發信人: Leavis (寒羽良·職業殺手), 信區: Auto
標 題: 標致Coupé 407轎跑車在華發布含稅價47萬
發信站: 吉林大學牡丹園站 (2006年10月21日20:17:53 星期六), 站內信件
標致Coupé 407轎跑車，不僅擁有獨一無二的造型，而且高貴典雅且極富表現力。
提升后的動力系統加上車廂內部能輕松容納四名乘客及攜帶全部行李等特殊優勢，完
美體現了“現代GT跑車”的時尚意境。
該款車型的動力系統和懸掛系統所采用的先進技術，賦予這款轎跑車更高的動態
行駛穩定性及更高級別的主動安全性，使駕乘者在車輛行進過程中不僅體驗到優越的
舒適度，更隨時享受到駕駛樂趣。
倍受肯定的款式
Coupé 407轎跑車是一款經過別具匠心打造的經典車型，它不僅承襲了407系列車
型的原創性風格，而且在動力理念和考究造型之間找出了最和諧的平衡點。精致的外
型設計，既保證了車身的平衡性，又賦予其優美的動感線條。它那輕柔的流線型車身
從傾斜式的擋風玻璃開始，一直延續到下拉式車身頂篷的線條上，然后過渡到擾流板
處的行李箱蓋上。尤其是車尾，線條緊收的保險杠，使得Coupé 407轎跑車即便在停
駛的情況下，都是一副躍躍欲試的姿態，給人一種整裝待發的感覺。
“獅眼大燈”、收緊的側面以及流線型的車身都讓人產生一種切實的感動。這種
美學設計，使外表看起來緊湊，但實際上內部空間卻得以真正拓展。
Coupé 407轎跑車所有的內部配置都延續著車身所體現出的駕駛樂趣。其豪華的內
飾、四個“獨立式”座椅、儀表板、鋁材裝飾以及真皮裝潢等都極大地參考了高性能
GT跑車的傳統設計。儀表臺在設計之初就展現出和普通版轎車的不同特點，被劃分為
幾個不同功能區域（特別是真皮版的
車型里，儀表臺和座椅都包裹了粗針線縫制的真皮）。與斗狀座椅相切合的鍍鋁插件
突出了儀表臺和狹長的車門內護板，成為車內的重要組成部分。五幅式儀表盤的四周
嵌有鍍鉻環，鋁制的指針以及精密的刻度都使人聯想到鐘表制造業的精湛技藝。放置
手臂的托座處使用的是磨砂皮革， 三輻式方向盤的側面包有打孔真皮，第三個輻條上
的鍍鉻環與駕駛艙內的鋁制件交相呼應，科技與高貴兼顧。
寬敞的乘客艙
Coupé 407轎跑車車窗面積增大到2.8平方米，不僅使座艙內的光線更加充足而且
前傾的擋風玻璃還顯著地增加乘客艙內的可使用面積。Coupé 407轎跑車全長4.815米
，寬為1.868米，整車高度1.40米。前后懸長分別是1.08 米和1.01米，與四門四座轎
車相比，分別多出 5.5厘米和 8.5 厘米。內部乘客艙加長了1.72米，較406長出5.8厘
米。同樣，前、后座椅的肘部周圍寬度分別增加至1.542米和1.376米。后座可向前放
倒、可拆分，行李箱很方正，有400 dm3（立方分米）， 可容納兩個高爾夫球包 。
駕駛位置
Coupé 407轎跑車和所有407車型的駕駛位置一樣，踏板、方向盤和駕駛座呈完美
直線。以便于駕駛人員可以進行多種調整來獲得最理想的駕駛位置，即便是身材高大
的駕駛人員也同樣可以充分體驗駕駛樂趣并保證其安全。
車身結構
Coupé 407轎跑車新穎的車身，不僅抗扭剛度要比同類轎車更高一籌（在車橋上施
加100 daNm扭矩后，變形量不超過0.71 mrd，這是標致轎車到目前為止達到的最好抗
扭剛度），而且也因此保證了汽車行駛系的良好運轉，帶來了行駛的穩定性。另外，
加上可以升降底盤的配合，滿足安全性要求的同時，又提供了舒適的駕車環境。尤其是
當車輛發生碰撞時，車身可以很好的通過發動機艙從兩個途徑有效地吸收能量，因此
提高了車輛的可維修性能。
發動機
優選高性能和現代化的發動機系統，使得標致Coupé 407轎跑車具有無與倫比的駕
駛舒適性。
3.0 升 V6 ES9 A汽油發動機
這是一臺氣缸呈60度夾角的V6發動機，其排量為2946毫升，缸徑為87毫米，行程為
82.6毫米，轉速6000轉/分時，該發動機的最大功率達到155千瓦（相當于211馬力）。
轉速為3750轉/分時，峰值扭矩為290牛?米。如此優良的性能，部分歸功于進氣凸輪軸
上安裝的可變進氣正時系統（VVT），該系統可以相對曲軸在0至40度之間調節，調節精
度可到每一度。因此不管發動機的轉速是多少，都可確保燃燒室內最佳的混合氣供給，
使發動機不但靈活而且動力強勁。
另一個使發動機效率提高的原因歸結于安裝了新型排氣系統，并配備了主動雙模式
消聲器。這個系統可以根據行駛的狀況把排氣引導到消聲系統里，這樣在正常使用情況
下降低了噪音，在大負載的時候又能提高發動機性能。
由輕合金制作而成的發動機缸體和每缸四氣門的缸蓋，整體異常堅固。發動機的管
理是在Bosch ME 747控制系統上實現的，該管理系統控制順序燃油噴射，以及6個“鉛
筆”型點火線圈組成的順序點火。
傳動裝置
Coupé 407轎跑車 3.0升V6發動機搭載六擋自動變速箱（AM6），提供了可隨意切換
的三種駕駛模式。該變速箱傳遞扭矩的能力大于450牛?米，自然能適應ES9A發動機釋放
的290牛?米最大扭矩。這種變速箱，保持了4擋位手動變速箱的優點：強勁、有力、經
濟，而六個擋位又可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提
高了換擋質量，保持動力十足，并能持續加速。另外，一擋減速比更大，車輛起步時更
有勁，第六擋減速比降低后，燃油消耗和噪音都得以降低。
車輪與懸掛系統
在活力方面，Coupé 407轎跑車也是當仁不讓，完全可以充當標致品牌旗手的重要
角色。與之匹配的的懸掛系統非同一般，經特殊的優化，它可以更好地控制車身的運動
，使之在任何情況下都處于穩定狀態，并且保持非常靈敏的反應性以及特別精確的轉向
性能。
懸掛系統
為了配合高抗扭剛度(0.71 mrd)的車身結構，Coupé 407轎跑車在性能已經相當優
越的407轎車和SW的懸掛系統上又進行了改造，以獲得更佳的運動性。例如，將彈簧縮
短，使車身高度也有所降低，車身前部彈簧高度降低了10毫米，車身后部彈簧則降低了
23毫米。 為了控制車輛橫向擺
動，使前后懸掛系統有效地協調，配備了撓性更好的彈簧和緩沖塊，這些緩沖塊比安裝
在四門版和SW版上的更短更緊湊。前懸掛系統采用雙叉臂和去耦式轉向節，直接承襲賽
車前懸掛系統，與多連桿式后懸掛系統一起，致力于最大程度的改善汽車主動安全性，
駕駛樂趣和乘客舒適度。而且在材料的選用方面，更是采用目前尖端技術產品——如鈷
鋁等材質，用它生產出的懸掛系統，性能與鑄鐵懸掛系統一樣，但是質量更輕。
在車輛前部，懸掛系統運動（垂直行程）和轉向功能是分開的，確保在任何情況下
都能保證方向的穩定性，并且保證有效地消除轉向誤差，且有利于轉彎，并大大降低了
對車輪跳動的敏感度。這種結構設計和嚴格的裝配工藝相結合，保證了轉向精度，抑制
了噪音，大大提高了車輛的轉向性能。
與407其它車型相比，該車型采用了較大的車輪偏置距，在配置3.0L發動機的車型上
增加了19毫米。為了很好地控制車輛的側傾，其前輪橫向穩定桿的直徑增加了0.5毫米，
達到了24.5毫米。
在所有407車型上，多連桿式后懸掛系統都配置了傾斜式彈簧/減震器總成，在每一
邊，與轉向節分開的縱向臂在縱向上移動，并能有效消除震動時產生的干擾力。
與其它407車型相比較， Coupé 407轎跑車后輪距的寬度增加到1.567m，比原來的
尺寸增大了45毫米。之所以增大輪距，是為了適配寬度增大，硬度更大的輪轂（增大了
26毫米）以及應對較大車輪偏置距的要求。
為了控制車輛的側傾，配置3.0L V6汽油發動機的車輛后輪橫向穩定桿的直徑增加了
0.8毫米（達到了20.6毫米）。
減震系統
6缸式發動機安裝了最新版AMVAR主動式可調節電子減震系統。每個減震器都是獨立
工作的，每個車輪行程傳感器可以獨立指揮相應的車輪，每隔2.5毫秒進行一次變化。
目的是在各種行駛條件下（路面不平、高速行駛、有障礙物、車輛有負載等等）更加有
效地控制車輛的側傾、顛簸、以及縱向擺動。
轉向系統
在裝配了6缸發動機的車輛上，液壓助力的連續變化是由計算機控制的閥門來操縱
的。該計算機可以收集非常廣泛的信息，例如車輛的行駛速度，發動機的轉速，轉向角
度，以及轉向速度等。與其它轉向系統相比，該轉向系統在低速時可提供更多的助力，
使助力調節的變化范圍更大（可以調整217級），同時保證具有良好的“路感”。
制動系統
Coupé 407的前制動盤為通風式，直徑330毫米、厚度30毫米，后輪制動盤的直徑是
290毫米，厚度是12毫米。
所有的407款型轎車都裝配了ESP系統，它的主要功能如下：防抱死制動系統（ABS）
通過對各車輪單獨進行制動力的調節，實現制動系統整體的電子控制，使制動更穩定，
更有效。緊急制動輔助系統（AFU）與踩剎車踏板的速度有關，一旦緊急減速，加速度
達到8 m/s2時，緊急剎車燈自動
亮起發出警告。 除了加速防滑系統（ASR）對制動系統和發動機起的作用之外，還增加
了動態電子穩定系統（DSC），該系統通過對轉向盤角度、車輛橫擺速度、車輪速度和
車輛橫向加速等參數進行連續性對比，從而探測出車輛是不足轉向還是過度轉向。根據
探測出的結果，計算機會在必要情況下進行自動更正，使車輛在物理法則要求的范圍內
，不脫離正常的行駛軌跡。
車輪與輪胎
為了滿足本車型的強勁動力，Coupé 407轎跑車引入運動型車輛輪胎，該輪胎尺寸
較一般輪胎更大，可以直接提高車輛的行駛性能，并為車輛外觀增色甚多。
汽車被動安全性
配合高級別的主動安全性，Coupé 407轎跑車在被動安全性方面亦有不俗表現。
結構強度
Coupé 407轎跑車車身增加了一條新型碰撞能量吸收通道，即車底吸能區，可以協
助底盤支架組成的上部吸能區吸收能量，而能量分配就變為傳統的上部吸能區吸收三分
之二的碰撞能量，下部吸能區吸收三分之一的碰撞能量。下部吸能區是一加強型副車架
，該加強型副車架是由一標準
副車架加上一些延伸部件、一個前橫梁、碰撞吸能器和一個帶有襯墊的行人保護橫梁組
成的。除此之外，Coupé 407轎跑車轉向柱可以在80毫米內伸縮，抗沖擊構件可以在正
面撞擊發生時，限制發動機的向后移動。發生撞擊時，Coupé 407轎跑車還為行人提供
了專門保護，一方面，部分撞
擊能量可通過正面的柔性結構吸收，另一方面，在下部吸能途徑末端的行人保護橫梁上
及上部保險杠橫梁上都有減震緩沖泡沫來吸收能量。 在側面碰撞防護方面，Coupé 40
7轎跑車在側面經過特殊處理（特別是在大面積的門上），配置了加強型元件。車門是
由沒有經過焊接的整件組成的
，一方面，有三個抗撞擊加強桿，一個被水平放置，另外兩個呈斜線放置，這樣就可以
避免過度變形。另一方面，車門的新型“牽制”系統可以防止異物沖進乘客艙。在車門
下部的加強件上焊接了兩個固定卡爪，這兩個卡爪嵌入到位于車身側面的槽內，發生撞
擊時沒有產生裂縫的風險。 另外，車頂篷內部卡入加強型合成材料，發生撞擊時可以
減少頂部破裂的風險，從而有效保護乘客頭部。
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