圖2：波導光柵結構示意圖 3.1 光波導幾何參數 光波導尺寸140mm×21mm，厚度2mm；輸入耦合光柵尺寸10mm×15mm，輸出耦合光柵尺寸120mm×15mm，搭配專用遮光外殼結構，杜絕投影系統與波導周邊漏光問題。

在所有交通事故記錄中，12%-15%都將迎面車輛的前照燈眩光列為一個事故因素。新型系統使駕駛員能夠觀察到更多情況并看到更遠的道路，因此產生了積極影響，將行人與車輛的碰撞事故減少了多達23%。 這些數字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應照明技術。目前，這項技術并不是強制性的。

本次 ANSYS 車燈振動疲勞分析研討會，圍繞輸入數據規范、核心分析方法、仿真結果解讀及工程優化建議四大模塊展開教學，幫助工程師快速掌握從數據準備到方案迭代的全流程仿真技能，高效解決車燈振動疲勞失效難題。

在第一部分文章：《Ansys Zemax | 在 OpticStudio 中將干涉儀數據附加到光學表面 – 第一部分中》，我們演示了如何根據表面形狀和方向將干涉測量數據導入 OpticStudio，本部分文章我們將引入更多的實例演示。

首席應用工程師</strong></p><p>傅金泉，Ansys SBU技術經理，有著15+年的軟件從業經驗，有豐富的軟件研發、項目實施、系統工程、適航認證和項目管理經驗。

您也可以通過鍍膜文件定義任意透射比例的理想膜層，或通過定義膜層厚度和材料種類的方法或定義透射率根據波長和入射角的函數的方法創建非理想的膜層。更多信息，請參考幫助系統中的“Defining Coatings”一節。 只有在分析或計算中考慮偏振影響時，薄膜膜層的影響才會被考慮，在使用理想膜層時也是如此。像面上的總透射能量可以使用OpticStudio中的偏振分析功能進行計算。

今日15:30，Ansys官方『Ansys SPH產品功能更新及仿真應用』研討會將介紹 Ansys SPH 產品的功能更新及仿真應用實踐。

://optics.ansys.com/hc/en-us/articles/42661829809043-How-to-simulate-exit-pupil-expander-EPE-with-diffractive-optics-for-augmented-reality-AR-system-in-OpticStudio-part-2 https://optics.ansys.com/hc

如果能減少監視器收集的數據量（例如，移除一些監視器、縮小監視器尺寸或減少頻點數量），這將有所幫助。高級設置允許您指定要收集哪些場數據，以及是否要降低空間分辨率。頻域和時域監視器不會造成數據過載，但請仔細考慮哪些監視器是真正必要的。動態監視器對于建立直覺和調試非常有用，但會在每個時間步增加額外的復雜性；如果性能至關重要，則不應使用動態監視器。

Laser & Optoelectronics Progress, 2023, 60（15）: 281-288.