跨海橋梁的案例
港珠澳大橋主體工程橋梁工程鋼箱梁大節(jié)段制作技術(shù)研究
作者：劉吉柱
港珠澳大橋管理局
1 概述
展望21 世紀中國橋梁工程的發(fā)展前景，跨海橋梁工程將會成為21 世紀橋梁建設(shè)的主題。跨海工程發(fā)展的主要目的是解決城市之間的交通往來。東南沿海一些城市目前還主要靠渡輪來解決交通問題，一旦發(fā)展跨海橋梁工程，將會給這些地區(qū)帶來很大的便捷，同時能夠促進其經(jīng)濟的進一步發(fā)展。以港珠澳大橋為代表的跨海橋梁工程正是在此背景下應(yīng)運而生的。
港珠澳大橋東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省( 珠海市) 和澳門特別行政區(qū)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關(guān)鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸新的公路運輸通道。起到密切珠江西岸地區(qū)與香港地區(qū)的經(jīng)濟社會聯(lián)系，改善珠江西岸地區(qū)的投資環(huán)境，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，拓展經(jīng)濟發(fā)展空間，提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競爭力，保持港澳地區(qū)的持續(xù)繁榮和穩(wěn)定，促進珠江兩岸經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，建設(shè)港珠澳大橋是必要的，也是十分迫切的。
2 橋梁施工特點和總體施工方案
2. 1 橋梁施工特點
港珠澳大橋主體橋梁工程全長約22. 9 km，包括深水區(qū)非通航孔橋、跨越崖13 － 1 氣田管線橋、青州航道橋、江海直達船航道橋、九州航道橋和淺水區(qū)非通航孔橋。橋梁典型結(jié)構(gòu)見圖1。
展開 單根細絲線的承重高達35公斤，用于港珠澳大橋中的紡織高科技
經(jīng)過近8年的建設(shè)，全長55公里、被稱為“工程界的珠峰”的港珠澳大橋迎來正式通車的歷史性時刻，這座跨海大橋串聯(lián)起了香港、珠海、澳門三地，以往在三地轉(zhuǎn)一圈至少要4小時，現(xiàn)在僅需短短的30分鐘。
港珠澳大橋
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
全長：55公里 設(shè)計壽命：120年 總投資：1000億元以上
開工時間：2009年12月15日 通車時間：2018年10月24日
港珠澳大橋是一幅名副其實的高科技大橋，用于吊裝港珠澳大橋的高性能吊繩正是我國自主研發(fā)生產(chǎn)的超高分子量聚乙烯纖維，由14萬根高強度纖維絲組成的吊帶要在海上吊裝6000噸的鋼筋混凝土預(yù)制件。
超高分子量聚乙烯紗線
超高分子量聚乙烯纖維直徑比頭發(fā)絲還細，單根細絲線的承重卻高達35公斤。由于該纖維具有密度低、比強度高、耐化學(xué)腐蝕性能優(yōu)異、良好的耐沖擊性等眾多特性，在汽車船舶制造、醫(yī)療器械、體育運動器材、現(xiàn)代化戰(zhàn)爭、航空航天、海域防御裝備等領(lǐng)域發(fā)揮著舉足輕重的作用，是繼碳纖維和芳綸之后的世界第三代高強、高模、高科技的高技術(shù)纖維。
超高分子量聚乙烯繩索▲
港珠澳大橋是中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，也是全球第一例集橋、島、隧道為一體的跨海大橋，建設(shè)難度極高，集成了很多跨行業(yè)跨領(lǐng)域的高科技，我們應(yīng)該為大橋的建設(shè)者們點贊，為我們的紡織高科技點贊。
展開 橋梁歷史上的今天(3月1日)
大橋是當時四川公路建設(shè)史上最早的用鋼筋混凝土修建的大橋，全長300.92m，設(shè)計載重15t，橋高從基礎(chǔ)頂部至橋梁底部為16m，橋面凈寬4.5m，兩邊人行道各寬0.75m，整個橋面全寬6m。
3. 1959年3月1日，德國北萊茵-威斯特法倫州的達爾豪森浮橋(Dahlhausen Pontoon Bridge)建成通車。大橋為全長89.4m的浮橋，跨徑布置為6m+21m+4.2m+30m+4.2m+24m，橋梁重達146.8t。
4. 2011年3月1日，英國英格蘭曼徹斯特的梅地亞城人行橋(Media City Footbridge)正式開放。大橋為獨塔8柱單索面斜拉開啟橋，橋梁重達450t，跨徑為65m+18m，水平開啟擺動達71度，提供48m的導(dǎo)航通道。橋面板采用正交異性三角形鋼箱梁，兩側(cè)欄桿采用了不同形式。
5. 2012年3月1日，奧地利蒂羅爾州的霍爾茲戈吊橋(Holzgau Suspension Bridge)開通。大橋為鋼結(jié)構(gòu)人行吊橋，全長200.5m，寬1.2m，橋面距離谷底高度110m，塔高5.2m。
6. 2014年3月1日，馬來西亞檳城第二跨海大橋建成通車。大橋是中馬兩國政府間合作的政府框架項目，主橋為117.5+240+117.5m三跨雙塔斜拉橋，是東南亞最長的跨海橋梁，項目完全采用英國標準和歐洲標準設(shè)計。工程于2008年11月8日開工建設(shè)，2013年9月15日竣工，工程投資44.16億元，主橋和橋梁海上樁基部分由中國港灣工程有限責任公司承建。
7. 2018年3月1日，中非薩貝格斷橋重建項目舉行剪彩通車儀式。薩貝格斷橋重建項目是中國對中非共和國的無償援助項目，由中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司勘察設(shè)計，山西建筑工程（集團）總公司承建。
展開 華南理工大學(xué)研究人員在混凝土防護材料方面取得突破：滲入固結(jié)型高分子材料
目前已用于地鐵、隧道、橋梁、海港碼頭、水電大壩以及民用建筑等工程的加固、防水防滲、防腐等，包括在剛通車的港珠澳大橋中也獲得應(yīng)用。
▲圖2. 滲入固結(jié)型防護材料的應(yīng)用
BIM技術(shù)在中國工程上大放異彩——交通領(lǐng)域
1.港珠澳大橋
港珠澳大橋全長55公里，是一座連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海及澳門。歷經(jīng)14年籌建，是中國建設(shè)史上歷程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁，被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。
作為世紀超級工程，港珠澳大橋項目運用BIM技術(shù)，提前解決了土建、機電各類碰撞問題；保障了項目設(shè)計與施工之間的有效協(xié)調(diào)，合理安排進度計劃，大大提前了工期。并將BIM應(yīng)用延伸至運維、監(jiān)控等實際過程，顛覆了傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)維護及管理方式。而就在前兩天，面對16級強臺風(fēng)“山竹”一夜肆虐，大橋安然無恙，經(jīng)受住了檢驗。
2.滬通長江大橋
滬通長江大橋是滬通鐵路全線的控制性工程，大橋主跨1092米，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。其主體結(jié)構(gòu)(鋼梁)用鋼26萬噸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體系龐大。
在主塔施工深化中應(yīng)用BIM技術(shù)，涉及支架建模、預(yù)應(yīng)力管道、鋼筋、錨座碰撞分析、整體吊裝模擬、施工虛擬建造等內(nèi)容，將BIM技術(shù)應(yīng)用到施工實踐，推進了主塔施工向工廠化、預(yù)制化、裝配化、信息化方向發(fā)展，提前發(fā)現(xiàn)工了序銜接問題，優(yōu)化了施工組織設(shè)計，提高了現(xiàn)場工作效率。
3.武襄十鐵路
武襄十鐵路新建工程孝感東—十堰北段線路長395.121km，共設(shè)大中橋159座，橋梁長度占線路全長的51.7%；隧道22座，占線路全長的14.3%；路基134.453km，占線路全長的34.0%。武襄十鐵路BIM試驗段選取武當山西—王家莊隧道出口區(qū)間，正線長度8.3km，該區(qū)間地質(zhì)結(jié)構(gòu)最復(fù)雜，含橋梁10座，長約3.5km；隧道6座，長約2.3km；路基工點13段，長約2.3km；中間站1座，即武當山西站。
展開 鋁基體超疏水微柱陣列的掩膜電解加工研究
前景與應(yīng)用
超疏水微柱陣列的應(yīng)用前景較大，如用于航空發(fā)動機進氣道、固定翼飛機機翼和直升機旋翼槳葉上，可減少因結(jié)冰結(jié)霜造成的飛行阻力增大或空中停車等惡性事故；用于艦船和魚雷表面，可減小與水的摩擦阻力，抑制海洋生物附著，提高航行速度，節(jié)省能源；用于鋼結(jié)構(gòu)跨海橋梁、海上鉆井平臺及其他海洋工程裝備或設(shè)施上，可減少基體與腐蝕性液體的接觸面積，抑制海洋大氣腐蝕和海水腐蝕，提高裝備和設(shè)施壽命；用于高山地區(qū)冬季輸配電線路上，可減少因覆冰而導(dǎo)致的高壓輸電線路和輸電塔破壞事故；用于微型水面機器人上，可提高設(shè)備承載力，增加機器人的水面穩(wěn)定性和壽命；用于操作昂貴藥物液體儀器上，可減小液體和固體表面的粘附損失，實現(xiàn)液體無損轉(zhuǎn)移，節(jié)約成本。
主創(chuàng)介紹
宋金龍，男，大連理工大學(xué)副研究員，博士生導(dǎo)師，德國洪堡學(xué)者，中國科協(xié)青年人才托舉工程入選者，研究方向為非傳統(tǒng)加工工藝與裝備，主持國家自然科學(xué)基金青年基金、中國科協(xié)青年人才托舉工程、航空科學(xué)基金等項目。以通訊作者或第一作者身份在ACS Nano (IF13.7)、Journal of Materials Chemistry A (IF9.93)、ACS Applied Materials & Interfaces (IF8.0)、Nanoscale (IF7.2)、Chemical Engineering Journal (IF6.7)、Lab on a Chip (IF5.99)等期刊上發(fā)表SCI論文40篇（中科院一區(qū)Top論文12篇，封面論文4篇，ESI前3%高被引論文1篇）；以第三作者身份在Science上發(fā)表論文1篇。
展開 2017IBTC橋隧大會——深入推進基礎(chǔ)設(shè)施工程信息化
縱觀橋梁領(lǐng)域，21世紀中后期，跨海橋梁工程的發(fā)展成為橋梁工程的發(fā)展趨勢，橋梁工程建設(shè)已逐步實現(xiàn)大跨、輕質(zhì)、靈敏、環(huán)保，橋梁計算、抗震防災(zāi)、耐久性設(shè)計等難題早已攻克。2017IBTC橋隧大會高度關(guān)注橋梁工程與現(xiàn)代化信息技術(shù)的有機結(jié)合，杭州灣大橋，滬通長江大橋，武漢青山長江大橋，五峰山特大橋、蕪湖長江二橋、香海大橋、洪鶴大橋、黃茅海大橋、同江中俄鐵路大橋等橋梁工程項目的建設(shè)難度極高，設(shè)計復(fù)雜，構(gòu)件繁多，將信息化引入橋梁工程建設(shè)，可利用BIM技術(shù)在設(shè)計復(fù)核、工序模擬、進度模擬、可視化交底和成本管理等方面的多重優(yōu)勢，為橋梁工程建設(shè)提供有效支持，從而減少返工、提高效率，必將為傳統(tǒng)工程領(lǐng)域帶來革命性變革。
典型案例分享
海陸空鐵，經(jīng)緯縱橫，交通連接城市現(xiàn)在與未來。
2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通，作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作，港珠澳大橋被業(yè)界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，三座航道橋設(shè)計極富特色，分別呈現(xiàn)“中國結(jié)”、“海豚”、“風(fēng)帆”造型，眾多大型裝備來自國產(chǎn)，設(shè)計壽命120年，抗16級臺風(fēng)，八級地震及三十萬噸巨輪撞擊，首次在橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大規(guī)模采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達40多萬噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔，這些描述無一不在彰顯這個工程奇跡。
2016年7月17日，我國自主研發(fā)生產(chǎn)（中國中鐵裝備、中國中鐵四局、鐵道第三勘察設(shè)計院以及中國中鐵第六勘察設(shè)計院聯(lián)合研發(fā)）的世界首臺馬蹄形盾構(gòu)機在河南鄭州下線，這是為我國最大規(guī)模運煤專線蒙華鐵路白城隧道量身定做的世界第一臺異形斷面盾構(gòu)機——馬蹄形盾構(gòu)機，將首次應(yīng)用于鐵路山嶺軟土隧道領(lǐng)域。
共享信息 共贏機遇
城市發(fā)展，交通先行。交通是城市發(fā)展的先導(dǎo)力量，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的承載平臺。
展開 世界最高跨海大橋開建，挑戰(zhàn)港珠澳大橋的超級工程來啦！
▲深中通道橋梁工程9月6日建設(shè)現(xiàn)場
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，全線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里/小時。深中通道工程總投資約460億元，使用壽命100年。該工程于2016年12月30日正式開工，首先建設(shè)西人工島，預(yù)計2024年建成通車。
作為超大規(guī)模、復(fù)雜結(jié)構(gòu)集群，項目橋梁工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響，加上所處位置地質(zhì)情況總體較差，橋址區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā)、季風(fēng)期長，海面風(fēng)浪大，施工環(huán)境惡劣，并且施工區(qū)域環(huán)保要求極高，對項目橋梁工程建設(shè)的施工組織、協(xié)調(diào)管理、風(fēng)險管控等多方面提出了嚴苛的要求，項目建設(shè)是我國交通建設(shè)史上的又一次巨大挑戰(zhàn)。
▲深中通道走線圖
橋梁工程是深中通道項目建設(shè)的重點、亮點、看點、難點，其中關(guān)鍵線路為伶仃洋大橋。伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風(fēng)多發(fā)區(qū)，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
▲深中通道效果圖
伶仃洋大橋抗風(fēng)安全問題突出，主橋是全離岸結(jié)構(gòu)，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區(qū)、深層軟基上確保圍堰結(jié)構(gòu)及島體的穩(wěn)定，國內(nèi)尚未有工程實踐，可借鑒參考經(jīng)驗少，挑戰(zhàn)巨大。
▲深中通道效果圖
為克服重重困難，提高施工效率，降低海上施工風(fēng)險，深中通道項目提出了“品質(zhì)工程、智慧工地、智能建造、智慧梁場”等一系列要求，在項目實施全過程普及BIM技術(shù)應(yīng)用，采用基于BIM的信息化管理平臺，充分利用大數(shù)據(jù)、二維碼、互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，打造高標準鋼筋配送中心、高標準混凝土輸送中心，采用全球最優(yōu)模板系統(tǒng)，推動智能建造、提升項目管理水平。
展開 海洋工程如何抗腐蝕？工程師想出這樣幾招
海洋橋梁的設(shè)計使用壽命動輒高達幾十甚至上百年，像港珠澳大橋這樣的超級工程更要達到120年。環(huán)境復(fù)雜多變，再優(yōu)秀的工程師也沒法保證所有的零件都能用上那么久。
更何況，延壽也是要錢的。即使想辦法讓零件都達到了這個壽命，造價也會高到無法承擔。干脆，它壞了你就換嘛！
（表格是某設(shè)計壽命120年的跨海橋梁部分構(gòu)件的使用壽命）
針對那些易于損耗的構(gòu)件，定期更換的做法是可行的。
但是每次更換構(gòu)件，勢必影響到工程設(shè)施的使用。比如更換個橋面板，恐怕就要十天半個月無法通車。更何況，像橋墩這種重要構(gòu)件，與其更換橋墩，還不如重新修座橋呢。
防腐大法二：混凝土加強法
工程師們思來想去，還是要給構(gòu)件延壽。打鐵還需自身硬，延長混凝土結(jié)構(gòu)的壽命，就要提高混凝土本身的性能。因此，在海洋工程中，工程師們會選擇強度更高的混凝土。
例如，在普通的民用建筑中通常采用能抗30兆帕應(yīng)力的混凝土，而到了海洋工程中就會選擇60、80兆帕甚至更高強度的混凝土。
除了強度更高以外，這種高性能混凝土還比普通混凝土更為致密，其內(nèi)部的微孔隙更小，從而使得海洋中的離子更難透過。
此外，工程師們還會在混凝土中添加外加劑，以使得新拌混凝土的流動性更好，硬化之后更加致密；還采使用一些工藝防止混凝土開裂，也是為了防止海水中的離子進入結(jié)構(gòu)；正確地選擇骨料、水泥的種類也有助于混凝土抗腐蝕性能的提升。
防腐大法三：鋼筋防銹法
對于建筑結(jié)構(gòu)來說，混凝土剝落一點，問題還不大，但要是里面的鋼筋壞了，那可要了親命。鋼筋是重要的抗拉構(gòu)件，除了支撐結(jié)構(gòu)外，還主要承擔抗震功能。然而，鋼鐵恰恰屬于特別容易銹蝕的材料。
展開 港珠澳大橋人工島口岸工程設(shè)計
中文名：港珠澳大橋
英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge
綽號：“現(xiàn)代世界七大奇跡”
身長：55公里
身價：1000億元以上
壽命：120年
特長：中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，世界最長跨海大橋，世界最長公路沉管隧道，世界唯一深埋沉管隧道
身體組成：露出水面的橋、藏于海底的隧、創(chuàng)造奇跡的人工島
特殊技能：扎馬步，在16級超級臺風(fēng)“山竹”也無法撼動我
港珠澳大橋 航拍 ?邵峰
10月24日9時，全球最長的跨海大橋“港珠澳大橋”正式通車了！ 澎湃新聞在西瓜視頻實時直播了通車首日全過程，數(shù)十萬網(wǎng)友通過西瓜直播直擊了一橋飛架粵港澳的“新七大奇跡”。網(wǎng)友紛紛從祖國各地發(fā)來賀電稱“祖國強大了，為祖國驕傲。”然而，為實現(xiàn)通車，作為港珠澳大橋的重要配套——港珠澳大橋人工島口岸工程，是大橋通車的必備設(shè)施，亦是港珠澳大橋建設(shè)宏偉壯舉的有機組成部分。
港珠澳大橋 航拍 ?邵峰
港珠澳大橋 航拍 ?邵峰
有名：口岸工程，大橋必備
建成后的珠澳大橋珠海口岸工程連接是港珠澳三地政治、經(jīng)濟與文化的紐帶。港珠澳大橋最東端的人工島建筑群是三地匯通的交通樞紐。其中，由華建集團華東建筑設(shè)計研究總院原創(chuàng)的港珠澳大橋珠海口岸工程，以及采用了香港EA執(zhí)行建筑師的項目管理制度和國內(nèi)現(xiàn)行的項目管理兩套體系下的港珠澳大橋澳門口岸工程是國務(wù)院重點工程港珠澳大橋的重要配套項目。
港珠澳大橋 航拍 ?邵峰
港珠澳大橋 珠海口岸 ?邵峰
作為項目的設(shè)計總承包，華建集團華東總院為整個人工島口岸工程制定了“一島雙口岸，一地三通關(guān)”規(guī)劃設(shè)計方案。
展開 橋梁漸成重要交通樞紐 3D打印促建造技術(shù)升級
首座3D打印橋梁的出現(xiàn)，在整個世界橋梁建造史上具有開創(chuàng)性意義，它意味著新興技術(shù)將逐漸融入橋梁建造的過程之中。
2017年10 月，由埃因霍恩理工大學(xué)的學(xué)生和工程公司 BAM Infra設(shè)計建造的世界上首座3D打印混凝土橋梁，在荷蘭南部小鎮(zhèn)海默特投入使用。據(jù)悉，該橋設(shè)有欄桿，能承擔多輛卡車的重量。由于橋本身的大小限制，目前該橋可以為過往行人步行或者是騎自行車外出提供便利。
2017年7月，使用改性塑料進行機器人3D打印的步行橋亮相上海同濟大學(xué)。借助機器人三維打印的模塊砌筑方式，可以將相應(yīng)的橋梁部件組合拼裝，整個橋梁由此建造完成。該3D打印步行橋的出現(xiàn)，表明我國3D打印橋梁的技術(shù)研發(fā)和實際應(yīng)用速度不斷加快。
未來借助3D打印來建造橋梁或?qū)⒊蔀槌B(tài)
實際上，立交橋、人行天橋、跨海大橋等橋梁的出現(xiàn)，都可以幫助行人或車輛通過有障礙的地方，從而大大提高通行效率。為了完善整個交通體系、加快橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度，借助3D打印或?qū)⒊蔀橐环N可行的方式。
在采用3D打印建造橋梁的過程中，其較為顯著的優(yōu)點是可縮短橋梁建造周期，并提高建筑材料的利用率。對于建造復(fù)雜程度較高的橋梁而言，采用3D打印可以更好地凸顯橋梁的細節(jié)特征，并最大限度的還原建筑設(shè)計師的創(chuàng)意。
對于整個橋梁建造從業(yè)者來說，3D打印技術(shù)無疑是一種新技術(shù)。3D打印在橋梁建筑行業(yè)的應(yīng)用，必將對傳統(tǒng)的橋梁建造工藝產(chǎn)生一定的沖擊。
展開 
橋梁歷史上的今天(12月28日)
石門大橋橋梁全長716m，主橋為200+230m單索面獨塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，橋面全寬25.5m，設(shè)4車道。墩高約50m，塔柱自橋面以上高113m，塔總高約163m。拉索采用平行索布置，索距7.5M，拉索最長達230m。主梁為箱型斷面，采用勁性骨架懸臂澆筑施工。引橋為主孔5*50+36m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用頂推法施工，于1985年12月25日開工，1988年12月25日竣工，1988年12月28日通車剪彩。
4. 1995年12月28日，中國廣東汕頭海灣大橋建成通車。汕頭海灣大橋位于汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海高速公路橋梁；跨越汕頭港進出海航道，工程全長2500米。主橋橋面寬24.2m，引橋橋面全寬28.1m，布置雙向6車道。大橋主孔通航跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級航海船舶。大橋主跨為三跨雙鉸預(yù)應(yīng)力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m，兩根主纜各長1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強鋼絲組成。加勁梁為預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁型式，雙向預(yù)應(yīng)力薄壁結(jié)構(gòu)，寬26.25米，預(yù)制節(jié)段長5.7米，高2.2米，每個預(yù)制段重170噸。它是我國第一座現(xiàn)代懸索橋，大橋投資3億元，于1991年12月17日汕頭經(jīng)濟特區(qū)成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工。
5. 1997年12月28日，中國廣東廣州江灣大橋建成通車。江灣大橋位于海珠橋與海印橋之間，全長910m，寬28m，為雙向六車道。主橋長294m，為83+128+83m變截面三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)結(jié)構(gòu)。
6. 2000年12月28日，挪威的斯圖爾大橋(Stord Bridge)開通。斯圖爾大橋為雙塔懸索橋，橋長1077m，主跨為677m，混凝土塔高為97m，橋下凈空為18m。
展開 蘇通大橋抗震最終報告 ￥3
表2.1 公路工程抗震設(shè)防標準（建議稿）
類別
路線等級及工程
設(shè)計基準期
重現(xiàn)期（年）
I
高速公路和一級公路上的抗震重點工程
100年
2500~5000
II
高速公路和一級公路上的一般工程，二級公路上的抗震重點工程
75年
1000
III
二級公路上的一般工程，三級公路上工程，四級公路上的抗震重點工程
50年
500
IV
四級公路上的一般工程
25年
200
在編的《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》(征求意見稿)中，根據(jù)橋梁在交通網(wǎng)絡(luò)上位置的重要性以及承擔交通量的多寡，將橋梁分為甲A、甲B、乙、丙四類。其中，甲A類指大跨度橋梁，取基準期為100年，采用二級設(shè)防，即偶遇地震和罕遇地震的概率水準分別為采用100年超越概率10%(相當于重現(xiàn)期950年)和100年超越概率2%(相當于重現(xiàn)期4950年)。在 (征求意見稿) 中還規(guī)定：“根據(jù)橋梁使用功能重要性和投資條件，如跨海大橋等重大橋梁工程可專門確定更高的三級抗震設(shè)防水準或?qū)ｉT指定特大跨徑橋梁或重大交通網(wǎng)絡(luò)工程的抗震設(shè)計指南。由國家規(guī)定的權(quán)限審批” 。
表2.2列出了國內(nèi)已建的一些大跨度橋梁的抗震設(shè)防標準，這些橋梁均采用兩水平抗震設(shè)計方法，設(shè)防標準多為：P1：50年10％，檢算強度；P2：50年2~3％，檢算位移或變形。這些橋梁的抗震性能分析表明，國內(nèi)大跨度斜拉橋在50年超越概率2%的地震作用下，橋塔都沒有進入非線性工作狀態(tài)。
在建的香港昂船洲大橋，為和英國設(shè)計規(guī)范一致，采用的基準期為120年，其各級設(shè)防的超越概率、重現(xiàn)期和相應(yīng)的性能目標見表2.3。
其它相關(guān)行業(yè)的抗震設(shè)防地震列于表2.4。
展開 