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創(chuàng)建者:王靖雯 創(chuàng)建時間:2023-03-07
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Ansys Speos依托多軟件協(xié)同能力、非序列光線追跡、物理無偏渲染技術(shù),完美解決上述痛點(diǎn),實(shí)現(xiàn)AR HUD從部件設(shè)計(jì)系統(tǒng)級驗(yàn)證的全流程仿真落地。 基于Ansys一體化AR HUD仿真架構(gòu)與軟件分工 本次AR風(fēng)擋HUD仿真采用Ansys三大光學(xué)軟件協(xié)同作業(yè)模式,各軟件各司其職,數(shù)據(jù)無縫流轉(zhuǎn),最終由Speos完成系統(tǒng)級集成與分析。
例如:服務(wù)器與數(shù)據(jù)中心、半導(dǎo)體封裝、新能源汽車等等,這些方向之所以更容易受關(guān)注,并僅僅因?yàn)椤盁衢T”,更重要的是:他們往往代表著行業(yè)正在面臨的新挑戰(zhàn)。而仿真,正是解決這些復(fù)雜問題的重要手段。
在所有交通事故記錄中,12%-15%都將迎面車輛的前照燈眩光列為一個事故因素。新型系統(tǒng)使駕駛員能夠觀察更多情況并看到更遠(yuǎn)的道路,因此產(chǎn)生了積極影響,將行人與車輛的碰撞事故減少了多達(dá)23%。 這些數(shù)字,促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應(yīng)照明技術(shù)。目前,這項(xiàng)技術(shù)并是強(qiáng)制性的。
全流程仿真教學(xué):覆蓋從輸入數(shù)據(jù)規(guī)范、核心分析方法,結(jié)果解讀與工程優(yōu)化的完整流程,掌握 ANSYS Mechanical & nCode 的振動疲勞分析閉環(huán)技能。 理論與工程結(jié)合:空談理論,以車燈實(shí)際工況為案例,講解可直接落地的分析思路與優(yōu)化建議,助力快速解決項(xiàng)目中的疲勞失效問題。
在第一部分文章:《Ansys Zemax | 在 OpticStudio 中將干涉儀數(shù)據(jù)附加光學(xué)表面 – 第一部分中》,我們演示了如何根據(jù)表面形狀和方向?qū)⒏缮鏈y量數(shù)據(jù)導(dǎo)入 OpticStudio,本部分文章我們將引入更多的實(shí)例演示。
如果AI集成CAE軟件中,你告訴他給我劃分一個漂亮的網(wǎng)格,他自己給你搞定,那么AI就完美了,顯然,目前的AI是可能的。 如果AI能夠自動在軟件中設(shè)置邊界條件,也是可以的,但是目前都是人工設(shè)置,畢竟我們?nèi)斯ぷ约河袝r候都搞明天邊界條件如何設(shè)置,更何況AI來設(shè)置了. 目前網(wǎng)絡(luò)上最成功的AI設(shè)計(jì)莫過于發(fā)動機(jī)的AI設(shè)計(jì)了,形如人體構(gòu)造的復(fù)雜結(jié)構(gòu),3D打印出來。
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