asia's Leading Exhibition for Automotive Lightweight Technologies and Auto Materials !
AUTO TECH 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如汽車輕量化金屬與非金屬材料、輕量化部件、設計、焊接等，參加本次展會能夠幫您迅速擴展業務！
汽車智能化和電動化變革，推動著汽車材料的創新，Automotive Lightweight Technology & Materials Expo 是以展示與汽車先進材料以及輕量化技術相關的專業展會。來自世界各地的汽車OEM廠商及一二級零部件供應 商將到場參觀，尋找最新技術。本展是從事汽車開發相關業務專業人士"必定要參加"的年度例會之一！是您拓 展在汽車行業的業務量和影響力的最佳商務平臺！
2025 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH 2025 華南展專題展之一，將于2025年11月20-22日在廣州保利世貿博覽館盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車軟件與安全技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威等汽車OEM廠商及Tier 1 & 2 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
AUTO TECH China 2026 第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會
The 13th International Automotive Materials and Lightweight Technology Expo
AUTO TECH China 第十三屆國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是關于各種先進汽車材料及汽車輕量化的解決方案，如金屬材料、工程塑料、發泡材料、復合材料、輕量化部件、設計、車身連接技術等，全球的汽車主機廠和一級零部件供應商將匯集到該展會上參觀采購！
第十三屆廣州國際汽車輕量化技術及車用材料展覽會是 AUTO TECH China 2026 主要專題展之一，將于2026年11月27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦，與汽車內外飾技術展、新能源汽車技術展、汽車電子技術展、汽車底盤系統技術展、汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的輕量化技術及汽車材料產品；同時組委會邀請諸如廣汽、日產、豐田、本田、比亞迪、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、通用、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、延鋒等汽車OEM廠商及Tier 1 供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 汽車材料疲勞分析
本文首先簡要介紹疲勞破壞，然后對汽車材料疲勞破壞進行分析討論，給出幾種有效估算疲勞壽命的分析方法。
疲勞破壞涉及面之廣幾乎涵括汽車、鐵路、航空航天、能源、軍事國防、海洋油氣工程及一般機器制造等各個工業領域，這說明了其問題嚴重性。對疲勞研究尤其是金屬材料是和國民經濟發展有密切聯系的學科。汽車作為人類出行密不可分的工具，對其疲勞分析研究尤為重要。
1.疲勞的基本理論
1.1.疲勞定義和特點
許多機械零件和工程構件，是承受交變載荷工作的。當材料或結構在在交變載荷的作用下，雖然應力水平低于材料的屈服極限，甚至比彈性極限還低的情況下就可能發生破壞，但經過長時間的應力反復循環作用以后，也會發生突然脆性斷裂，這種現象叫做疲勞破壞。其具有受交變力、作用時間長、斷裂瞬時發生且疲勞斷裂區都是脆性等特點。
1.2.疲勞破壞過程和類別
疲勞破壞的過程為：在循環交變載荷作用下，在零部件局部最高應力處的晶粒上形成微裂紋，然后發展成宏觀裂紋，裂紋繼續擴展，最終導致疲勞斷裂經歷了疲勞成核-微觀裂紋生長-最后斷裂三個階段。
金屬材料的疲勞現象，按條件不同可分為：高周疲勞、低周疲勞、熱疲勞、腐蝕疲勞和接觸疲勞等。
2.汽車材料疲勞
2.1.汽車材料疲勞破壞
汽車長期運行中所承受的外部載荷是循環動態交變載荷，在這種載荷作用下，汽車的許多零構件上都產生動態應力，引起疲勞損傷，其疲勞破壞形式多為疲勞斷裂。
疲勞斷裂是汽車零部件最主要的失效形式，具有斷裂前沒有可見裂紋、功能改變等預兆等特點，導致了人們生命財產巨大損失。但是其可以預防，如果在汽車設計、生產、使用、維護人員具備相關疲勞失效知識，可以減少1/3以上的損失。
展開 
下一代汽車制造材料和工藝
新型汽車材料被不斷推出，其目的都是改善汽車的碰撞安全性、噪音和振動、節約燃油和總體成本。
雖然以前的汽車完全由鋼制產品組成，但制造商正在向鋁、鎂和復合材料過渡，以提高汽車性能。為了適應這些新材料，制造商也正在采用新的制造技術。
正如汽車研究中心(CAR)的2017年技術路線圖報告中指出的那樣，這些是未來幾年中要關注的一些最重要的汽車制造趨勢。新的汽車材料、創新部件的制造和自動化裝配流程將迅速重新定義汽車供應商行業的運作方式。
然而，汽車行業存在一些不確定性，可能會改變這些先進的汽車技術成為市場標準的速度。如果要用新材料制造更多的車輛部件，那么它必須要安全、具有成本效益并且可商業化。但要達到這些生產標準，必須得先改進制造過程本身。
最常用的汽車材料是什么?
CAR 2017年技術路線圖報告確定了目前在42輛車中使用的材料和制造技術，這些車包括2015/2016年的四個車型(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。取樣的42款車型約占美國輕型汽車銷量的50%。
毫無意外的是，研究發現目前的車輛主要是鋼結構，還有一些用的是鋁。車輛框架，包括底板、門、車頂，車身側板和擋泥板通常都由鋼制成。因為這些部件對駕駛員的安全最重要，所以很難用其他材料替換掉。用于汽車引擎蓋、天窗、保險杠或發動機架等其他不那么重要的部件的材料經常被用來做實驗，因為它們有可能減少整體車重。
今天和在可預見的未來，
最常用的汽車材料包括：
· 輕鋼：輕鋼易成型，這使其成為使用冷沖壓和其他過時制造工藝的汽車零部件制造商的首選。它們的最大拉伸強度為270MPa。
· 高強度鋼(HSS)：高強度鋼使用的是傳統鋼材并在烘烤過程中去除碳。這意味著它們可以形成較軟的鋼，然后被烘烤成較硬的金屬。其典型抗拉強度等級為250到550MPa之間。
展開 2011上海國際汽車材料及裝備技術展覽會（AMTS2011）
2011上海國際汽車材料及裝備技術展覽會（AMTS2011）
Shanghai International Automotive Manufacturing
Technology & Material Show 2011
特設展區：合金材料在汽車工業領域運用
展會時間：2011年8月16日-19日
展會地點：上海新國際博覽中心(上海市浦東新區龍陽路2345號)
主辦單位
中國汽車工程學會 / 上海市模具行業協會 / 上海市新材料協會 / 中國汽車制造技術及裝備創新聯盟 / 世博集團上海現代國際展覽有限公司 / 上海恒進展覽有限公司
協辦單位
上海市機器人學會 / 上海大學機器人研究所
支持單位
美國國際材料協會 / 北美機器人學會 / 法國汽車裝備協會 / 西班牙汽車裝備協會 / 歐洲汽車裝備協會 / 中國機械制造工藝協會 / 中國機器人工業協會 / 上海市汽車工程學會 / 上海市汽車行業協會 / 上海市金屬切削協會 / 上海市壓鑄技術協會 / AICA-意大利汽車裝備協會 / 美國機械制造技術協會上海技術服務中心
AMTS背景：
AMTS是中國乃至全球唯一的汽車材料領域的盛會：環保、輕質、節能是未來汽車發展主題，汽車的未來靠新材料支撐，新能與汽車和傳統汽車的節能技術，已成為當前全球汽車工業的開發研究熱點，汽車輕量化也成為當前汽車技術的主要反正方向。21世紀的汽車工業中，此類將會取得突飛猛進的發展，材料技術將推動汽車工業的發展。
目前，世界交通運輸車輛總的發展趨勢是輕量化，以達到節能降耗和降低排放污染的目的。與20年前相比，國外汽車自重減輕20％～26％。鋁材以眾多獨特的性能、成熟的零部件制造工藝和較低的生產成本，成為促進汽車輕量化的重要材料之一。在汽車上用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造零部件有顯著的減重效果。
展開 下一代汽車制造材料和工藝
為了提高車輛的安全性、成本、燃油經濟性和噪音排放，需要創造新的創新材料。盡管過去的汽車完全由鋼制產品組成，但制造商現在已向鋁、鎂和復合材料過渡，以提供更高的性能。為了適應這些新材料，還采用了新的制造技術。
正如汽車研究中心（CAR）技術路線圖報告所確定的那樣，這些是未來幾年中最重要的汽車制造趨勢。新的汽車材料、創新的零件制造和自動裝配工藝將迅速重新定義汽車供應商行業的運作方式。
但是，汽車行業存在一些不確定性，這些先進的汽車技術將以多快的速度成為市場標準。如果新材料有可能被用于更多的汽車部件，那么它們必須是安全的、具有成本效益的、商業化的。但要達到這些生產標準，首先必須改進制造工藝本身。
什么是最常用的汽車材料？
CAR的技術路線圖報告列出了目前42款車型使用的材料和制造技術，涵蓋了2015/2016年車型的四個細分領域(轎車、CUV、SUV、輕型卡車)。樣本中的42種車型約占美國輕型汽車銷量的50%。
毫不奇怪，該研究發現，當前的車輛主要是鋼結構，并使用了一些鋁。汽車的框架，包括地板、門、車頂、車身側板和擋泥板，通常都是用鋼鐵建造的。由于這些是對駕駛員安全最負責的部件，因此它們是使用其他材料最困難的。其他非關鍵部件的材料，如汽車的引擎蓋、天窗、保險杠或發動機支架，經常被用于試驗，因為它們可以為整車減輕重量提供機會。
圖片來源：汽車研究–汽車技術路線圖（2017）
當今，以及在可預見的將來，最常用的汽車材料包括：
低碳鋼：低碳鋼易于成型，這使得它們成為汽車零部件制造商采用冷沖壓和其他過時的制造工藝的首選。其最大抗拉強度為270mpa。
展開 汽車主要組成部分及零部件主要材料大解析
隨著汽車技術的發展，汽車的功能日益完善，汽車的結構越來越復雜，傳統的汽車通常由幾千個零件組成，現代高級矯車由幾萬個零部件組成。為滿足汽車節能、環保、安全、舒適的要求，實現輕量化、高強度、高性能的目標，構成汽車的材料也發生了巨大的變化。
通常按照材料的成分，將汽車材料分為金屬材料和非金屬材料兩大類。隨著汽車技術的發展，未來汽車材料除金屬材料、非金屬材料外，復合材料和納米材料也將獲得廣泛應用。
下面我們來看看汽車主要組成部分及零部件主要材料！
來源：總鋁在線、汽車工業信息網、蓋世汽車社區
展開 汽車制造中的材料大全及連接工藝
新型汽車材料被不斷推出，其目的都是改善汽車的碰撞安全性、噪音和振動、節約燃油和總體成本。
雖然以前的汽車完全由鋼制產品組成，但制造商正在向鋁、鎂和復合材料過渡，以提高汽車性能。為了適應這些新材料，制造商也正在采用新的制造技術。
正如汽車研究機構所預言的那樣，這些是未來幾年中要關注的一些最重要的汽車制造趨勢。新的汽車材料、創新部件的制造和自動化裝配流程將迅速重新定義汽車供應商行業的運作方式。
然而，汽車行業存在一些不確定性，可能會改變這些先進的汽車技術成為市場標準的速度。如果要用新材料制造更多的車輛部件，那么它必須要安全、具有成本效益并且可商業化。但要達到這些生產標準，必須得先改進制造過程本身。
展開 再生塑料的利用對汽車材料壽命的影響，周四直播間為你揭秘！
新能源、汽車電子集成和汽車材料輕量化是未來汽車行業發展的三大趨勢。
汽車設計呈現了輕量化、模塊化和電子化，設計效率提升，周期縮短，節能和環保的特色更加鮮明。而高性能環保復合材料是汽車材料輕量化的重要選項之一，輕量化材料大規模應用成為全球汽車發展的方向，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%，而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數據顯示輕量化設計具備這樣三個優點：節油、減排、提升駕駛樂趣。
隨著智能無人駕駛汽車正從實驗室走向實用化發展趨勢，未來塑料復合材料在汽車中的應用將更為廣泛，高性能、環保、可回收、再生資源利用等特性將成為汽車用復合材料主要發展方向。
材料替代、結構優化設計、先進制造工藝是汽車輕量化的三個重要途徑，三個途徑是相輔相成的，但新材料的應用及其引起的制造工藝的改變對汽車零部件行業影響巨大，同時也將帶來很多機會。先進高強鋼、鋁鎂輕金屬、復合材料是主流的輕量化替代材料，在國際上，汽車輕量化已是大勢所趨，三類輕量化材料均已取得了產業化應用并獲得了不同程度的產業規模。
然而，塑料也存在著嚴重的弊端——不耐老化，從而影響其使用壽命，尤其是經過一段時間服役后，再加工而成的再生塑料。
展開 CAE在汽車結構及材料優化中的仿真分析與應用
一旦車輛和剛性壁障產生碰撞，汽車A柱下端將直接受到前輪胎的作用力，而前輪會將其真所受的沖撞力轉移至A柱下端位置，進而由此傳遞至門檻梁位置，最終由此向后傳遞。
（二）分析汽車能量分布
針對其傳力路徑安全部件的能量分析工作，主要是為了明確此類部件是否在傳力路徑上起到了相應的吸能作用，然后據此明確發生正碰時的具體部件。
（三）分析汽車材料敏感度
對于汽車車身材料的匹配優化，通常還需要對其敏感度進行分析，具體可采用正交試驗的方法進行敏感度分析。通過敏感度分析，能夠對多種影響類因素的主次順序進行有效的判定。車身材料一般都是使用高強度鋼，而使用更高強度的剛強度鋼需要較高的成本。所以，就必須保證所選擇的部件材料，其碰撞性能獲得更好的改善，這樣才能極大的避免汽車本身車身材料和成本的浪費。
二、汽車安全部件材料的匹配優化設計
（一）材料匹配模型分析
具體需要結合正碰部件的敏感度分析結果來選取對材料造成明顯變化和影響的部件材料作為設計的對象。具體通過敏感度分析，并結合多種材料的碰撞特性來明確哪些部件屬于最適宜的強度等級，可直接從備選材料當中選取最適宜的材料作為其部件材料的取值范圍。
（二）材料匹配優化設計過程分析
針對汽車安全部件的材料匹配問題必須充分考慮到其部件的材料和厚度，這屬于離散混合變量多目標優化的問題。最常用的方式將離散變量直接當作是連續變量的形式，然后將最優點圓直接調整為相應的離散值。不過，這種方式只能獲得局部的優化，有時甚至在其可行域外。還有一種方式就是將連續變量實現離散化，一旦其離散的方式不正確，也將只能獲得局部的優化。
結語
綜上所述，對于汽車安全部件材料的匹配優化，需要采用傳力路徑和能量分布的形式來選擇其正碰相關部件，然后可直接通過敏感度分析的方式提取出其中的安全部件。
展開 
這次要收購捷克汽車復合材料零部件供應商Benet
作為其多材料戰略的一部分，帝人將利用Benet在現有研發項目中的能力，與帝人一起發展創新化學，Continental Structural Plastics公司杰出的材料和成型技術以及技術團隊，提供創新汽車復合材料解決方案，滿足客戶輕量化、牢固、設計靈活性、高生產效率和具成本效益的未來需求。目前，帝人計劃到2030年可讓其汽車復合材料業務銷售額達到約17億歐元（約合20億美元，137.4億元人民幣）。
鑫達生物質復合材料推進汽車輕量化 推動“綠色制造”
新材料向節能環保發展的趨勢是不可避免的，為了實現人與自然的和諧相處，經濟的可持續發展，各種復合材料現世，同時迅速更新換代。汽車輕量化的趨勢是節能減排不可或缺的一部分。
2017年3月22日，2017中國(重慶)汽車材料及相關零部件展覽會在重慶召開。國內車用高分子復合材料綜合解決方案領導者鑫達集團參加了本次展會，帶來了推動汽車輕量化及環保與可持續發展的先進技術—通過生物質填充復合材料、低密度材料、全生物可降解材料等，有效提升汽車輕量化水平，推動汽車行業的“綠色變革”。
用生物質復合材料助力汽車輕量化
鑫達一直積極地探索和實踐為汽車行業客戶創造更大的價值，提供更加安全、環保、輕量化的綜合材料解決方案。本次鑫達展示的生物質填充材料，采用了10%-50%的不同含量的秸稈填充聚丙烯，不僅可以有效降低生產過程中的碳足跡，而且與傳統石油基產品相比，所制成的部件密度更小、簡支梁缺口沖擊強度更高、彎曲額強度和拉伸強度相當，并體現出更優秀的流動性和加工性能，明顯縮短了生產周期。在材料混合均勻的情況下，制成的產品阻燃性更高，同時可將部件重量降低20%左右。
環保材料推動汽車行業“綠色制造”
汽車行業“綠色制造”是推動中國制造發展的必然選擇。本次展會上，鑫達也帶來了能夠提升車內空氣質量、降低車內噪音及有害物質等的車用環保材料。據了解，鑫達研發生產的空調殼體材料、門板材料、副儀表板骨架等材料已通過了上汽通用、吉利汽車等企業的環保材料認可，被國內多家汽車OEM制造商、零部件生產企業用于不同車型的內飾、外飾及功能件的生產及試制。
此外，應用鑫達研發的全生物可降解環保材料制作的零部件，在達到使用壽命后，可完全降解，從而最大限度地降低了對環境的影響。
展開 汽車內外飾材料的選取、應用和未來，你了解嗎？
來源：鏈塑網 論文《探述現代汽車內外飾工程塑料件的應用與未來》作者：肖軍
隨著中國汽車行業地位在全球的迅速提升，人們對于汽車產品性能的綜合評估能力得到加強，對于汽車造型、結構的要求更加嚴格。其中汽車內外飾產品不僅僅是一個元素，更是一個產品亮點。要想滿足使用者對汽車舒適性和環保性的要求，除了非凡的整體結構設計之外，汽車內外飾材料的選用也是關鍵。
汽車內外飾材料的選用成為汽車工業重要的課題
車用塑料有很多以往傳統材料沒有的優點，主要表現在重量輕、有良好的外觀裝飾效果、有多種實際應用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、節約能源，可持續利用等各方面。
在汽車外裝件上的應用是為了以塑代鋼，減輕汽車自重。主要應用包括：保險杠、擋泥板、車輪罩、散熱器格柵、擾流板等。
在汽車內裝件上的應用是為了安全、環保和舒適。主要應用包括：儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱、座椅后護板等。
結構件和功能件主要采用高強度的工程塑料，主要應用包括：油箱、散熱器水室、空濾器殼體、風扇葉片等。
汽車輕量化的主要途徑主要在生產制造上采用輕質材料、創新加工工藝和優化汽車結構。輕質材料的應用研究表明：采用多材料結構不僅能減輕汽車重量，還能改善其性能。
塑料由于具有密度小、耐腐蝕、隔音隔熱等特性，汽車上應用比較多車門外板、擋泥板、座椅支架、手柄、車身內外飾等。采用廢舊塑料為原料，車身不用油漆，不僅循環利用材料而且減輕了汽車重量。實現以塑代鋼，如門內板實現塑料模塊化。在滿足要求的條件下優先選擇用密度更低的材料。利用微發泡技術，進一步降低材質的密度，開發高流動、高剛性的材料降低產品壁厚。
汽車內飾材料的選用有哪些標準？
展開 汽車輕量化材料進程路線及CNF材料技術發展
用三明治式泡沫鋁材制造的某些汽車零件的質量，只有原鋼件質量的1／2，而其剛度卻為鋼件的10倍，保溫絕熱性能比鋁高95％。對頻率大于800Hz的噪聲有很強的消聲能力。泡沫鋁材還是一種熱穩定的不可燃的材料，也是一種抗破壞的耐用材料。并可以完全回收與再收利用。
一旦泡沫鋁材得到國內汽車制造業的認可，它將為大宗的汽車材料，為我國泡沫鋁材市場的開拓和汽車工業的發展創造更加有利的條件
鎂合金也是一種強度較大的合金材料，現階段我們可以在汽車輪轂、離合器等部件上看到它的身影，盡管它比鋁合金更輕，但在汽車上的用量卻很少，從目前來看世界一流的汽車上鎂合金用量也僅為10kg，而自主品牌汽車鎂合金用量則更少，僅為3kg左右。想要大規模的使用鎂合金，我們還需在技術和成本上有所突破。
德國大眾
汽車公司是最早在汽車上大規模應用鎂合金的汽車公司，早在20世紀30年代，大眾汽車就開始使用鎂合金，特別是90年代以來，德國在鎂合金領域一直處于世界領先地位;奔馳汽車公司最早將鎂合金壓力鑄造件應用于汽車座支架，奧迪汽車公司第一個推出鎂合金壓力鑄造儀表板。近年來，帕薩特、奧迪A4和奧迪A6等汽車的齒輪箱殼體使用AZ91D鎂合金，與鋁合金部件相比減重25%。
近年來，鋁合金的研發和應用逐漸增多，但鋼鐵材料仍然占主導地位。其中，高強度鋼成為了頗具競爭力的汽車輕量化材料。
特斯拉 Model 3
在材料上選用鋼鋁結合，放棄了Model S全鋁車身的設計理念，回歸到了鋼鋁混合車身設計。
展開 