垂直起降無人機的案例
順豐攜手蝙蝠飛機將推出重型貨運混合動力垂直起降無人機
據蝙蝠飛機中國公司消息，4月12日，
順豐
旗下位于德國慕尼黑的子公司
Amazilia Aerospac
e宣布將與斯洛文尼亞
蝙蝠飛機Pipistrel
合作研制重型貨運混合動力垂直起降無人機。據介紹，新機型將于2022年開始在歐洲開展原型機的飛行測試，隨后將在中國開展運行測試申請，并于2023年進入順豐國內外的物流應用場景，逐步最終在中國實現大批量的生產制造。蝙蝠飛機Pipistrel創始人兼首席執行官Ivo Boscarol指出：“被全球最大的物流公司之一選中來設計和生產量身定制的用于航空貨運的飛行器，這是對蝙蝠飛機十多年積累的電力飛行方面的能力的堅定認可。我們期待在全球范圍內融入到更多的戰略性業務解決方案中去，希望我們研發的飛行器將改變空中物流的工作方式，并進一步對可持續性發展和生活質量產生重大影響。”
據蝙蝠飛機介紹，該款全新研發的垂直起降無人機由蝙蝠飛機負責設計和制造，Amazilia Aerospace則將為其提供先進的數字飛行控制和管理系統。該機型充分考慮了順豐貨物的實際情況，
業載將達到300kg，容積空間2.3m3，最大航程可達到500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m
，可以很好的適應中國復雜的地理環境。為此，蝙蝠飛機專門進行了創新的設計以滿足這些苛刻條件。該飛行器將配備
8個垂直Q起降組件
，每個組件都包括經EASA適航認證的蝙蝠飛機
E-811 EASA Typ
e動力旋翼。這些動力旋翼具有高效且充足的電池組，即使其中2個旋翼出故障，也可確保安全運行。原型機的機身設計和零件生產將在蝙蝠飛機的工廠進行。
根據上述介紹，對照此前蝙蝠飛機的產品，該機型很有可能是基于Nuuva V300系列。
展開 順豐攜手蝙蝠飛機將推出重型貨運混合動力垂直起降無人機
據蝙蝠飛機中國公司消息，4月12日，
順豐
旗下位于德國慕尼黑的子公司
Amazilia Aerospac
e宣布將與斯洛文尼亞
蝙蝠飛機Pipistrel
合作研制重型貨運混合動力垂直起降無人機。據介紹，新機型將于2022年開始在歐洲開展原型機的飛行測試，隨后將在中國開展運行測試申請，并于2023年進入順豐國內外的物流應用場景，逐步最終在中國實現大批量的生產制造。蝙蝠飛機Pipistrel創始人兼首席執行官Ivo Boscarol指出：“被全球最大的物流公司之一選中來設計和生產量身定制的用于航空貨運的飛行器，這是對蝙蝠飛機十多年積累的電力飛行方面的能力的堅定認可。我們期待在全球范圍內融入到更多的戰略性業務解決方案中去，希望我們研發的飛行器將改變空中物流的工作方式，并進一步對可持續性發展和生活質量產生重大影響。”
據蝙蝠飛機介紹，該款全新研發的垂直起降無人機由蝙蝠飛機負責設計和制造，Amazilia Aerospace則將為其提供先進的數字飛行控制和管理系統。該機型充分考慮了順豐貨物的實際情況，
業載將達到300kg，容積空間2.3m3，最大航程可達到500公里，巡航高度6000m，起降海拔高度2500m
，可以很好的適應中國復雜的地理環境。為此，蝙蝠飛機專門進行了創新的設計以滿足這些苛刻條件。該飛行器將配備
8個垂直Q起降組件
，每個組件都包括經EASA適航認證的蝙蝠飛機
E-811 EASA Typ
e動力旋翼。這些動力旋翼具有高效且充足的電池組，即使其中2個旋翼出故障，也可確保安全運行。原型機的機身設計和零件生產將在蝙蝠飛機的工廠進行。
根據上述介紹，對照此前蝙蝠飛機的產品，該機型很有可能是基于Nuuva V300系列。
展開 西工大“靈龍” 無人機登上央視
日前，西北工業大學靈龍無人機團隊登上央視財經頻道《創業英雄匯》欄目，帶著歷時15年科研攻關最終研制成功的新型垂直起降高速無人機融資路演，征服了現場投資人，簽署了1000萬元投資協議意向。
這架無人機究竟有何“玄機”？“有一項無人機技術，國內外都在研究但多以失敗告終，這項技術就是將旋轉機翼和固定翼結合，讓垂直起降類無人機可以高速飛行。”西北工業大學航空學院飛行器設計專業博士生張珊珊介紹，15年來，團隊先后突破了總體氣動、旋轉機翼、飛控系統以及動力傳動系統4大關鍵技術，率先解決了垂直起降類無人機無法高速飛行這一世界性難題。
據介紹，新型垂直起降高速無人機無需專業機場，可以隨時隨地起降，例如，在廣袤的森林中如果發生火災，早發現、早撲滅的意義重大。目前國內大多通過瞭望臺來觀測與報告火情，但瞭望臺受地勢限制、覆蓋面小。垂直起降高速無人機垂直起飛速度最快達5米/秒，爬升最高高度可達6000米，不僅能及早發現林火，還能高原作業。
節目現場張珊珊介紹，依托隨時起降不受地域限制的特點，該無人機還能應對各種緊急事件，精準運輸。例如緊急醫療救援，或者血液、藥品或器官轉運，都可以迅速實現從醫院到醫院的運輸，起飛和降落均不受場地限制，方便及時。其次，飛行速度快，時速210公里，是同等量級無人機速度的2倍。“以森林救火為例，該無人機不僅能第一時間到達現場，還能承載25公斤的載重，同時攜帶2枚滅火彈，結合精確制導打擊技術，遠程遙控發射，對50平方米的森林面積精準滅火。”“續航時間為6小時，在公共安全、森林消防，電力巡航等領域，航程1000公里內我們都能輕松完成。”張珊珊介紹。
新型垂直起降高速無人機具有速度快、航程遠的核心優勢，因此在巡邏預警、森林消防、應急運輸等方向具有更為廣闊的應用前景。
展開 Skeldar垂直起降無人機完成有人-無人編組試驗
據美國航空周刊與空間技術網站2018年12月3日報道，國防電子公司ESG已同德國武裝部隊完成一項有人-無人編組驗證，由一架有人駕駛的貝爾UH-1D直升機操縱一架UMS公司SkeldarR-350垂直起降無人飛機系統（UAS）。ESG和UMS在一份聯合聲明中說，實物驗證是為了證明部署UAS作為無人僚機從而提高潛在危險情況下有人平臺的覆蓋范圍和前沿偵察能力的戰術收益。
此次飛行是為德國國防采購局舉行的飛行活動，在位于慕尼黑附近曼興（Manching）空軍基地的武裝部隊測試中心進行。飛行試驗涉及了基于Skeldar R-350的“無人任務航電測試直升機”（UMAT）和UH-1D有人飛行任務設備載機。
01
UMSSkeldar無人旋翼機（左）在德國試驗中與有人的UH-1直升機合作。
ESG表示，這些飛行中包含了一個MiDEA（無人機偵察任務監測）項目的重要里程碑，也是該公司MUM-T計劃和垂直起降無人飛機系統技術路線圖的一部分。在聯合演習中，德國陸軍航空兵試驗試飛員擔任任務指揮官，使用車載顯示器監視“無人任務航電測試直升機”的有效載荷數據、視頻流以及無人機系統在感知和規避移動地圖顯示上的位置。ESG防務與公共安全業務部負責人克里斯托夫·韋伯（Christoph Weber）表示，“試驗證明了有人/無人平臺以及通過適當數據鏈路進行的安全通信和數據傳輸的綜合功能。”
試驗的任務包括偵察一個地點、探索森林的周邊以及確定載人直升機的可能著陸區。
展開 
涵道式垂直起降固定翼無人機縱向穩定性研究
原文刊登于《西北工業大學學報》2021年第4期
新的垂直起降固定翼測繪無人機發布，機身、有效載荷、數據采集能力更強
荷蘭Atmos公司是一家全自主飛行的VTOL固定翼無人機的制造商，就在近日推出了其頗受歡迎的Marlyn無人機的完全升級版本，該無人機主要用于測繪領域。
一年多來，Atmos的工程師與用戶和代理商緊密合作，升級了Marlyn無人機，其主要目標是改善用戶體驗。該團隊與主要客戶一起，開發了一種更準確，更易于使用的無人機，并且對整個產品進行了改變。
Atmos首席技術官Sander Hulsman說：“測繪是一個不斷變化的行業，我們認為作為制造商，不斷創新并推動現狀，同時生產價格合理的平臺至關重要 。因此，根據用戶的反饋意見，我們將完全以用戶為中心的方式將Marlyn無人機提升到一個新的水平。”
內部和外部都進行了徹底的改造，無人機整體得到了加強和簡化，使其更容易操作和維護。
新的內部設計和組件
大多數新功能都可以在引擎蓋下找到，旨在提高Marlyn飛行員的可用性。這包括可快速更換的有效載荷模塊、帶有LED充電指示燈的更智能的電池，以及USB-C提取PPK和自動駕駛儀數據，通過這種方式傳輸數據比以往更容易。Atmos自動駕駛儀也進行了全面改造，提高了在大風中的可控性，同時也簡化了Marlyn未來改進的更新流程。
展開 健將集團啟動SureFly電動垂直起降無人駕駛飛機的認證
美國卡車制造商健將（Workhorse）集團完成了首架概念驗證無人駕駛飛機SureFly的飛行測試，并申請了按照FAA雙座電動垂直起降飛機進行認證。首架概念驗證機使用的是貨架產品，證明了飛行的穩定和飛控的有效。目前正在制造第二架概念驗證機，使用客戶定制原件，預計2019年首飛。
健將集團啟動了SureFly電動直升機FAA 27部認證。
第二架飛機將使用的混合電推進系統。使用300-350馬力雙沖程V型四缸活塞發動機，驅動200-250千瓦發電機，帶動座艙上方共軸安裝的8個螺旋槳。
SureFly無人機可搭載雙人飛1小時或單人飛2.3小時。電池可提供緊急落地的預備能量，或提供面臨突風所需的峰值能量。該機安裝了BRS技術公司的全機彈道降落傘，合沖擊吸收座椅和降落裝置，無人機可安全著陸。數字飛控系統將整合包線保護系統，一旦飛機進入不受保護空域或不穩定空間，電傳飛控系統將通知BRS降落傘系統自動開啟部署。
健將集團已經向FAA提交了27部的認證申請。因為構型的特殊性，該公司需演示可達到同等安全性的證明。其中，由于SureFly無人機的旋翼小無法自轉，因此需要證明無人機和直升機自轉時具有同樣的安全性。
SureFly健將集團計劃將SureFly業務獨立成立公司，已開始接受預定，定金1000美元，可退。無人機基礎售價20萬美元。2019年中將首飛較為完善的原型機。認證過程至少需要三年。
展開 成都縱橫上市后，為什么他一直談工業級無人機2.0時代？
此次縱橫大鵬CW-15Matrix（矩陣）系統的推出，是縱橫大鵬的自我革命，也是行業解決方案的全新升級，堪稱工業級無人機領域的又一次應用革命，打破了固定翼與多旋翼之間的使用界限，同一款任務艙，可以輕松拆卸并適用于不同的飛行平臺。大面積選15F，小面積選15Q，低成本、高效率，CW-15Matrix為用戶提供了一套高性價比的行業解決方案。
到此為止，可以說縱橫股份已經將垂直起降固定翼無人機做到極致了，下面必須要有進一步的突破了；于是乎，縱橫大鵬CW-15二代無人機就來了，這就宣告了一個新的時代又要開始了。
再次，對“工業級無人機2.0時代”的定義，展現的還是成都縱橫對未來的野望。
目前，工業無人機的重要發展方向主要包括多旋翼無人機、垂直起降固定翼無人機，而縱橫股份主要聚焦于垂直起降固定翼無人機方向。任斌預測，到2025年，工業級無人機的市場將提升新的高度，將變成一個幾千億的大市場，可能比軍用、消費級更大。他還認為，現在軍用、工業、消費級無人機在應用層面互相滲透，有交叉也有合作。但未來這幾個領域的市場都非常大，每個賽道上都足夠寬，各家企業的主業不會偏。“未來縱橫股份的發展戰略是進一步夯實工業無人機的2.0，在工業無人機的2.0時代繼續做工業無人機的領頭羊，做工業無人機的龍頭企業，做工業無人機的探索者。”
任斌的這段話，正是暴露了成都縱橫對未來的野望。
最后，不得不說，任斌定義的“工業級無人機2.0時代”，從國內垂直起降固定翼無人機這個角度來看，還是有一定的道理的，智能化、平臺化、工具化確實是工業級無人機的發展趨勢，只有做到這些，垂直起降固定翼無人機的大規模應用才能真正落地，才會有光明的未來。
展開 沙特無人機也搞起來了？網友：有中國血統吧
而這款沙特的無人機官方數據起飛重量達到350公斤，飛行高度可以達到7000米，機體還采用了碳纖維技術，很大程度上降低了機身自重。其他技術可以從沙特現有裝備上發展研究，但無人機特有的飛控技術，對于軍工能力較弱的國家而言可不是一個可以輕易跨過的坎。
沙特新一代無人機展覽照
那么有沒有可能是咱們支持了沙特的無人機項目呢？稍微分析一下就可以發現，非常有可能。早在2017年三月，沙特國王訪華跟咱們簽訂了650億美元的超級大合同，其中就包括了沙特向中國航天科技集團進口"彩虹"系列無人機。更巧合的是，在中沙無人機項目順利達成后，沙特就發布了一款新型"獵鷹"-1無人機，雖然沙特宣稱"獵鷹"是沙特自主研制，但分析"獵鷹"和"彩虹"-4無人機的技術特點就可以發現，兩者是絕對的近親。哪怕是"獵鷹"-1掛載的彈藥——M4和M3導彈都是從中國AR-1無人機導彈仿制而來。
AR-1(藍色)導彈和AR-2(白色)導彈
沙特第一代無人機跟中國有數不清的聯系，那么最近這款無人機得到咱們的技術支持也就不足為奇。一般來說，垂直起降無人機就不得不安裝升力螺旋槳，有了這個，無人機就不需要跑道，極大程度的拓寬了使用場景，咱們的大疆無人機就是垂直起降無人機領域的佼佼者。
但是咱們的軍用大型無人機很多卻不采用升力螺旋槳技術，而是采用固定翼起飛，本質上與有人駕駛戰機一樣，都需要跑道，只是跑道更短，要求更低。沙特最新的這款無人機與咱們的設計理念一樣都采用了固定翼模式，這當然不是巧合。上面我們提到過，軍用大型無人機的飛控技術是一大難關，而搭載升力螺旋槳的無人機由于上升和平飛等等功能的同步進行，在軍用要求的速度下飛控難度極大，采用固定翼無人機就可以很好的解決這個問題，而在固定翼無人機領域，咱們已經擁有十幾款無人機的技術積累，幫助沙特完成飛控和動力系統也并不難。
展開 多種無人系統新技術重磅推出！
1.Draganfly推出新的重型起重和高續航多用途無人機
據無人機視界網2022年6月2日報道，Draganfly公司宣布推出北美產新型重型無人機和Commander 3 XL無人機。
Draganfly公司研發的重型無人機是一款多功能、多旋翼工業無人機（UAV），載重更多，飛得更遠。這款重型堅固無人機能夠自動執行任務，也能手動操作飛行，有效載荷的起重能力為67磅，飛行時間長達55分鐘。
Draganfly公司設計的Commander 3 XL是一款經久耐用、耐候性強的多旋翼無人機，組裝方便，支持快速部署。這款無人機堪稱“瑞士軍 刀”，通過下降和絞盤系統可運輸高達26磅的有效載荷。即便是在小雨和小雪的天氣條件下，它的表現依舊良好。
Draganfly公司的重型無人機和Commander 3XL無人機能與各種可互換的有效載荷兼容，包括光學成像和熱成像解決方案、專門的輸送容器和長距離激光雷達（LiDAR）系統。
2.Event 38公司推出具有垂直起降功能的新型固定翼測繪無人機
據無人系統技術網2022年6月2日報道，無人機制造商Event 38公司發布了在美國設計和制造的固定翼測繪無人機（UAV）E400，具有垂直起降（VTOL）功能，有效載荷達3磅，飛行時間長達90分鐘，有助于操作人員在單次任務中收集更多數據。
E400無人機不僅具備垂直起降功能，在高空和大風條件下的穩定性也有所提高，因此它比多旋翼無人機更耐用，用途更廣泛。
展開 美國空軍持續加大對人工智能飛行系統的投資，或將“孵化”出下一個防務巨頭
中型垂直起降無人機系統“V-BAT”。
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美空軍首個AI飛行員
“蜂巢思維”（Hivemind）是美國空軍首個人工智能試點項目，已經于2018年投入測試。該系統由Shield AI防務科技公司開發，已經在其小型無人駕駛飛機系統“Nova”和中型垂直起降無人機系統“V-BAT”上測試應用。
Nova無人機。
2020年8月，在美國國防部預先研究計劃局（DARPA）舉辦的 “阿爾法狗斗試驗”（AlphaDogfight）中，Heron Systems公司的AI在虛擬空戰中，以5:0的壓倒性優勢擊敗了一名經驗豐富的F-16飛行員。
此后不久，2021年，Heron Systems被Shield AI收購。
顯然，Shield AI是專注于為飛機提供人工智能系統的公司。
根據其官網，其研發的Hivemind人工智能系統采用先進的算法規劃、繪圖和估算狀態，使飛機能夠實現動態機動，并通過強化學習來發現并執行更優的戰術和戰略。
據稱，在飛機上，Hivemind已經能夠實現完全自主，甚至在鏈接斷開或是在屏蔽GPS和通信信號的環境中也可以運行。
展開 
戰斗機如何做到垂直起降的，兩款戰機對比說下工作原理！
戰斗機如何做到垂直起降的，兩款戰機對比說下工作原理！
F-35B戰機的“三軸旋管噴嘴”和雅克-141戰機的旋轉噴管非常相似，今天我們就來聊聊F-35B和雅克-141的垂直起降技術。
01
F35戰斗機能垂直起降的是F35B型，為了實現垂直起降，采用了發動機噴管向下偏轉的模式，再加上升力風扇和調姿噴管來提供足夠的升力。
▲F-35B空中懸停
F-35B進行垂直起降的過程相對比較緩慢，這可以被看作是一個進行緩慢動態變化的“懸停”過程，如果F-35B做不到空中短暫的懸停，也就不可能實現垂直起降。
▲F-35B（推力向量）垂直起降動力解剖圖
F-35B戰斗機一共有四個噴口。機身中軸線上的兩個噴口提供主要升力（約91%），機翼下方的兩個噴口提供較小推力，用于平衡以及姿態調整。尾噴口噴出的是高溫燃氣，其他三個噴口噴出的都是冷空氣。
F-35B發動機的主噴口向下偏折了90度，提供了豎直方向的推力，其噴出的是經過發動機渦輪的高溫燃氣。這個尾噴口偏折技術來源于前蘇聯的雅克141戰機。
▲F-35B尾噴口偏折
▲F-35B懸停時尾噴管蠕動過程
F-35B兩側機翼下方的小噴口，是從發動機的低壓壓氣機引氣向下噴出。它們提供大約9%的升力，用于平衡和姿態調整，并不是主要的升力來源。
▲F-35B懸停垂直降落
F-35B座艙后部有個豎直圓筒形的物體叫升力風扇。升力風扇自身不能產生動力，它需要一根長長的傳動軸連接到主發動機上，由主發動機的低壓渦輪帶動。
▲F-35B機背的升力風扇和輔助進氣口
平飛時，升力風扇與主發動機脫開不工作，主發動機僅用來提供平飛時的向后推力。
展開 無人機引導打擊 解放軍火箭炮精準摧毀直升機起降場
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在“國際軍事比賽-2021”庫爾勒賽區開幕式上，中國軍方演示無人機引導遠火打擊，相關畫面曝光，引發關注。
據央視軍事頻道8月22日報道，在軍事課目演示環節，打擊藍軍直升機起降場過程中，中國無人機跟蹤識別目標，自動回傳信息，引導遠火打擊。多枚火箭彈經過1分40秒飛行后，精準命中4個目標。
無人機作為一種新型空中作戰力量，可以在傳統攻擊方式難以觸及的區域率先出擊，不僅可以完成戰場偵察監視，精準目標指引，實時損傷評估等多元化任務，還能有效降低遂行任務的人員風險，在未來的空中戰場將發揮重要作用。
此前，美國《國家利益》雜志2019年的文章曾說，中國已經成為“無人機超級大國”。
央視軍事頻道5月11日發布視頻報道稱，解放軍陸軍第71集團軍某陸航旅在黃海某海域展開全彈種、跨晝夜實彈射擊演練。無人偵察機高空搜索識別目標，實時回傳信息，武裝直升機超低空掠海快速機動。飛行員在無人機照射引導下，發射空地導彈對海面靶標進行視距外攻擊，摧毀目標。
2021年3月，央視曾報道解放軍第80集團軍某陸航旅開展的一場直升機與無人機的協同訓練。在該場訓練中，KVD001無人機曝光。
而在更早前的2020年11月16日，解放軍第71集團軍某旅直升機舉行海上實彈射擊演練時，采用無人機引導直升機海上超視距精確打擊。這是公開報道中首次提及有關解放軍無人機引導直升機進行超視距打擊。
報道稱，無人機搜索制導新模式，不僅可以減少惡劣天氣影響，還能增加射程，從而創新戰法。
該旅負責人介紹，2020年以來，該旅發揮無人偵察機飛行高度高、續航時間長和偵察引導方式多等優勢，探索將原本由直升機擔負的搜索引導任務“剝離”給無人偵察機去完成。
展開 縱橫股份攜眾多產品亮相世界無人機大會，平臺戰略推動工業無人機普及化
5月21日，2021第五屆世界無人機大會暨深圳國際無人機展覽會在深圳如期舉辦。縱橫股份聯合多家合作伙伴展出了眾多新品，包括與斗山創新聯合推出的氫動力垂直起降固定翼無人機CW-25H；與中國移動成研院聯合推出的5G網聯無人機；與飛思中國聯合推出的CW-15+工業相機解決方案；與武漢訊圖聯合推出的航測軟件解決方案等。
在本次大會上，縱橫股份還榮獲了2021第五屆全球無人機貢獻獎、第五屆世界無人機大會大鵬設計獎、5G網聯無人機應用落地-貢獻獎、警用裝備科技創新大獎等系列榮譽。
隨著航空技術和產業鏈的不斷發展進步，以無人機為代表的新興航空產業進入到新的發展階段，其智能化、平臺化、工具化的屬性得到進一步挖掘和強化。縱橫股份基于技術積累和強大的創新能力，建立了平臺化機制，與產業鏈上下游企業高效協同合作，提高了工業無人機在應用領域的“工具”性能，同時也降低了供需雙方的交易成本與摩擦成本，成本的降低將進一步促進工業無人機的普及化，賦能各行各業。
此次展會，縱橫股份首次全面展示了平臺化架構模式，致力于為用戶提供更加優質的體驗和差異化服務，以服務更廣闊的應用場景。
氫動力垂直起降固定翼無人機CW-25H
今年5月份，公司聯合斗山創新成功交付全球實用型的氫動力垂直起降固定翼無人機CW-25H，續航時間330分鐘。
該款產品經過了兩年的密集技術攻關，縱橫股份基于自身在垂直起降固定翼無人機領域的豐富技術積累，完成了氫燃料電池+無人機一體化平臺的研制；斗山創新基于自身在燃料電池領域的技術優勢，成功推出了新一代輕量化空冷型DM15燃料電池系統。雙方的緊密合作，使氫動力垂直起降固定翼無人機從概念探索、關鍵技術攻關，進入到工程化、實用化的階段。
5G網聯無人機
4月份，縱橫股份聯合中國移動（成都）產業研究院，發布了縱橫大鵬5G網聯無人機解決方案。
展開 工業級無人機崛起：大載重需求提升 空中交通漸近
新聞來源：21世紀經濟報道
相比消費級無人機主要聚焦在生活娛樂場景，有更豐富和龐大使用場景的工業級無人機市場已經悄然崛起。
根據第三方機構Frost & Sullivan預測，2020-2024年全球消費無人機的復合年均增長率將有所下滑，從2015-2019年的24.09%下降至20.00%；而同期工業無人機將保持高增速，從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。
該機構指出，隨著應用場景的不斷拓展，全球工業無人機實現快速發展，預計2020年工業無人機市場規模首次超過消費級無人機，成為全球民用無人機的主要市場。
在此背景之下，針對包括農業植保、緊急物資運輸等在內的場景需求逐漸爆發，背后則是對大載重無人機的研發在加速，而未來的城市空中交通場景也備受期待。
近日舉行的世界無人機大會期間，峰飛航空科技副總裁謝嘉告訴21世紀經濟報道記者，尤其在后疫情時代，非接觸式商業的推動，加上對應急物資運輸的剛性需求，具備大載重能力的垂直起降固定翼無人機市場正逐漸被開發出來。
大載重需求攀升
據了解，因為無人駕駛、大載荷長航時、綠色環保、無需建設大型機場和滑行跑道等基礎設施的優點，eVTOL（電動垂直起降）技術被認為是自直升機誕生以來，航空業最重要的技術變革之一。
東方證券在研報中指出，如今市場對于無人機在懸停時間、巡航速度、航程與起降場地方面都提出了更高的要求，而多旋翼、直升機和固定翼無人機都無法同時滿足這種多方位的需求。
具體來說，多旋翼無人機受制于續航時間和航程短；無人直升機造價較貴，飛控難度也較高；固定翼無人機則是對起降場地的要求較高，一般需要跑道。垂直起降無人機因兼具優秀懸停能力和較長的巡航速度與航程受到市場關注。
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