氣缸夾角
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-18
氣缸夾角的實(shí)例教程
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸不在一個(gè)平面內(nèi)時(shí)，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
常見(jiàn)氣缸夾角
在汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)中，我們提到“氣缸夾角”往往是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，較常見(jiàn)的是60度、90度的夾角，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式。
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比較特殊的是大眾的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，采用15度夾角的設(shè)計(jì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的要求，隨后大眾推出的W型發(fā)動(dòng)機(jī)便相當(dāng)于將兩臺(tái)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)以V型拼合起來(lái)的產(chǎn)物，一側(cè)的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
展開(kāi) ▲直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
13 V型發(fā)動(dòng)機(jī)
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V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大氣缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。國(guó)產(chǎn)的中高檔車(chē)型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
▲V型發(fā)動(dòng)機(jī)
V型發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)則是必須使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
經(jīng)典實(shí)例：歐洲的豪華轎車(chē)往往采用8缸以上的V型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，比如勞斯萊斯、奔馳頂級(jí)的S600轎車(chē)等都是V12發(fā)動(dòng)機(jī)，而V型發(fā)動(dòng)機(jī)最高可達(dá)到16缸，排量在10升以上。
14 W型發(fā)動(dòng)機(jī)
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W型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。將V型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發(fā)動(dòng)機(jī)。或者說(shuō)W型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式是由兩個(gè)小V形組成一個(gè)大V形。
▲W型發(fā)動(dòng)機(jī)
W型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式只是近似W形排列，嚴(yán)格說(shuō)來(lái)還應(yīng)屬V型發(fā)動(dòng)機(jī)，至少是V型發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)變種。W型與V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比可將發(fā)動(dòng)機(jī)做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)所占的空間，同時(shí)重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿(mǎn)。
▲W型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸布置
W型發(fā)動(dòng)機(jī)最大的問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)整體被分割為兩個(gè)部分，在運(yùn)作時(shí)必然會(huì)引起很大的振動(dòng)。針對(duì)這一問(wèn)題，大眾在W型發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)計(jì)了兩個(gè)反向轉(zhuǎn)動(dòng)的平衡軸，讓兩個(gè)部分的振動(dòng)在內(nèi)部相互抵消。
15 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)
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水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是將發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。
展開(kāi) ● 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰氣缸相互對(duì)立布置（活塞的底部向外側(cè)），兩氣缸的夾角為180°，不過(guò)它與180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)還是有本質(zhì)的區(qū)別的。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，是不共用曲柄銷(xiāo)的（也就是說(shuō)一個(gè)活塞只連一個(gè)曲柄銷(xiāo)），而且對(duì)向活塞的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，但是180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)則剛好相反。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以很好的抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)；重心低，車(chē)頭可以設(shè)計(jì)得更低，滿(mǎn)足空氣動(dòng)力學(xué)的要求；動(dòng)力輸出軸方向與傳動(dòng)軸方向一致，動(dòng)力傳遞效率較高。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不方便；生產(chǎn)工藝要求苛刻，生產(chǎn)成本高，在知名品牌的轎車(chē)中只有保時(shí)捷和斯巴魯還在堅(jiān)持使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能源源不斷提供動(dòng)力
發(fā)動(dòng)機(jī)之所以能源源不斷的提供動(dòng)力，得益于氣缸內(nèi)的進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)行程的有條不紊地循環(huán)運(yùn)作。
進(jìn)氣行程，活塞從氣缸內(nèi)上止點(diǎn)移動(dòng)至下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，排氣門(mén)關(guān)閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內(nèi)。
壓縮行程，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)移動(dòng)至上止點(diǎn)，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準(zhǔn)備。
做功行程，火花塞將壓縮的氣體點(diǎn)燃，混合氣體在氣缸內(nèi)發(fā)生“爆炸”產(chǎn)生巨大壓力，將活塞從上止點(diǎn)推至下止點(diǎn)，通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。
排氣行程，活塞從下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，排氣門(mén)打開(kāi)，將燃燒后的廢氣通過(guò)排氣歧管排出氣缸外。
● 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力源于爆炸
發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生動(dòng)力其實(shí)是源于氣缸內(nèi)的“爆炸力”。
展開(kāi) 3.0 升 V6 ES9 A汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
這是一臺(tái)氣缸呈60度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為2946毫升，缸徑為87毫米，行程為
82.6毫米，轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到155千瓦（相當(dāng)于211馬力）。
轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)/分時(shí)，峰值扭矩為290牛?米。如此優(yōu)良的性能，部分歸功于進(jìn)氣凸輪軸
上安裝的可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT），該系統(tǒng)可以相對(duì)曲軸在0至40度之間調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精
度可到每一度。因此不管發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速是多少，都可確保燃燒室內(nèi)最佳的混合氣供給，
使發(fā)動(dòng)機(jī)不但靈活而且動(dòng)力強(qiáng)勁。
另一個(gè)使發(fā)動(dòng)機(jī)效率提高的原因歸結(jié)于安裝了新型排氣系統(tǒng)，并配備了主動(dòng)雙模式
消聲器。這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)行駛的狀況把排氣引導(dǎo)到消聲系統(tǒng)里，這樣在正常使用情況
下降低了噪音，在大負(fù)載的時(shí)候又能提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。
由輕合金制作而成的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和每缸四氣門(mén)的缸蓋，整體異常堅(jiān)固。發(fā)動(dòng)機(jī)的管
理是在Bosch ME 747控制系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)的，該管理系統(tǒng)控制順序燃油噴射，以及6個(gè)“鉛
筆”型點(diǎn)火線圈組成的順序點(diǎn)火。
傳動(dòng)裝置
Coupé 407轎跑車(chē) 3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)搭載六擋自動(dòng)變速箱（AM6），提供了可隨意切換
的三種駕駛模式。該變速箱傳遞扭矩的能力大于450牛?米，自然能適應(yīng)ES9A發(fā)動(dòng)機(jī)釋放
的290牛?米最大扭矩。這種變速箱，保持了4擋位手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)勁、有力、經(jīng)
濟(jì)，而六個(gè)擋位又可以充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，使換擋過(guò)程中扭矩?fù)p失進(jìn)一步降低，提
高了換擋質(zhì)量，保持動(dòng)力十足，并能持續(xù)加速。另外，一擋減速比更大，車(chē)輛起步時(shí)更
有勁，第六擋減速比降低后，燃油消耗和噪音都得以降低。
車(chē)輪與懸掛系統(tǒng)
在活力方面，Coupé 407轎跑車(chē)也是當(dāng)仁不讓?zhuān)耆梢猿洚?dāng)標(biāo)致品牌旗手的重要
角色。
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氣缸夾角的最新內(nèi)容
● 水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的相鄰氣缸相互對(duì)立布置（活塞的底部向外側(cè)），兩氣缸的夾角為180°，不過(guò)它與180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)還是有本質(zhì)的區(qū)別的。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與直列發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似，是不共用曲柄銷(xiāo)的（也就是說(shuō)一個(gè)活塞只連一個(gè)曲柄銷(xiāo)），而且對(duì)向活塞的運(yùn)動(dòng)方向是相反的，但是180°V型發(fā)動(dòng)機(jī)則剛好相反。
▲直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)
13 V型發(fā)動(dòng)機(jī)
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V型發(fā)動(dòng)機(jī)就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈V字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車(chē)上布置起來(lái)較為方便。它便于通過(guò)擴(kuò)大氣缸直徑來(lái)提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。國(guó)產(chǎn)的中高檔車(chē)型中，不少采用V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸不在一個(gè)平面內(nèi)時(shí)，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
常見(jiàn)氣缸夾角
在汽車(chē)用內(nèi)燃機(jī)中，我們提到“氣缸夾角”往往是V型發(fā)動(dòng)機(jī)，在V型發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中，較常見(jiàn)的是60度、90度的夾角，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸夾角為180度。60度夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，是經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)科學(xué)實(shí)驗(yàn)論證過(guò)的結(jié)果。因而絕大多數(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用這種布局形式。
3.0 升 V6 ES9 A汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
這是一臺(tái)氣缸呈60度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為2946毫升，缸徑為87毫米，行程為
82.6毫米，轉(zhuǎn)速6000轉(zhuǎn)/分時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到155千瓦（相當(dāng)于211馬力）。
轉(zhuǎn)速為3750轉(zhuǎn)/分時(shí)，峰值扭矩為290牛?米。
