氣缸夾角的案例
發動機氣缸夾角.
當發動機的氣缸不在一個平面內時，相鄰兩列氣缸中心線的角度就叫做氣缸夾角。
常見氣缸夾角
在汽車用內燃機中，我們提到“氣缸夾角”往往是V型發動機，在V型發動機當中，較常見的是60度、90度的夾角，水平對置發動機的氣缸夾角為180度。60度夾角是最優化的設計，是經過無數科學實驗論證過的結果。因而絕大多數的V6發動機都是采用這種布局形式。
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比較特殊的是大眾的VR6發動機，采用15度夾角的設計，使得發動機的體積非常緊湊，甚至能夠符合橫置發動機設計的要求，隨后大眾推出的W型發動機便相當于將兩臺VR6發動機以V型拼合起來的產物，一側的兩列氣缸間夾角為15度，而左右兩組氣缸間的夾角則為72度。
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▲直列六缸發動機
13 V型發動機
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V型發動機就是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個夾角的平面，從側面看氣缸呈V字形的發動機。V型發動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。它便于通過擴大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數。國產的中高檔車型中，不少采用V型6缸發動機，比如君威，帕薩特及奧迪A6等等。
▲V型發動機
V型發動機的缺點則是必須使用兩個氣缸蓋，結構較為復雜、成本較高。另外其寬度加大后，發動機兩側空間較小，不易再安排其它裝置。
經典實例：歐洲的豪華轎車往往采用8缸以上的V型發動機設計，比如勞斯萊斯、奔馳頂級的S600轎車等都是V12發動機，而V型發動機最高可達到16缸，排量在10升以上。
14 W型發動機
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W型發動機是德國大眾專屬發動機技術。將V型發動機的每側氣缸再進行小角度的錯開（如帕薩特W8的小角度為15度），就成了W型發動機。或者說W型發動機的氣缸排列形式是由兩個小V形組成一個大V形。
▲W型發動機
W型發動機的氣缸排列形式只是近似W形排列，嚴格說來還應屬V型發動機，至少是V型發動機的一個變種。W型與V型發動機相比可將發動機做得更短一些，曲軸也可短些，這樣就能節省發動機所占的空間，同時重量也可輕些，但它的寬度更大，使得發動機室更滿。
▲W型發動機氣缸布置
W型發動機最大的問題是發動機由一個整體被分割為兩個部分，在運作時必然會引起很大的振動。針對這一問題，大眾在W型發動機上設計了兩個反向轉動的平衡軸，讓兩個部分的振動在內部相互抵消。
15 水平對置發動機
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水平對置發動機是將發動機活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。
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● 水平對置發動機結構
水平對置發動機的相鄰氣缸相互對立布置（活塞的底部向外側），兩氣缸的夾角為180°，不過它與180°V型發動機還是有本質的區別的。水平對置發動機與直列發動機類似，是不共用曲柄銷的（也就是說一個活塞只連一個曲柄銷），而且對向活塞的運動方向是相反的，但是180°V型發動機則剛好相反。水平對置發動機的優點是可以很好的抵消振動，使發動機運轉更為平穩；重心低，車頭可以設計得更低，滿足空氣動力學的要求；動力輸出軸方向與傳動軸方向一致，動力傳遞效率較高。缺點：結構復雜，維修不方便；生產工藝要求苛刻，生產成本高，在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發動機。
● 發動機為什么能源源不斷提供動力
發動機之所以能源源不斷的提供動力，得益于氣缸內的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的有條不紊地循環運作。
進氣行程，活塞從氣缸內上止點移動至下止點時，進氣門打開，排氣門關閉，新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內。
壓縮行程，進排氣門關閉，活塞從下止點移動至上止點，將混合氣體壓縮至氣缸頂部，以提高混合氣的溫度，為做功行程做準備。
做功行程，火花塞將壓縮的氣體點燃，混合氣體在氣缸內發生“爆炸”產生巨大壓力，將活塞從上止點推至下止點，通過連桿推動曲軸旋轉。
排氣行程，活塞從下止點移至上止點，此時進氣門關閉，排氣門打開，將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。
● 發動機動力源于爆炸
發動機能產生動力其實是源于氣缸內的“爆炸力”。
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3.0 升 V6 ES9 A汽油發動機
這是一臺氣缸呈60度夾角的V6發動機，其排量為2946毫升，缸徑為87毫米，行程為
82.6毫米，轉速6000轉/分時，該發動機的最大功率達到155千瓦（相當于211馬力）。
轉速為3750轉/分時，峰值扭矩為290牛?米。如此優良的性能，部分歸功于進氣凸輪軸
上安裝的可變進氣正時系統（VVT），該系統可以相對曲軸在0至40度之間調節，調節精
度可到每一度。因此不管發動機的轉速是多少，都可確保燃燒室內最佳的混合氣供給，
使發動機不但靈活而且動力強勁。
另一個使發動機效率提高的原因歸結于安裝了新型排氣系統，并配備了主動雙模式
消聲器。這個系統可以根據行駛的狀況把排氣引導到消聲系統里，這樣在正常使用情況
下降低了噪音，在大負載的時候又能提高發動機性能。
由輕合金制作而成的發動機缸體和每缸四氣門的缸蓋，整體異常堅固。發動機的管
理是在Bosch ME 747控制系統上實現的，該管理系統控制順序燃油噴射，以及6個“鉛
筆”型點火線圈組成的順序點火。
傳動裝置
Coupé 407轎跑車 3.0升V6發動機搭載六擋自動變速箱（AM6），提供了可隨意切換
的三種駕駛模式。該變速箱傳遞扭矩的能力大于450牛?米，自然能適應ES9A發動機釋放
的290牛?米最大扭矩。這種變速箱，保持了4擋位手動變速箱的優點：強勁、有力、經
濟，而六個擋位又可以充分發揮發動機的性能，使換擋過程中扭矩損失進一步降低，提
高了換擋質量，保持動力十足，并能持續加速。另外，一擋減速比更大，車輛起步時更
有勁，第六擋減速比降低后，燃油消耗和噪音都得以降低。
車輪與懸掛系統
在活力方面，Coupé 407轎跑車也是當仁不讓，完全可以充當標致品牌旗手的重要
角色。
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