ansys 3d打印的案例
基于ANSYS的3D打印熱分析（原創，如轉載，請注明出處）
分析類型：基于ANSYS的3D打印熱分析
技術難點：生死單元 熱分析
完成人：技術鄰 張小燕
業務咨詢網址：
http://www.yqgqt.org.cn/z/413925
看圖，不解釋。如有需要請聯系我。。。
ANSYS workbench 3D打印頭穩態熱分析 ￥10
本案例適合哪些人學習：
1、學習型仿真工程師
2、理工科院校學生
3、對有限元分析感興趣的工程師
你會得到什么：
1、學習3D打印頭三維模型的處理
2、學習穩態熱分析步的建立
3、學習穩態熱分析的邊界條件的施加
4、學習穩態熱分析的載荷的施加
案例介紹：
所使用軟件為ANSYS workbench2020R2.
案例介紹了ANSYS workbench 3D打印頭穩態熱分析。
本案例完整提供了分析相關的所有分析文件。
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利用ANSYS Additive Print可成功實現金屬3D打印首次即成功
作者：Eric Miller，美國菲尼克斯市PADT公司總裁兼共同所有人
隨著增材制造的優勢日益突顯，企業積極探索能改進3D打印工藝的方法。ANSYS渠道合作伙伴PADT憑借其廣泛的快速原型構建服務，長期位居增材制造的前沿地位。為了確保客戶能迅速獲得即用型增材制造部件，PADT的團隊最近一直都采用ANSYS Additive解決方案進行設計。
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金屬增材制造是增長速度最快的制造領域之一。據《沃勒斯報告》（Wohlers Report）的統計數據，2017年金屬制品銷售額增長了80%。眾多行業的企業都希望能充分利用3D打印的速度和靈活性創建其金屬組件。最常見的工藝是利用激光粉末床熔化成型技術逐層構建金屬部件。在此過程中，激光首先會熔化金屬粉末，然后金屬變成固化。但是，這個過程會產生熱應力，而熱應力又會造成變形。最好的結果是部件不完全符合CAD模型尺寸，但是在允許的公差范圍內。由于變形的部件在打印過程中會干擾打印機器，最差的結果是在粉末刮板碰到部件的突出部分時，會損壞非常昂貴的機器。
PADT在大約25年前購買了第一臺3D打印機，此后一直在添加新設備。他們在該領域能向客戶供應六種不同的增材制造技術，而且每月可加工成百上千個部件。一年多以來，PADT一直在應用一種最新的技術，那就是：金屬的激光粉末熔化成型技術。在此過程中，工程師首先發現了殘余應力及變形問題。有些部件變形并不嚴重，但另外一些卻出現了像炸土豆片一樣的翹曲。在大多數情況下，公司的工程團隊都會設計薄的金屬結構，以作為突出部位的支撐和對部件的約束，直到其經過熱處理之后消除這些應力。不過，PADT此前僅考慮到需要哪些支撐，因而往往造成過度設計。其團隊目前采用ANSYS Additive Print不僅能優化支撐，同時還能補償變形進而避免刮板損壞。
展開 ANSYS宣布收購增材制造（3D打印）仿真領導者：3DSIM
此次收購使ANSYS擁有了業內唯一一個完整的增材制造（3D打印）仿真工作流程。
全球工程仿真軟件行業的領導者和創新者：ANSYS， 于11月15日宣布成功收購高級增材制造仿真技術領導者：3DSIM。在收購3DSIM后，ANSYS擁有了業界唯一一款完整的增材制造仿真工作流程。
增材制造（3D打印）是在工程領域中發展速度最快的細分市場。雖然增材制造技術有望推動工業制造格局的巨變，但在企業真正廣泛應用該技術取代現有制造技術之前還必須克服一些障礙。尤其是金屬打印充滿了挑戰性，因為其通常要求激光技術針對不同應用來優化金屬的密度。但是打印過程中也會意外導致金屬熔化，從而造成產品故障。此外，快速加熱和冷卻產生的應力也會導致產品變形。強強聯合的ANSYS-3DSIM仿真解決方案將有助于緩解相關風險，從而在未來打印出功能更強大、更輕量化的組件...https://www.31meijia.com/Mobile/Article/Details/1113191015
展開 詳解航空燃油滑油3D打印熱交換器設計流程 附ANSYS CFX Tutorials R180下載
長期以來，傳統的建模方式和無法實現復雜幾何形狀的制造工藝，制約著熱交換器設計與效率的突破，而面向增材制造的高性能復雜幾何結構，以及高強度鋁合金3D打印材料，為熱交換器設計的突破帶來了新的可能性。
3D科學谷曾分享過一個增材制造飛機燃油滑油熱交換器（FCOC）的設計案例。本期，3D科學谷將與谷友繼續探討這一案例，但今天的側重點是這一3D打印飛機燃油滑油熱交換器的設計過程，以及此過程中體現的通過先進設計和增材制造提高FCOC熱交換器性能的全新可能性。
設計過程涵蓋三個步驟：原始的CAD設計，nTOP 平臺中的設計，通過ANSYS CFX 進行流體力學仿真分析（CFD）。
▲圖1 三重周期性最小表面高性能熱交換器，用于航空渦輪發動機
來源：nTopology
飛機發動機通過燃燒燃料獲得強大的推力，在燃燒過程中產生大量需要消散的熱量。在現代飛機中，燃油會在機翼中停留，并因此而變為低溫燃料。在飛機機翼中被冷卻的燃油將可能產生結晶從而阻塞系統，但這些冷卻的燃料也為調節飛機燃燒室、機械和電氣系統的溫度提供了一種途徑。
展開 網盤資料分享ANSYS14.5/Workbench/ICEM/Fluent 基本高清視頻60個G
uk=1830126933&view=share#category/type=0
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電子電器的電-熱-結構三場耦合分析
ANSYS知識普及系列22——WB強度安全判定
單元刪除模擬斷裂失效實例-----小球沖擊鋁板
附件：
1 inp文件
b.rar
2 載荷-位移曲線
3 動畫
這個中面斷裂圖（注意：是后處理顯示剖面，并非在前處理取半結構分析）
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aba版用單元刪除做斷裂分析的帖子小結：
2.1.16 Progressive failure analysis of thin-wall aluminum extrusion under quasi-static and dynamic loads
這個是manual里面經典實例，我附上manual里面模擬三點完全斷裂的inp：
three point bending_ alextrusion.inp
threepointbending_alextrusion.rar
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技術鄰推薦：
ANSYS SCDM基礎培訓視頻與教學模型
基于ANSYS的3D打印熱分析
cae論壇精華帖：CAE有限元分析介紹
展開 Ansys聯合Materialise推出業界領先解決方案，強化增材制造軟件技術
Ansys與Materialise展開合作，通過將Ansys黃金標準仿真軟件與Magics集成到 一個簡化的工作流程中，縮短了產品上市時間，并實現高效的變形補償，從而有效緩解了這些問題。這一端到端流程，還為高級AM研發提供了一片沃土，使工程師和設計師能夠克服創新旅程中的工程障礙。
圖為使用全新 Ansys-Magics 仿真模塊進行固有應變仿真的總位移結果展示
"提高仿真的可及性，是支持客戶進行金屬3D打印的關鍵環節，"Materialise首席技術官兼執行副總裁Bart Van Der Schueren表示。"我們的目標是使用戶能夠在構建和數據準備的同時，無縫地運行有價值、高效的檢測和校正仿真，從而實現流暢的設計過程。此次合作將通過提供創新平臺以及使用戶能充滿信心地3D打印高質量產品的流程，來實現這一目標。"
"仿真改變了我們感知與世界互動的方式，" Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler說。"無論是了解新材料的特性，還是重新審視標準化的產品配置，在AM工作流程中應用Ansys技術，意味著在產品生命周期的所有環節中，仿真都是必要的并且有價值的。"
展開 
ANSYS與漢邦激光合作，金屬增材仿真軟件與硬件的完美結合
（圖為ANSYS中國SOE運營總監羅強）
ANSYS中國SOE銷售總監羅強先生說，ANSYS作為全球最大的仿真解決方案供應商，非常看重在增材制造領域未來的市場前景，但是ANSYS是一家軟件的供應商，并不提供硬件的解決方案，希望在中國能夠尋求軟硬件結合的機會，而漢邦科技專注于金屬3D打印領域，這個也是ANSYS的強項，雙方可以達到很大的一個切合點。
漢邦科技總經理劉建業表示，本次與ANSYS合作，漢邦科技在金屬3D打印硬件的優勢和ANSYS在軟件仿真的優勢相結合，共同利用仿真手段，快速有效的解決拓撲結構設計，支撐結構優化，打印零件孔隙率預測等金屬3D打印成形過程中的一些難題。
本次簽約儀式同期也舉辦了學術交流會，現場邀請到深圳大學、暨南大學、廣東工業大學、廣東技術師范大學、電子科技大學中山學院、東莞理工學院等專家及其科研團隊的教授共同探討金屬增材打印的未來發展前景及技術訴求。ANSYS增材制造全球研發總監Brent Stucker先生做了技術分享報告”ANSYS增材制造整體解決方案”并耐心解答了大家的問題，在教育科研發展在增材領域給到了建設性的意見。
金屬3D打印技術在近年來迅速發展，為制造業帶來了革命性的變革。現在已在航空航天，醫療，汽車，模具等各個領域突顯出其價值，同時也呈現出相應的應用特點及挑戰。如功能性拓撲結構設計，快速宏觀熱變形熱應力分析，支撐結構優化，微觀熔池尺度分析，打印零件孔隙率預測等一些問題還在影響著金屬3D打印成形。如何利用仿真手段快速有效的解決以上難題，并縮減試錯周期，降低產品成本是目前增材制造行業的迫切需求。
作為全球工程仿真領域的領先企業，ANSYS在眾多產品的創造過程中都扮演著至關重要的角色。
展開 下載免費軟件，你也可以擁有同款“戰車”
E-AGLE Trento車隊的FSEA賽車架使用3D打印的接頭來增加扭轉剛度
E-AGLE Trento車隊能夠從眾多競爭對手中脫穎而出是因為采用了創新方法，綜合運用了增材制造、仿真和參數優化等技術來改進賽車的比強度。車隊采用了ANSYS Additive Suite確保準確無誤地打印賽車架接頭，同時使用ANSYS Mechanical?減輕車身重量并提高剛度。為了給賽車成功 “瘦身” ，E-AGLE Trento車隊選擇不走尋常路，他們并沒有采用大多數參賽選手所用的一體式設計，而是為其 “戰車” 設計了一款開放式的新型車架。
E-AGLE Trento團隊設計的四向接頭
這支車隊最初面臨的最大挑戰之一是規避金屬管連接處任何產生脆弱點的風險。通常，我們看到FSAE選手們會將車架這些管子端-端焊接起來，這樣所形成的接頭強度弱于車架其他處。而E-AGLE Trento車隊毅然決定這個方案不可取，車隊采用ANSYS Mechanical設計出一款接頭，能將機械應力傳遞到管內接頭（而不是焊接）的機械配合上，當接頭經過3D打印并連接在金屬管上時，賽車的總體剛度得到提高，但重量并沒有大幅增加。
ANSYS Mechanical拓撲優化將賽車單個部件的重量降低了55%
由于車架中金屬管之間接頭的直徑、厚度和相對位置變化范圍很大，因此車隊使用ANSYS Mechanical在ANSYS Workbench進行參數化研究，以試驗所有參數變化的影響。確定車架中接頭處金屬管的最佳橫截面和厚度，這是加強車架高應力點處強度及減輕車架總重的關鍵。參數化仿真研究幫助選手們確定各個管和接頭的最佳配置，而所需時間比傳統的手動迭代要少得多。
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