超推進(jìn)的案例
日美歐推進(jìn)新一代飛機(jī)研究 電動化超音速或?qū)崿F(xiàn)
物質(zhì)材料研究機(jī)構(gòu)和軟銀公司將共同推進(jìn)研發(fā)。韓國三星電子公司也已啟動研發(fā)活動。在推進(jìn)電動化的同時(shí)，為減少噪音，航空界正推進(jìn)開發(fā)超音速飛行的新一代噴氣式飛機(jī)。
X-59今年4月，美國國家航空航天局與洛克希德-馬丁公司簽署在2021年底前開發(fā)“X-59 QueSST”的合同，X-59 QueSST是機(jī)身細(xì)長、能以超音速飛行的小型試驗(yàn)飛機(jī)。為減少噪音污染，美國禁止商用飛機(jī)超音速飛行。X-59時(shí)速約為1500公里，是音速的1.2倍，可以用于檢測噪音的試驗(yàn)。日本航空公司去年底宣布與美國布姆科技公司進(jìn)行資本和業(yè)務(wù)合作，推進(jìn)超音速客機(jī)研發(fā)。如果研發(fā)成功，則容納55人的飛機(jī)可以2335公里的時(shí)速在東京至舊金山之間飛行，單程5個(gè)半小時(shí)，比傳統(tǒng)航班快4小時(shí)。東京大學(xué)航空工學(xué)教授鈴木真二表示：“電動化客機(jī)難以立即實(shí)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)和電池的技術(shù)革新是必不可少的。超音速客機(jī)在技術(shù)上是可行的，但飛機(jī)制造和運(yùn)行成本高，在性價(jià)比方面還面臨挑戰(zhàn)。”
來源：澎湃新聞
展開 超音速飛機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)優(yōu)化——擴(kuò)壓器的CFD仿真分析
總的來說，仿真結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果相當(dāng)一致，這表明 CFD 模塊可以精確地求解高速湍流，包括超音速流動和激波。利用這一功能，工程技術(shù)人員可以優(yōu)化跨音速擴(kuò)壓器的設(shè)計(jì)，并增強(qiáng)超音速飛機(jī)的推進(jìn)系統(tǒng)。
來源：COMSOL
超持久耐用型無人機(jī)利用可變浮力推進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)飛行
英國高地與島嶼大學(xué)工程學(xué)教授Andrew Rae領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)成功讓史上最大的可變浮力推進(jìn)無人機(jī)起飛。通過設(shè)計(jì)，鳳凰無人機(jī)可以不斷地變化，使自己變得比空氣更輕或者更重，從而產(chǎn)生推動力，讓飛機(jī)前進(jìn)。
原型機(jī)機(jī)身裝有氦氣，可像氣球一樣讓飛機(jī)上升。氣囊可以吸入外界空氣并對其進(jìn)行壓縮，使飛機(jī)變重進(jìn)行下沉。在利用碳纖維機(jī)翼滑行的過程中，“上升和下潛”運(yùn)動能夠推動飛機(jī)前行。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/11058.html
Rae提到，“這類系統(tǒng)可以讓鳳凰無人機(jī)完全實(shí)現(xiàn)自給自足”，“泵和閥門所需的電力由電池提供，電池通過安裝于機(jī)翼和尾翼的靈活性輕型太陽能板進(jìn)行充電”。
鳳凰無人機(jī)長15米，翼展寬10.5米，3月在英國樸次茅斯的Drystack工廠內(nèi)多次試飛成功，飛行距離120米。這個(gè)項(xiàng)目為期三年，飛行測試用來證明可變浮力推進(jìn)無人機(jī)的可行性。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/11044.html
超持久耐用型自動無人機(jī)背后的制造團(tuán)隊(duì)，包括了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的代表。英國國家復(fù)合材料中心和英國布里斯托大學(xué)提供了碳纖維機(jī)翼、尾部結(jié)構(gòu)件、機(jī)翼蒙皮以及吊艙。
基于這種技術(shù)的飛行器可以用作準(zhǔn)衛(wèi)星，能為電信業(yè)務(wù)提供更廉價(jià)的選項(xiàng)。目前，同等功能的飛機(jī)非常復(fù)雜并且昂貴。與此相比，鳳凰無人機(jī)是可以在消費(fèi)后被舍棄的，能為用戶提供以前沒有過的選項(xiàng)。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/11034.html
鳳凰無人機(jī)團(tuán)隊(duì)目前正在尋找主制造商進(jìn)行合作，將技術(shù)運(yùn)用到下一階段的開發(fā)中。該項(xiàng)目由英國創(chuàng)新署（Innovate UK）通過英國航空技術(shù)研究所（Aerospace Technology Institute）進(jìn)行贊助。
展開 這家船廠開建國內(nèi)首艘超50米長全電池推進(jìn)客船
12月9日上午，我國第一艘超50米長的全電池推進(jìn)客船在江蘇靖江南洋船舶公司開工建造。
300客位全電動客船總長53.2米，總寬13.4米，采用純綠色、可持續(xù)的設(shè)計(jì)理念，鐵鋰電池總?cè)萘扛哌_(dá)2.28兆瓦，運(yùn)用鐵鋰電池+電動吊艙推進(jìn)，是國內(nèi)第一艘50米以上的純電動客船，也是目前國內(nèi)經(jīng)中國船級社批準(zhǔn)建造的首制最大尺度電動客船，將實(shí)現(xiàn)零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。
據(jù)了解，300客位全電動客船是一艘按B級航區(qū)，五類客船要求設(shè)計(jì)，滿足輪渡、商務(wù)包船、觀光旅游功能的內(nèi)河船舶。滿足晝夜安全航行要求。該船為單體消波船型，鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，設(shè)兩層甲板，采用全通透設(shè)計(jì)，艉部布置兩臺吊艙推進(jìn)器。外觀設(shè)計(jì)采用仿生白鰭豚造型，與長江旅游特色緊密結(jié)合。具備在長江汛期安全航行的能力。該船采用高性能鋰電池作為全船的動力源。船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時(shí)，相當(dāng)于50臺電動汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達(dá)120公里。該船采用“白天運(yùn)營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時(shí)間僅需6小時(shí)。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個(gè)航次的運(yùn)營。該船建成后交付武漢輪渡公司運(yùn)營。
該船由中船重工702所設(shè)計(jì)、中船重工712所提供新能源動力，七〇二所無錫東方船艇靖江制造基地（南洋船舶）建造。中船重工712所是中國艦船電動力和化學(xué)動力的引領(lǐng)者，一直致力于船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)研究和產(chǎn)品開發(fā)。中船重工702所在船舶與游艇的應(yīng)用基礎(chǔ)研發(fā)設(shè)計(jì)國內(nèi)領(lǐng)先，并具備規(guī)模產(chǎn)業(yè)能力。
展開 
Aerojet Rocketdyne 新型高超音速發(fā)動機(jī)成功通過測試,3D打印是其中關(guān)鍵技術(shù)
圖片來源：Aerojet Rocketdyne
超燃沖壓發(fā)動機(jī)結(jié)合了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（形成基于渦輪的聯(lián)合循環(huán)推進(jìn)-TBCC系統(tǒng)）， 能夠?qū)w行器從靜止?fàn)顟B(tài)推進(jìn)到5馬赫或更高的高超音速飛行狀態(tài)并再次返回。
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場研究，Aerojet Rocketdyne 超音速推進(jìn)技術(shù)的積累已超過了30年，Aerojet Rocketdyne的超燃沖壓發(fā)動機(jī)曾為創(chuàng)記錄的X-51A WaveRider測試提供動力。此后，Aerojet Rocketdyne加快了研發(fā)進(jìn)度，將以往取得的成果與他們在3D打印/增材制造方面取得的進(jìn)步相結(jié)合，使制造下一代高超音速推進(jìn)系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。
這些測試還有助于驗(yàn)證Aerojet Rocketdyne開發(fā)的高級分析工具集，可以在大范圍的應(yīng)用中精確模擬復(fù)雜的DMRJ流場。
3D科學(xué)谷Review
由于空氣的摩擦，任何交通工具表面都會變得非常熾熱,高超音速飛行器在臨近空間/大氣層內(nèi)長時(shí)間以超過馬赫數(shù)5的高速持續(xù)飛行，采用吸氣式動力形勢的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道、燃燒室等部位所處的熱環(huán)境尤其嚴(yán)酷。這使相關(guān)零部件對材料的耐高溫性能、結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能等有著很高要求，同時(shí)對其空間外形、自身重量等也有著苛刻要求。
當(dāng)傳統(tǒng)制造技術(shù)無法滿足要求時(shí)，3D打印技術(shù)為其開辟了一條全新的道路。金屬3D打印技術(shù)以其能夠快速制備具有高材料性能、異形結(jié)構(gòu)、整體特性的零部件特點(diǎn)，在高超聲速飛行器相關(guān)領(lǐng)域得到了愈發(fā)廣泛的應(yīng)用。
根據(jù)3D科學(xué)谷的市場觀察，英國Reaction Engines公司也在設(shè)計(jì)和開發(fā)新一代創(chuàng)新超音速推進(jìn)系統(tǒng)SABRE，其中也應(yīng)用了3D打印技術(shù)。
展開 NCC宣布與Reaction Engines建立創(chuàng)新合作關(guān)系
英國國家復(fù)合材料中心將與Reaction Engines合作，為可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭的高超音速推進(jìn)技術(shù)的先驅(qū)，加速他們的陶瓷基復(fù)合材料研究。
英國國家復(fù)合材料中心宣布與Reaction Engines建立創(chuàng)新合作關(guān)系
英國國家復(fù)合材料中心（NCC）很高興地宣布，Reaction Engines已加入NCC的會員網(wǎng)絡(luò)。位于牛津郡阿賓登的反應(yīng)發(fā)動機(jī)公司正在開發(fā)一種新型創(chuàng)新型高超音速推進(jìn)系統(tǒng)所需的技術(shù)，即Synergetic Air-Breathing Rocket Engine，即Saber。鳳凰環(huán)氧樹脂1001https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48287.html
與NCC的合作將集中于加速公司在陶瓷基復(fù)合材料（CMC）方面的研究。CMCs重量輕，耐用且具有優(yōu)異的耐熱性能，將在快速發(fā)展的商業(yè)空間市場的組件開發(fā)中發(fā)揮關(guān)鍵作用。
英國國家復(fù)合材料中心首席執(zhí)行官Richard Oldfield在宣布合作伙伴關(guān)系時(shí)說：
“NCC與Reaction Engines的合作反映了我們的目標(biāo)，即讓每個(gè)高科技行業(yè)都能獲得最先進(jìn)的復(fù)合材料制造技術(shù)和技術(shù)專家，以加速復(fù)合材料的使用。我們期待與一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作，共享NCC的承諾，并將研究創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為商業(yè)上可行的組件。“
Reaction Engines首席技術(shù)官Richard Varvill說：
“Reaction Engines最近加入了英國國家復(fù)合材料中心，以加速其陶瓷基復(fù)合材料的研究。這使我們能夠利用NCC的專業(yè)知識，協(xié)助開發(fā)英國供應(yīng)鏈，從而提供原型組件供應(yīng)，以滿足SABRE?開發(fā)計(jì)劃的需求。“
展開 NASA超高音速發(fā)動機(jī)，使用3D打印陶瓷防護(hù)罩和蓄能器
2018年10月12日，從外媒獲悉，根據(jù)加利福尼亞制造商Aerojet Rocketdyne的說法，為美國國家航空航天局和美國國防部高級技術(shù)部門DARPA制造的新型高超音速發(fā)動機(jī)已經(jīng)過成功的測試。
增材制造是高超音速飛行的關(guān)鍵技術(shù)，美國國防部稱這是該國的“最高技術(shù)優(yōu)先級”。
Aerojet Rocketdyne進(jìn)行的測試涉及“新型雙模式?jīng)_壓式噴氣發(fā)動機(jī)/超燃沖壓發(fā)動機(jī)（DMRJ）發(fā)動機(jī)。”與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)相結(jié)合 - 形成基于渦輪的聯(lián)合循環(huán)推進(jìn)（TBCC）系統(tǒng) - DMRJ發(fā)動機(jī)“可能提供能夠?qū)④囕v從靜止?fàn)顟B(tài)推進(jìn)到5馬赫或更高的高超音速飛行狀態(tài)并再次返回。“
Aerojet Rocketdyne首席執(zhí)行官兼總裁Eileen Drake表示，“Aerojet Rocketdyne已準(zhǔn)備好支持這一行動呼吁，因?yàn)槲覀円呀?jīng)開發(fā)了超音速推進(jìn)技術(shù)超過30年。我們的超燃沖壓發(fā)動機(jī)為X-51A WaveRider的創(chuàng)紀(jì)錄測試飛行提供動力，從那時(shí)起我們加快了開發(fā)工作。這一進(jìn)展與我們在增材制造方面取得的進(jìn)步相結(jié)合，使下一代高超音速推進(jìn)系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)。“
Aerojet Rocketdyne的新型雙模式?jīng)_壓式噴氣發(fā)動機(jī)/超燃沖壓發(fā)動機(jī)，在美國宇航局蘭利研究中心的8英尺高溫隧道中進(jìn)行了測試。
高超音速飛行是世界超級大國關(guān)注的主題。有時(shí)被稱為單次使用高超音速，可重復(fù)使用的高超音速飛行器也在開發(fā)中，包括英國的Reaction Engines的AM啟用SABRE推進(jìn)系統(tǒng)。
可以理解，這意味著該領(lǐng)域的進(jìn)展不太可能被詳細(xì)揭示。
眾所周知，使用包括陶瓷在內(nèi)的一系列材料的增材制造正在高超音速項(xiàng)目中的應(yīng)用。例如，使用3D打印技術(shù)為美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)建陶瓷防護(hù)罩。
展開 討論有獎(jiǎng) | 電磁橇運(yùn)行成功意味著什么？
近日，階段性建成的世界首個(gè)電磁推進(jìn)地面超高速試驗(yàn)設(shè)施——“電磁橇”設(shè)施，在濟(jì)南成功運(yùn)行，對于噸級及以上物體最高推進(jìn)速度可達(dá)每小時(shí)1030公里，創(chuàng)造了大質(zhì)量超高速電磁推進(jìn)技術(shù)的世界最高速度紀(jì)錄。
本周討論話題：“電磁橇”是什么？它的運(yùn)行成功對中國來說意味著什么？
在評論區(qū)留下你的聲音，我們將在10月28日隨機(jī)從評論中選取五名用戶（點(diǎn)贊數(shù)越高幾率越大）分別送出技術(shù)鄰定制鑰匙扣、技術(shù)鄰VIP月卡、20元視頻優(yōu)惠券、10元視頻優(yōu)惠券、500金幣，參與活動的每人均可獲得100金幣。
Reaction Engines公司加入英國國家復(fù)合材料中心
Reaction Engines公司目前正在為飛機(jī)及航天飛行器開發(fā)一種超音速推進(jìn)系統(tǒng)，即協(xié)同吸氣式火箭發(fā)動機(jī)（Synergetic Air-Breathing Rocket Engine）。
本次合作關(guān)系的重心是加快Reaction Engines公司在陶瓷基復(fù)合材料方面的研究。該公司認(rèn)為，這種材料將在航天零部件商業(yè)市場發(fā)展中扮演重要的角色。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10654.html
英國國家復(fù)合材料中心首席執(zhí)行官Richard Oldfield稱：“國家復(fù)合材料中心與Reaction Engines公司的合作反映了我們在高科技領(lǐng)域的雄心，能讓我們接觸到最前沿的復(fù)合材料生產(chǎn)技術(shù)和專家，并加快復(fù)合材料的應(yīng)用。我們期待跟能夠認(rèn)同我們理念的團(tuán)隊(duì)合作，將創(chuàng)新研究轉(zhuǎn)化為可行的商業(yè)化產(chǎn)品。”https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10649.html
Reaction Engines公司首席技術(shù)官提到：“公司加入國家創(chuàng)新中心可以加快陶瓷基復(fù)合材料的研究。這使我們能夠利用國家復(fù)合材料中心的專業(yè)能力，協(xié)助開發(fā)在英國的供應(yīng)鏈，供應(yīng)原型組件，以滿足協(xié)同吸氣式火箭發(fā)動機(jī)開發(fā)項(xiàng)目的需求。”https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/10645.html
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展開 帶有3D打印部件的獵戶座載人飛船推進(jìn)器系統(tǒng)測試成功
例如：
2018年10月，Aerojet Rocketdyne 宣布其為美國國家航空航天局（NASA）和美國國防高級研究計(jì)劃局（DARPA）制造的新型高超音速發(fā)動機(jī)已經(jīng)成功通過測試。通過測試的發(fā)動機(jī)為“新型雙模式?jīng)_壓式噴氣發(fā)動機(jī)/超燃沖壓（DMRJ）發(fā)動機(jī)”，Aerojet Rocketdyne，將以往取得的成果與他們在3D打印/增材制造方面取得的進(jìn)步相結(jié)合，使制造下一代高超音速推進(jìn)系統(tǒng)成為現(xiàn)實(shí)。
2017年4月，Aerojet Rocketdyne 宣布其全尺寸的3D打印銅合金推力室部件點(diǎn)火測試成功。根據(jù)3D科學(xué)谷的了解，3D打印技術(shù)是Aerojet Rocketdyne 優(yōu)化RL10發(fā)動機(jī)的一個(gè)“殺手锏”，在新一代RL10發(fā)動機(jī)研制過程中，Aerojet Rocketdyne 使用粉末床選擇性激光熔化3D打印技術(shù)制造了銅合金推力室部件。
2015年3月，Aerojet Rocketdyne公司在其薩克拉門托測試中心成功完成了對其AR1增壓發(fā)動機(jī)關(guān)鍵部件的熱點(diǎn)火測試。AR1火箭發(fā)動機(jī)的單沖量（single-element）主噴油嘴是完全使用3D打印機(jī)制造的。
AR1火箭發(fā)動機(jī)的單沖量（single-element）主噴油嘴是完全使用3D打印機(jī)制造的。AR1是一款正在開發(fā)中的50萬磅推力級的液氧/煤油發(fā)動機(jī)，美國希望用它來替代俄羅斯的RD-180發(fā)動機(jī)。噴射器是用選擇性激光熔化（SLM）技術(shù)制造的，3D打印被證明能夠以與傳統(tǒng)制造技術(shù)相比很低的成本快速制造出復(fù)雜的發(fā)動機(jī)零部件。僅在主噴射器一項(xiàng)，3D打印就把零部件的交貨時(shí)間減少了9個(gè)月，并降低了70%的成本。
來源：3D科學(xué)谷
展開 雙星閃耀！三家上海船企聯(lián)手刷新世界集裝箱船的新紀(jì)錄
該超大型集裝箱船是目前世界上最大的集裝箱船，由中船集團(tuán)第七〇八研究所研發(fā)設(shè)計(jì)，入級法國船級社（BV）；總長400米，型寬61.3米，服務(wù)航速22節(jié)，載重量近22萬噸, 載箱量達(dá)22000TEU，可運(yùn)載2200個(gè)40尺冷藏集裝箱，為全球在建最大載箱量的船舶；該船也是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，有最完整的雙燃料動力系統(tǒng)，綜合功率指標(biāo)、均箱指標(biāo)、油耗指標(biāo)、載貨指標(biāo)等方面最優(yōu)，滿足全球最嚴(yán)格排放限制區(qū)域的排放標(biāo)準(zhǔn)，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）達(dá)到第三階段標(biāo)準(zhǔn)。
2017年9月19日，滬東中華、江南造船（集團(tuán)）有限公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司與法國達(dá)飛輪船簽署了9艘22000TEU超大型集裝箱船建造合同，訂單總額近100億元人民幣，刷新了全球集裝箱船建造紀(jì)錄。該項(xiàng)目得到了中國進(jìn)出口銀行、中信保、BNP銀行等國有融資機(jī)構(gòu)的強(qiáng)力支持，完備的融資方案有效增強(qiáng)了船企綜合競爭力，在同日韓船企競爭中占據(jù)了優(yōu)勢。業(yè)界稱贊，承接全球最大箱船訂單，是“中國金融”攜手“中國制造”，在激烈的全球競爭中取得成功的典范。
兩家船企掌握LNG動力超大型集裝箱船核心技術(shù)
“大塊頭”有著一顆綠色的“心”。這是全球首款采用雙燃料推進(jìn)的超大型集裝箱船，達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前表示，該批船將以LNG為主要燃料。此型船不僅采用了WinGD的雙燃料主機(jī)，還配置了全球首型GTT MKⅢ薄膜式燃料艙，容量達(dá)18600立方米。
薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的建造技術(shù)是大型LNG船建造的核心技術(shù)。從2002年開始，江南造船便開始對薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)儲備，先后取得了NO96型及MK III圍護(hù)系統(tǒng)的建造資質(zhì)，通過模擬艙的設(shè)計(jì)及建造，現(xiàn)已掌握了薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)的核心建造技術(shù)。江南造船與擁有薄膜式圍護(hù)系統(tǒng)建造經(jīng)驗(yàn)的西班牙GABADI公司合作，共同建造4艘22000箱集裝箱船的燃料艙圍護(hù)系統(tǒng)。
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SMC借助Ansys自動化工作流程加速高級電機(jī)的研發(fā)
前沿的仿真解決方案結(jié)合云端技術(shù)研發(fā)新型電機(jī)，顯著改善能耗與噪聲表現(xiàn)
Software Motor Company（SMC）和Ansys正開展合作加速推進(jìn)超高效型開關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）的研發(fā)，解決噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）等關(guān)鍵性問題。這一合作將幫助SMC開發(fā)滿足不同行業(yè)需求的高級電機(jī)，能效更高的產(chǎn)品有助于降低全球能源需求和減少氣候變化。
當(dāng)今大多數(shù)高能耗機(jī)械設(shè)備均由傳統(tǒng)型交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動，其耗電量占全球總用電量的45%以上。SRM產(chǎn)品能效更高、更加可靠耐用，但要推動產(chǎn)業(yè)化普及，高級電機(jī)必須解決NVH方面的關(guān)鍵挑戰(zhàn)，這通常需要開展長達(dá)數(shù)月的原型測試和數(shù)周的仿真。經(jīng)改善的工作流程可顯著縮短開發(fā)時(shí)間，確保電機(jī)安靜運(yùn)行，提高能效，進(jìn)而減少碳排放。
SMC和Ansys正在構(gòu)建一個(gè)自動化，經(jīng)優(yōu)化和可重復(fù)的工作流程，以快速設(shè)計(jì)和分析SMC Q系列SRM電機(jī)，旨在通過大幅降低NVH影響來實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。采用Ansys工作流程技術(shù)，包括尖端多物理仿真和Ansys? Cloud?，為SMC高級電機(jī)在全球行業(yè)的普及提供了可靠支持。僅在HVAC行業(yè)，與傳統(tǒng)電機(jī)相比該產(chǎn)品便可減少多達(dá)64%的能耗，能夠?yàn)镾MC的客戶節(jié)省數(shù)百萬美元，并實(shí)現(xiàn)零碳排放或接近零碳排放水平。
SMC總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)ark Johnston指出：“隨著電氣化革命的全面推進(jìn)，新型工作流程將幫助我們打造全然創(chuàng)新的新一代SRM，這將是全球最先進(jìn)的電機(jī)設(shè)計(jì)，并且在部署后可最大限度減小NVH影響。SMC的高級電機(jī)可應(yīng)用于商業(yè)地產(chǎn)、HVAC、工業(yè)設(shè)備、農(nóng)業(yè)、汽車、航空航天等諸多行業(yè)，將對降低全球能耗和改善環(huán)境方面發(fā)揮著重要作用。”
展開 來畫、零零科技競逐萬億級視頻產(chǎn)業(yè)
2019 年3月，工信部、廣電總局和中央廣播電視總臺聯(lián)合印發(fā)《超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃（2019-2022 年）》，明確將按照“4K 先行、兼顧 8K”的總體技術(shù)路線，大力推進(jìn)超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展和相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，并提出2022年， 我國超高清視頻產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模超過4萬億元。
<完>
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盤點(diǎn)NASA 在太空探索工作中的3D打印應(yīng)用
2018年Aerojet Rocketdyne 宣布其為NASA和美國國防高級研究計(jì)劃局（DARPA）制造的新型高超音速發(fā)動機(jī)已經(jīng)成功通過測試，3D打印技術(shù)與高超音速航天發(fā)動機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，為研發(fā)下一代高超音速推進(jìn)系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。
來源：Aerojet Rocketdyne
該發(fā)動機(jī)為“新型雙模式?jīng)_壓式噴氣發(fā)動機(jī)/超燃沖壓（DMRJ）發(fā)動機(jī)”。超燃沖壓發(fā)動機(jī)結(jié)合了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)（形成基于渦輪的聯(lián)合循環(huán)推進(jìn)-TBCC系統(tǒng)），能夠?qū)w行器從靜止?fàn)顟B(tài)推進(jìn)到5馬赫或更高的高超音速飛行狀態(tài)并再次返回。
兩種合金制成的3D打印火箭發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器
這款3D打印的火箭發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器，標(biāo)志著NASA能夠首次使用3D打印成功地將功能部件中的兩種金屬合金組合在一起。這一突破可能開啟火箭點(diǎn)火器更快的開發(fā)周期，并降低發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器在未來的生產(chǎn)成本。
點(diǎn)火器橫截面的顯微鏡圖像顯示兩種金屬是如何相互擴(kuò)散的，來源：NASA。
傳統(tǒng)上，關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)部件是使用釬焊工藝制成的，釬焊是一種緩慢而昂貴的工藝，并且需要體力勞動和各種不同的步驟來配合完成。通過3D打印將兩種金屬材料打印成一個(gè)單一部件，NASA開辟了一種更高效、更經(jīng)濟(jì)有效的制造火箭發(fā)動機(jī)點(diǎn)火器的方法。
3D打印銅合金火箭燃燒室部件
NASA 在銅合金發(fā)動機(jī)燃燒室內(nèi)襯3D打印方面取得了突破，打印材料為GRCo-84銅合金，它是在NASA在俄亥俄州的Glenn研究中心開發(fā)出來的一種銅合金，打印工藝也是選區(qū)激光熔融。
NASA 對3D打印銅合金燃燒室襯里進(jìn)行點(diǎn)火試驗(yàn)
燃燒室襯里的3D打印總共為8255層，僅這一個(gè)部件打印時(shí)間為10天零18個(gè)小時(shí)。
展開 海思跌倒誰吃飽？揭秘崛起的國產(chǎn)安防芯片，四大類制霸三大領(lǐng)域
▲網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)出貨量（單位：億臺）
1、高清化
4K/8K（超高清以上）帶來行業(yè)多領(lǐng)域升級，夜間監(jiān)控、大視角監(jiān)控、智能監(jiān)控獲得發(fā)展。安防監(jiān)控行業(yè)越來越重視夜間低照度或者零照度的監(jiān)控效果，超高清技術(shù)的應(yīng)用，可以讓 ED(低折射率高色散系數(shù))玻璃較好地校正色差，提高日夜成像的共焦能力和像質(zhì)。
超高清解決公共場所大視角監(jiān)控問題。對于機(jī)場、火車站等大面積、人員集中的公共場所來說，大視角技術(shù)的運(yùn)用越來越得到重視。在這類場所中，由于需要監(jiān)控的人員多、需要監(jiān)控的角度大，目前大多采用球機(jī)或兩個(gè)半球機(jī)來達(dá)成無死角的監(jiān)控。然而這樣監(jiān)控受制于視場角問題，能大角度監(jiān)控的分辨率就較低，分辨率較高的又無法完成全景監(jiān)控。
超高清是遠(yuǎn)距離 AI 智能技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。智能技術(shù)的人臉識別、步態(tài)識別等生物識別技術(shù)受制于分辨率的限制。而超清技術(shù)的加盟可以大大縮小這一領(lǐng)域的缺陷，隨著 H.265、H.266 新一代編解碼標(biāo)準(zhǔn)的商用，4K 技術(shù)在傳輸、成像技術(shù)的突破，特別是對于傳感器性能的優(yōu)化將很大程度上解決這一問題。
政策支持超高清技術(shù)發(fā)展，IPC SoC 由高清走向 4K/8K。安防已經(jīng)從模數(shù)時(shí)代滿足人眼態(tài)勢監(jiān)看的“看得見”階段，演進(jìn)到滿足分辨細(xì)節(jié)目標(biāo)的“看得清”階段，清晰度的不斷提升，從高清進(jìn)一步向 4K 和 8K 超高清。2018 年 5 月，東方明珠新媒體股份有限公司與中國電信、富士康等聯(lián)合發(fā)布“5G+8K”試驗(yàn)網(wǎng)，這是中國首個(gè)基于 5G 測試網(wǎng)絡(luò)的 8K 視頻應(yīng)用平臺。
2019 年 3 月，中國工信部等三部委聯(lián)合印發(fā)《超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃（2019-2022 年）》，提出要按照“4K先行、兼顧 8K”的總體技術(shù)路線，大力推進(jìn)超高清視頻產(chǎn)業(yè)發(fā)展和相關(guān)領(lǐng)域的應(yīng)用，中國視頻業(yè)發(fā)展向超高清顯示演進(jìn)。
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