技術員的案例
工廠“數(shù)控技術員”月薪接近一萬，為什么很多人卻還是辭職？
在工廠打工的人都知道，在廠里面想要拿高工資，要么就是做管理員，要么就是做技術員。如果單單是做流水線普工的話，一年到頭最多也就是存?zhèn)€四萬多塊錢。
但盡管月薪有一萬，每年卻還是有很多數(shù)控技術員辭職，這是為什么呢？
工廠技術員又分很多種，說到在廠里拿高薪的技術員，那要數(shù)工廠的數(shù)控技術員了，一臺數(shù)控機床動輒幾百萬，貴的多達上千萬，所以，有一批月薪接近一萬元的數(shù)控技術員，想做技術員技術含量首先要高：不但要懂編程，還要經(jīng)常做模具--樣板，給員工來做量產(chǎn)的貨。
但盡管月薪有一萬，每年卻還是有很多數(shù)控技術員辭職，這是為什么呢？其中的原因很扎心！
1.有做過數(shù)控技術員的應該了解，每臺好點的數(shù)控機床都值幾百萬甚至上千萬，所以，老板為了讓機器產(chǎn)出最大的價值，一般都會安排夜班讓機器24小時工作。經(jīng)常熬夜對于普通人時間久了都受不了，更何況是還要天天用腦的技術員呢？一些人因為受不了夜班的工作而選擇了辭職。
2.數(shù)控機床都是由編程的數(shù)據(jù)控制，在五金廠工作過的人都知道，每一批貨在做之前都需要技術員調(diào)試機器，先把模板做出來。而制作一個模板需要大量的調(diào)試機器，一點點的來制作模板。通常制作一個模板都需要幾個小時，在這幾個小時里面，不但要反復的計算來調(diào)試數(shù)據(jù)，還需要大腦高度集中，這也是非常的損耗腦力的。
展開 五金沖壓件加工廠潤滑技術員的職責
每個生產(chǎn)廠家都離不開技術人員，你聽說過潤滑技術員嗎？今天就來帶你了解下五金沖壓件加工廠的潤滑技術員的職責。潤滑技術員的工作內(nèi)容如下：
1.組織廠設備潤滑管理工作，擬定各項管理制度及有關人員的職責范圍，經(jīng)領導批準公布并貫徹執(zhí)行；
2.制定每臺設備潤滑材料和擦拭材料消耗定額。根據(jù)設備開動計劃，提出全年、季度、月份的需用申請計劃交供銷部門及時采購；
3.會同廠有關試驗部門對油品質(zhì)量進行試驗提出解決措施；
4.編制全廠設備潤滑圖表和有關潤滑技術資料供潤滑工、操作者和維護人員使用；
5.指導車間維修工和潤滑工處理有關設備潤滑技術問題，并組織業(yè)務學習；
6.對潤滑系統(tǒng)和給油裝置有缺陷的設備，向車間提出改進意見，通過設備科長有權停止繼續(xù)使用；
7.根據(jù)沖壓件加工工藝要求和規(guī)定，提出切削冷卻液的種類、配方和制作方法；
8.編制冷卻液配制工藝，指導廢油回收和再生；
9.熟悉國內(nèi)外有關設備潤滑管理經(jīng)驗和先進技術資料，提出有關設備潤滑方面的合理化建議，不斷改進工作，并及時總結經(jīng)驗加以推廣；
10.組織新潤滑材料、新工具、新潤滑裝置的試驗、鑒定推廣，對精、大、稀設備潤滑材料代用提供意見。
展開 基于全息技術的平視顯示器：更方便飛行員或駕駛員觀看！
導讀
近日，美國亞利桑那大學（The University of Arizona）研究團隊開發(fā)出一種基于全息技術的創(chuàng)新方案，使得平視顯示器具有更大的眼動范圍（eye box），更便于觀看。
背景
平視顯示器（Heads-up displays ），簡稱HUD，是目前普遍應用于航空器和汽車上的透明輔助儀器，在一片玻璃上顯示關鍵的飛行和駕駛數(shù)據(jù)，例如：飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。在戰(zhàn)斗環(huán)境中，還會加上目標資料，武器與發(fā)射相關資料，預估命中點等等。
HUD 利用光學反射原理，將重要的飛行或駕駛信息，投射到一片玻璃上面。這片玻璃位于座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，因此飛行員無需低頭查看儀表的顯示與資料，可以始終保持抬頭的姿態(tài)。
另外，投射的影像對于肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，因此飛行員幾乎不用改變眼睛焦距，即可方便地隨時察看飛行參數(shù)，并且可視度也不會受到日光照射的影響。
（圖片來源： 維基百科）
然而，現(xiàn)有的平視顯示器的眼動范圍都較小，也就是說，如果用戶視線轉移得過大，所顯示的信息會部分或者全部消失。
創(chuàng)新
近日，美國亞利桑那大學（The University of Arizona）研究團隊開發(fā)出一種基于全息技術的創(chuàng)新方案，使得平視顯示器具有更大的眼動范圍（eye box），更便于觀看。
（圖片來源： Pierre-Alexandre Blanche / 亞利桑那大學）
研究團隊領頭人 Pierre-Alexandre Blanche 表示：“安裝在汽車中的平視顯示器采用我們的新技術，讓駕駛員即使是在發(fā)生移動，或者低于或高于平均高度的時候，也可以看到顯示的信息。”
展開 大眾利用VR技術 測試駕駛員輔助系統(tǒng)
核心提示：據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間9月24日，為了加速發(fā)展未來駕駛員輔助技術，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現(xiàn)實技術以應對未來研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的過程。目前，大眾正在內(nèi)部研發(fā)管理此虛擬現(xiàn)實的軟件。以此種方式研究的大多數(shù)技術將被納入未來大眾ID電動汽車的產(chǎn)品線。
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，當?shù)貢r間9月24日，為了加速發(fā)展未來駕駛員輔助技術，大眾（Volkswagen）表示，將越來越多地依賴虛擬現(xiàn)實技術以應對未來研發(fā)駕駛員輔助系統(tǒng)的過程。目前，大眾正在內(nèi)部研發(fā)管理此虛擬現(xiàn)實的軟件。以此種方式研究的大多數(shù)技術將被納入未來大眾ID電動汽車的產(chǎn)品線。
到目前為止，該汽車制造商一直在使用舊時的方式測試自動駕駛功能，即通過數(shù)據(jù)接口將組件連接到測試臺。隨著自動駕駛系統(tǒng)功能的不斷發(fā)展，進行測試的復雜性也隨之增加。
通過使用虛擬現(xiàn)實技術，大眾計劃在將自動駕駛技術實際安裝到汽車上之前，先進行數(shù)百萬公里的測試，并且無需花費大量資金來構建新硬件。此外，該測試可在24小時內(nèi)完成，在各種情況下，都可對自動駕駛系統(tǒng)進行不間斷地培訓。
新型大眾VR軟件的首次測試已在進行中。該軟件首次使用時，模擬了數(shù)千個單獨的停車場，停車場被認為是自動駕駛系統(tǒng)必須處理的環(huán)境之一，是一個很好例子。
大眾負責開發(fā)的高管Frank Welsch表示：“我們正在不斷研發(fā)大眾汽車，并將創(chuàng)新融入大眾汽車的各個部分。我們正建立強大的全球開發(fā)團隊，并抓住了數(shù)字化機會以及虛擬驗證。我們正在為我們的工作研發(fā)該項技術，因為其可促進更快、更高效的開發(fā)。”
大眾第一輛向部分自動駕駛過渡的車型ID將于明年正式推出。到時，該車將展示幾個尚未公開的駕駛員輔助系統(tǒng)。
來源：蓋世汽車
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重磅官宣：本科以下學歷不得擔任項目經(jīng)理/監(jiān)理/安全員/施工員/項目技術負責人等！！
前段時間，又有一地市發(fā)布通知，要求項目經(jīng)理、項目技術負責人、安全員、施工員等也必須具備本科及以上學歷。廣西賀州市住建局《關于進一步規(guī)范賀州市房屋市政工程建設領域人員從業(yè)要求的通知》，要求自即日起，以下人員必須具備本科及以上學歷：
本市新開工房屋市政工程施工現(xiàn)場專業(yè)人員，包含項目經(jīng)理、項目技術負責人、安全員、施工員、質(zhì)檢員；
本市新開工房屋市政工程現(xiàn)場監(jiān)理。
對于此項要求，您怎么看？
對于建造師執(zhí)業(yè)，您有哪些建議？
延伸閱讀：建造師、監(jiān)理工程師報考條件
根據(jù)規(guī)定，必須取得建造師執(zhí)業(yè)資格并經(jīng)注冊后，方能擔任項目經(jīng)理。
展開 大家好，作為新加入技術鄰的一員，以后的日子，請大家多多關照！
大家好，作為新加入技術鄰的一員，以后的日子，請大家多多關照！
【技術分享】全新HexaRev運動平臺+HyperDock座艙技術，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗
?? 通過將運動、振動和聲音整合到一個同步環(huán)境中，這種設置實現(xiàn)了更真實的駕駛者在環(huán)仿真體驗。
#HexaRev 先進的六自由度運動系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺的局限，即使在制動和過彎等綜合動作中，也能保持更大的可用運動包絡。這使得工程師能夠更準確地感知高動態(tài)條件下的車輛行為。
結合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質(zhì)量和慣性，重心更低，使系統(tǒng)響應更靈敏，運動提示更精準。
它們共同支持對乘坐與操控、NVH、ADAS和HMI的同時評估，幫助團隊在開發(fā)早期做出自信決策，無需依賴物理原型。
關于 VI-grade
VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動零原型車開發(fā)模式的落地。
公司以人為本的解決方案涵蓋行業(yè)領先的實時仿真軟件、專業(yè)駕駛模擬器及硬件在環(huán)解決方案，助力交通運輸行業(yè)加速產(chǎn)品開發(fā)。
其可擴展的駕駛模擬器產(chǎn)品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經(jīng)過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創(chuàng)新進程，逐步實現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時間并提升競爭優(yōu)勢。
VI-grade 標志及所有產(chǎn)品名稱均為 VI-grade GmbH 的商標或注冊商標。
聯(lián)系方式：
VI-grade中國區(qū)總經(jīng)理：周百旺
Email: baiwang.zhou@vi-grade.com
聯(lián)絡座機：+86 4008629688
聯(lián)絡手機：+86 15855965900
展開 維修，技術員學什么
維修
全新HexaRev運動平臺+HyperDock座艙技術，重塑駕駛員在環(huán)仿真體驗
?? 通過將運動、振動和聲音整合到一個同步環(huán)境中，這種設置實現(xiàn)了更真實的駕駛者在環(huán)仿真體驗。
#HexaRev 先進的六自由度運動系統(tǒng)旨在克服傳統(tǒng)六足平臺的局限，即使在制動和過彎等綜合動作中，也能保持更大的可用運動包絡。這使得工程師能夠更準確地感知高動態(tài)條件下的車輛行為。
結合 #HyperDock 輕便且高剛度的駕駛艙，降低了質(zhì)量和慣性，重心更低，使系統(tǒng)響應更靈敏，運動提示更精準。
它們共同支持對乘坐與操控、NVH、ADAS和HMI的同時評估，幫助團隊在開發(fā)早期做出自信決策，無需依賴物理原型。
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VI-grade 是全球顛覆性汽車開發(fā)解決方案提供商，致力于推動零原型車開發(fā)模式的落地。
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其可擴展的駕駛模擬器產(chǎn)品系列覆蓋廣泛性能區(qū)間，能夠全面評估多學科駕駛體驗。這些經(jīng)過實踐驗證的解決方案，幫助整車廠、供應商、研究中心、賽車團隊及高校減少物理原型車使用，同時加速創(chuàng)新進程，逐步實現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標。
VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實時軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時間并提升競爭優(yōu)勢。
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VI-grade官方網(wǎng)站：
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展開 VI-grade駕駛員在環(huán)VR/MR技術
VI-grade駕駛員在環(huán)VR/MR技術
在汽車人機界面（HMI）開發(fā)與測試中，傳統(tǒng)駕駛模擬器常面臨真實感與沉浸感不足的挑戰(zhàn)。虛擬現(xiàn)實（VR）與混合現(xiàn)實（MR）技術通過構建高度擬真且沉浸式的環(huán)境，有效解決了這一痛點。
借助 VR / MR 頭顯設備，工程師能夠模擬駕駛過程中的視覺、聽覺及觸覺等多維度感官反饋，從而對人機界面進行更精準的測試與評估。這些技術還可實現(xiàn)對虛擬環(huán)境的快速操控與動態(tài)調(diào)整，支持工程師高效完成多場景、多工況下的全面測試驗證。
通過將 VR / MR 與 VI-grade COMPACT 模擬器等駕駛仿真系統(tǒng)深度融合，人機界面測試的真實性與沉浸感得到顯著提升，大幅優(yōu)化了汽車交互系統(tǒng)的開發(fā)效率與評估效果！
關于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態(tài)桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環(huán)動態(tài)模擬器，使主機廠、供應商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發(fā)并加速創(chuàng)新。
VI-grade在仿真領域擁有超過30年的經(jīng)驗，總部位于德國達姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設有技術中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個主要領域開展業(yè)務——材料分析、測試與測量、在線測量儀器和精密控制，并廣泛服務于從車輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業(yè)。
展開 掃描駕駛員大腦實現(xiàn)安全駕駛 本田發(fā)布新技術
近日，本田公布了全新的“先進未來安全技術”，旨在通過“智能化駕駛輔助技術”和“安全·安心網(wǎng)聯(lián)技術”實現(xiàn)2050年汽車全球事故零死亡的終極目標。
其中“智能化駕駛輔助技術”運用到了人工AI智能，它通過ADAS傳感器/攝像頭，實時監(jiān)控道路情況和駕駛員狀態(tài)。
為了判斷駕駛員異常舉動的根本原因，本田動用了fMRI技術來分析司機的大腦行為，并實時推導出最合適的駕駛動作，從而根據(jù)每個司機的認知狀態(tài)和交通場景提供適當?shù)鸟{駛輔助，該技術為世界首創(chuàng)。
新一代輔助駕駛系統(tǒng)可從三個方面實汽車駕駛中的人為零失誤，目前已經(jīng)實現(xiàn)的為“通過AI減輕晃動和避免操作延遲”，而正在研發(fā)中的包括以安全帶收緊和3D影音向駕駛員傳遞風險提示、利用座椅震動和生物反饋刺激駕駛員保持清醒等功能。
為了更好的了解道路狀況，本田還參與研發(fā)了V2X技術，通過通信網(wǎng)絡將車輛與其他道路參與者連接起來，通過路上的攝像頭、其他車輛車載攝像頭、智能手機信息，集合數(shù)據(jù)向駕駛員提供有關交通環(huán)境的信息。
根據(jù)規(guī)劃，在接下來的十年里，本田將利用五年的時間進行研發(fā)，再利用五年時間進行商業(yè)化推廣落地，預計新技術將在2030年以后實現(xiàn)，并推廣到全球，2050年達成全球汽車事故零死亡。
*轉自快科技
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日本研究員揭示最新工業(yè)級3D打印技術
研究員稱，這項3D打印技術可以運用的范圍極廣，特別是那些對高質(zhì)量、耐久性強的金屬部件有需求的產(chǎn)業(yè)，比如化學生產(chǎn)設備、油井、甚至天然氣鉆探設備。
（來自OFweek3D打印網(wǎng)）
注塑機技術員十個想不通故障！解決處理技巧方法
問
一、 為什么同-種塑膠，同一種成型條件,同一種機型，射膠有時穩(wěn)定,有時不穩(wěn)定,是機臺的問題嗎?
1.注意觀察壓力曲線看看壓力是不是穩(wěn)定?
2、工藝參數(shù)設定值處于臨界狀態(tài)(塑化不好)
3.比例輸出差別,
4、檢查螺桿及過膠圓射嘴內(nèi)是否有異物
5.實際電熱油溫差別
6.機與機之間機件磨損不同
7.操作工與操作工之間工作頻率快慢區(qū)別
8、油泵壓力，油封檢查
問
二、在射膠時噪音很大在清理螺桿后部井涂上油后能好兩天但又會出現(xiàn)
1.要聽清楚是什么聲音?是不是油太臟?
2、可能是注射螺桿與料筒不同軸心造成的,注射活塞桿有無變形!
3.油馬達座臺的左右晃動
美國推禁止無鑰匙點火技術以防止駕駛員死亡法案
據(jù)外媒報道，車輛啟動按鈕可讓駕駛員無需攜帶車輛鑰匙，是深受消費者歡迎的一項功能。但是，該技術的一個缺陷是，因為如今的汽車，特別是混合動力車的發(fā)動機非常安靜，以至于有些駕駛員將車停在了與房子建在一起的車庫中，但是忘記關閉啟動按鈕。隨后，車輛發(fā)動機會繼續(xù)運轉，一氧化碳通過汽車通氣管道會進入房屋，在美國每年都有數(shù)十人因此窒息而死。
當?shù)貢r間2月28日，美國宣布推出“保護美國人免受無鑰點火技術風險”（PARK IT）法案，以保護消費者免受因無鑰點火技術導致的一氧化碳中毒和翻車風險。該法案要求美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）最終確定車輛在一段時間后自動關閉以防止一氧化碳中毒的規(guī)則，以及制定性能標準以防止翻車的規(guī)則。
在美國，每年售出的1700萬輛新車中，有一半都標配了無鑰點火技術。2018年5月，紐約時報（New York Times）報道稱，自2006年以來，配備無鑰匙點火技術的汽車無意中造成的一氧化碳中毒事件中，至少28人死亡，45人受傷。涉及此類事故的司機年齡從20多歲到80多歲不等。自該報告發(fā)布以來，至少又有5人因一氧化碳中毒死亡。
自2011年以來，NHTSA一直在考慮有關無鑰點火技術的規(guī)則，但是一直未最終確定。但是，之后，通用（GM）和福特（Ford）都研發(fā)了可自動關閉無鑰點火裝置的汽車，此類汽車早發(fā)動機空轉一段時間之后，就會自動關閉發(fā)動機。但是其他汽車制造商并沒有效仿此類做法，而且汽車行業(yè)的兩大游說團體也沒有向NHTSA施壓，要求通過該規(guī)則。
但是現(xiàn)在，該法案很有可能會通過。盡管最近公布的幾次聯(lián)邦預算都沒有將NHTSA包括在內(nèi)，NHTSA也沒有足夠的資金來實施尚未通過的規(guī)則，但是在該規(guī)則上并未有任何黨派分歧。在特朗普政府中，也沒人反對該規(guī)則，預計該規(guī)則將可在今年年底通過。
展開 英國六代機用AR技術代替儀表盤 飛行員需先登錄"賬號"
（“暴風”概念圖）
同樣，虛擬座艙的另一個好處就是可以對飛行員進行個性化配置，根據(jù)具體飛行員的不同情況，可以對顯示系統(tǒng)進行自定義布局，從而找到更合適操縱飛機的方法。雖然虛擬座艙技術實現(xiàn)有一定的難度，但是不得不說這是一個有魄力的決定，英國公司并沒有在戰(zhàn)機其他系統(tǒng)上學習模仿其他國家的先進戰(zhàn)機，而是獨辟蹊徑的選擇了一個沒有人做過的領域，這一點確實值得稱贊。不過就減輕戰(zhàn)機重量這件事來說，美國F-35戰(zhàn)機有大面積觸屏顯示器，在某種程度上也減輕了重量。“暴風”戰(zhàn)機雖然應用了頭盔顯示器和AR技術，但是卻沒有采取把信息和飛行員各種視覺結合起來的情況，相反是在AR顯示器中又安裝了一個傳統(tǒng)顯示器。
（實際體驗一下）
除此之外，“暴風”戰(zhàn)機鼓勵飛行員對戰(zhàn)機操作界面進行個性化設計，但是飛行員如果調(diào)換了戰(zhàn)機那是否需要更換他的個人資料。到底是把個人資料存儲在戰(zhàn)機上呢，還是存在云端，每次登陸就可以使用。但如果這樣的話，那是不是所有“暴風”戰(zhàn)機飛行員都要申請一個賬號。感覺就像玩游戲一樣，沒有賬號就玩不了，也開不了飛機。美國F-35戰(zhàn)機做到目前最先進也不過是給每個戰(zhàn)機飛行員配備了不同的頭盔而已，也沒有說需要每個人都要有一個登陸賬號。由此看來，英國人的確“超前”。超前并不意味著就一定先進，也不一定意味著可以做的出來，估計在“暴風”戰(zhàn)機實際設計建造階段會遇到許多問題，讓我們看看紳士會怎么解決。
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