節(jié)能技術(shù)的案例
#汽車(chē)技術(shù)熱點(diǎn)#我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)分析
一、我國(guó)節(jié)能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)現(xiàn)狀
我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國(guó)外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車(chē)企業(yè)或發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。
研發(fā)節(jié)能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的必要性：我國(guó)車(chē)用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國(guó)汽車(chē)保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車(chē)保有量達(dá)到4975萬(wàn)輛，車(chē)用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國(guó)外先進(jìn)水平，平均油耗高于國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)10%以上。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、走向國(guó)際市場(chǎng)的需要。我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲(chǔ)備。
節(jié)能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)存在問(wèn)題：
我國(guó)汽車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)對(duì)節(jié)能汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還沒(méi)有形成有效的開(kāi)發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；
由于我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，自主品牌企業(yè)不得不依靠國(guó)外技術(shù)，并因此支付過(guò)多的費(fèi)用；
對(duì)先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；
政策層面也缺少行之有效的支持措施。
二、我國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)
解決車(chē)用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車(chē)(調(diào)整汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車(chē)節(jié)能技術(shù)、推行汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率)，發(fā)展新能源汽車(chē)(混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē))，發(fā)展替代燃料汽車(chē)(氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫)。
展開(kāi) 往復(fù)活塞式壓縮機(jī)余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)展
余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)的研究與應(yīng)用對(duì)于提高往復(fù)壓縮機(jī)的能源利用效率，對(duì)于國(guó)家降低二氧化碳排放目標(biāo)具有重要意義。作者總結(jié)了余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)在國(guó)內(nèi)近十余年的應(yīng)用現(xiàn)狀，闡述了該項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展歷史，分析了在多型號(hào)、多臺(tái)套往復(fù)式壓縮機(jī)上進(jìn)行技術(shù)改造的應(yīng)用情況，根據(jù)實(shí)際改造經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了余隙無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)氣量節(jié)能技術(shù)的所實(shí)現(xiàn)的特性指標(biāo)。該項(xiàng)技術(shù)除了能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能目標(biāo)外，還具有安全可靠性高，性?xún)r(jià)比高，優(yōu)化壓縮機(jī)的運(yùn)行環(huán)境，提高壓縮機(jī)一次性運(yùn)行周期和工作效率等優(yōu)點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：
往復(fù)活塞式壓縮機(jī)；余隙；無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)；氣量調(diào)節(jié)；節(jié)能
壓縮機(jī)是一種通過(guò)壓縮氣體提高氣體壓力的機(jī)械設(shè)備，產(chǎn)品和技術(shù)廣泛應(yīng)用于石油、天然氣、化工、冶金、電力、交通、電子、船舶、紡織、食品、醫(yī)藥、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國(guó)防等很多領(lǐng)域，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮著重要作用[1],其中，往復(fù)活塞式壓縮機(jī)在多領(lǐng)域生產(chǎn)中應(yīng)用較為廣泛，屬于高耗能的關(guān)鍵設(shè)備；這主要是由于生產(chǎn)工藝的波動(dòng)導(dǎo)致與初始設(shè)計(jì)參數(shù)不符，造成很多往復(fù)活塞式壓縮機(jī)存在能源利用效率低、無(wú)用功耗大等問(wèn)題。《中華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中要求“十四五”期間“生產(chǎn)生活方式綠色轉(zhuǎn)型成效顯著，能源資源配置更加合理、利用效率大幅提高，單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放分別降低13.5%、18%，主要污染物排放總量持續(xù)減少”，并在“持續(xù)改善環(huán)境質(zhì)量”方面“堅(jiān)持節(jié)能優(yōu)先方針，深化工業(yè)、建筑、交通等領(lǐng)域和公共機(jī)構(gòu)節(jié)能”[2]。因此，對(duì)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)進(jìn)行節(jié)能改造，降低或消除無(wú)用功耗，提高能源利用效率、降低二氧化碳排放，已是我國(guó)在“十四五”期間急需深化解決的問(wèn)題之一。
展開(kāi) 電液比例節(jié)能技術(shù)發(fā)展史（轉(zhuǎn)載自微信公眾號(hào) 液壓那些事）
從事電液比例節(jié)能控制技術(shù)兩年有余，此間設(shè)計(jì)過(guò)一些系統(tǒng)，也接觸了不少系統(tǒng)。閑來(lái)無(wú)事，談?wù)勲娨罕壤?em>節(jié)能技術(shù)的前世今生，哈哈。有些技術(shù)興起時(shí)間與成敗原因已無(wú)從查證，以下只是個(gè)人的大膽推測(cè)，歡迎各位大俠拍磚。
電液比例節(jié)能技術(shù)淺談
提起液壓，就不得不提電液比例控制技術(shù)，比例技術(shù)比伺服成本低、抗污染；比開(kāi)關(guān)技術(shù)調(diào)速性好，其性?xún)r(jià)比是工程、民用設(shè)備的最佳選擇。比例技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是智能化、節(jié)能化、通用化。比例技術(shù)的發(fā)展大致分為以下階段：
1970年以前：基于開(kāi)中心六通閥的節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)，該系統(tǒng)成本低，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，但是其效率低、難以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜協(xié)同工作工況。
1980年左右：力士樂(lè)推出了負(fù)載敏感系統(tǒng)（即LS系統(tǒng)），使得系統(tǒng)的效率大大提高，很好的改善了系統(tǒng)的節(jié)能型，并能初步實(shí)現(xiàn)復(fù)雜協(xié)同工作工況。此時(shí)力士樂(lè)開(kāi)始講ls系統(tǒng)應(yīng)用于挖機(jī)，準(zhǔn)備大展拳腳。
就在力士樂(lè)推出LS系統(tǒng)不久，小松這個(gè)工程機(jī)械巨頭就依靠川崎在自己的挖機(jī)上推出了負(fù)流量控制系統(tǒng)（即NFC），這可能是力士樂(lè)的噩夢(mèng)，負(fù)流量控制的成功應(yīng)用將ls系統(tǒng)從挖機(jī)上打下神壇，具體原因我也找不到，只能大膽推測(cè)：負(fù)流量屬于開(kāi)環(huán)控制，其響應(yīng)速度要快于ls系統(tǒng)，二來(lái)負(fù)流量是川崎專(zhuān)為小松的挖機(jī)做的系統(tǒng)，一來(lái)小松的挖機(jī)本來(lái)就名氣在外，二來(lái)負(fù)流量閥塊完全按照挖機(jī)的工況進(jìn)行設(shè)計(jì)，而ls系統(tǒng)只是一種通用的節(jié)能技術(shù)，所以ls系統(tǒng)在挖機(jī)上敗于負(fù)流量也不足為奇，不過(guò)這并不影響ls系統(tǒng)在這個(gè)行業(yè)的地位。當(dāng)然負(fù)流量在挖機(jī)上也是一炮打響，至今負(fù)流量仍是挖機(jī)的最主流的系統(tǒng)，可謂經(jīng)久不衰。
展開(kāi) 標(biāo)準(zhǔn)解讀：GBT 40711.1 乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第1部分 換擋提醒
5、節(jié)能效果值
循環(huán)外節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)在核算企業(yè)平均油耗時(shí)給予優(yōu)惠的方式，實(shí)現(xiàn)推動(dòng)節(jié)能降耗的技術(shù)發(fā)展。為促進(jìn)多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的同步發(fā)展，需設(shè)定單一技術(shù)的節(jié)能效果鼓勵(lì)上限，避免有限的幾項(xiàng)技術(shù)已達(dá)到能夠給予的優(yōu)惠額度，以致于不再進(jìn)一步發(fā)展其他的節(jié)能技術(shù)。對(duì)于換擋提醒裝置，結(jié)合數(shù)據(jù)反饋及調(diào)研情況，最終確定該上限為0.12L/100km。
下期我們將解讀：GBT 40711.2 乘用車(chē)循環(huán)外技術(shù)裝置節(jié)能效果評(píng)價(jià)方法 第2部分 怠速起停
文章來(lái)源：汽車(chē)測(cè)試網(wǎng)
展開(kāi) 
立體卷鐵芯配電變壓器節(jié)能技術(shù)，看這篇就夠了！
4 立體卷鐵芯節(jié)能技術(shù)應(yīng)用
立體卷鐵芯節(jié)能產(chǎn)品應(yīng)用遍及電力、配電網(wǎng)系統(tǒng)和各種特殊應(yīng)用領(lǐng)域，如光伏發(fā)電、核電、風(fēng)電等領(lǐng)域。
4.1 高效節(jié)能配電變壓器推廣
立體卷鐵芯系列產(chǎn)品的優(yōu)越性得到了中國(guó)南方電網(wǎng)公司的高度關(guān)注。2013年1月，海鴻公司受邀參加亞太經(jīng)合組織舉辦的2013國(guó)際能效變壓器論壇，向世界各國(guó)展示了中國(guó)立體卷鐵芯技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能效益，讓立體卷鐵芯技術(shù)在國(guó)際推廣上又邁進(jìn)一大步。
4.2 立體卷鐵芯應(yīng)用于非晶合金變壓器
2012年世界首臺(tái)非晶合金立體卷鐵芯油浸式變壓器研發(fā)成功。它是將非晶材料的節(jié)能優(yōu)勢(shì)和立體卷鐵芯的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，將兩者的節(jié)能特點(diǎn)發(fā)揮至最大。
非晶合金立體卷鐵芯變壓器與平面式非晶合金變壓器相比，主要材料用量節(jié)省。通過(guò)表2可以看出：銅用量節(jié)省12.2%，非晶合金材料用量節(jié)省7.9%。
展開(kāi) 特別關(guān)注｜這些常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)，誰(shuí)更勝一籌？
常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)是指通過(guò)船體線型、螺旋槳和加裝附加裝置等的優(yōu)化對(duì)船舶周?chē)鲌?chǎng)進(jìn)行調(diào)控，以達(dá)到降低船舶阻力或提高螺旋槳推進(jìn)效率而達(dá)到節(jié)能目的，具體可見(jiàn)表1。
表1 常規(guī)船舶水動(dòng)力節(jié)能技術(shù)措施
1
船型優(yōu)化
船型優(yōu)化主要是針對(duì)船體型線進(jìn)行優(yōu)化，以改善靜水或風(fēng)浪中航行的船體表面壓力和興波，從而達(dá)到降低船體阻力的目的。目前，船型優(yōu)化主要基于SBD(Simulation Based Design)技術(shù)，如圖1所示，將CFD性能評(píng)估、幾何重構(gòu)/變形技術(shù)和智能優(yōu)化技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一定約束條件下船體性能的最優(yōu)化。船型優(yōu)化技術(shù)一般可實(shí)現(xiàn)節(jié)能2%-5%。
圖1 基于SBD技術(shù)的船型優(yōu)化設(shè)計(jì)
2
高效螺旋槳
高效螺旋槳是相對(duì)于傳統(tǒng)圖譜螺旋槳(如MAU系列圖譜、B系列圖譜)而言的，它是建立在船體尾部線型-螺旋槳-回收尾流能量的節(jié)能裝置一體化的流體動(dòng)力性能最優(yōu)匹配設(shè)計(jì)理念之上的(如圖2所示)，且是依據(jù)船尾流動(dòng)特征進(jìn)行理論優(yōu)化設(shè)計(jì)而得到的最優(yōu)方案。
展開(kāi) 高壓比例閥有哪些節(jié)能技術(shù)可以應(yīng)用？
諾冠（IMI Norgren） 知道，高壓比例閥不僅是精準(zhǔn)控制的執(zhí)行單元，更是系統(tǒng)節(jié)能的關(guān)鍵突破口，那么高壓比例閥究竟融合了哪些前沿節(jié)能技術(shù)？
1. 智能按需供壓技術(shù)（Demand-Based Pressure Control）
傳統(tǒng)氣動(dòng)系統(tǒng)往往采用“恒定高壓”策略，無(wú)論負(fù)載大小均維持最高設(shè)定壓力，造成了巨大的能量浪費(fèi)，諾冠的高壓比例閥集成了先進(jìn)的閉環(huán)控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)負(fù)載需求，動(dòng)態(tài)調(diào)整輸出壓力，通過(guò)“按需供壓”，系統(tǒng)在低負(fù)載時(shí)自動(dòng)降低壓力，僅在需要高推力時(shí)瞬間提升，從根本上消除了溢流損失和節(jié)流損失，節(jié)能效果可達(dá)20%-40%。
諾冠 IMI Norgren：https://www.norgren.com.cn/
高壓比例閥：https://www.norgren.com.cn/3698.html
2. 低功耗電磁驅(qū)動(dòng)與脈寬調(diào)制（PWM）技術(shù)
比例閥的核心在于電磁線圈的響應(yīng)速度與能耗平衡，諾冠采用了新一代低功耗電磁設(shè)計(jì)，結(jié)合高頻脈寬調(diào)制（PWM）驅(qū)動(dòng)技術(shù)，該技術(shù)通過(guò)快速開(kāi)關(guān)控制電流平均值，既保證了閥芯在高頻率下的微秒級(jí)響應(yīng)精度，又大幅降低了線圈的熱損耗和待機(jī)功耗，特別是在保持壓力階段，智能保持電流技術(shù)可將能耗降至傳統(tǒng)閥門(mén)的十分之一以下。
3. 流量自適應(yīng)與泄漏補(bǔ)償機(jī)制
在高壓工況下，內(nèi)泄漏是隱形的能源殺手，諾冠高壓比例閥采用了精密的零泄漏閥芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與自適應(yīng)補(bǔ)償算法，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別并補(bǔ)償因磨損或溫度變化引起的微小泄漏，避免壓縮機(jī)為了維持壓力而頻繁加載運(yùn)行，此外流量自適應(yīng)功能可根據(jù)管路阻力自動(dòng)優(yōu)化開(kāi)口度，減少不必要的節(jié)流壓降，提升系統(tǒng)整體效率。
4.
展開(kāi) 技術(shù)解析節(jié)能型變壓器鐵芯材料
總結(jié)
就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來(lái)源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過(guò)改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來(lái)源：
壓器技術(shù)雜志 作者：
肖洪梅
展開(kāi) 技術(shù)解析節(jié)能型變壓器鐵芯材料
總結(jié)
就目前來(lái)說(shuō)，國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，鼓勵(lì)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，變壓器的損耗主要來(lái)源于變壓器中的鐵芯的鐵損和繞組的銅損，電機(jī)和變壓器的性能、體積、重量和各種各樣的材料的節(jié)約都和硅鋼片的切割有關(guān)，我們對(duì)電力變壓器的鐵芯材料硅鋼片進(jìn)行激光切割工藝的實(shí)驗(yàn)研究，通過(guò)改善激光切割工藝，減少硅鋼片毛刺，降低損耗，從而達(dá)到降低鐵芯損耗，進(jìn)而降低電力變壓器的損耗，符合國(guó)家節(jié)能降耗的政策。
使得變壓器更具有安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)，能夠使得農(nóng)村等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)盡快進(jìn)行節(jié)能降耗變壓器更新?lián)Q代。
來(lái)源：壓器技術(shù)雜志 作者：肖洪梅
Ξ
視頻號(hào)Vol.87
震撼！這，就是中國(guó)特高壓！
展開(kāi) 汽車(chē)48V系統(tǒng)技術(shù)、節(jié)能、成本及競(jìng)爭(zhēng)力分析
2.2 48V微混系統(tǒng)技術(shù)特征
相較于其他高壓混動(dòng)系統(tǒng)，微混系統(tǒng)需要連接在發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪上，主要利用BSG電機(jī)協(xié)助啟停和怠速滑行等功能，其主要?jiǎng)恿υ催€是發(fā)動(dòng)機(jī)，其功能和其他構(gòu)型的混動(dòng)系統(tǒng)差異如表1：
表1 各混動(dòng)構(gòu)型可實(shí)現(xiàn)功能對(duì)比表
由表1可知，48V微混系統(tǒng)借助P0架構(gòu)能實(shí)現(xiàn)一定的節(jié)能效果，在實(shí)際應(yīng)用中，借助高壓?jiǎn)⑼Ｏ到y(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可更快進(jìn)入萬(wàn)有特性中的經(jīng)濟(jì)區(qū)，減少低效率工作時(shí)間，減少啟動(dòng)時(shí)的震動(dòng)和噪音。同時(shí)在減速滑行時(shí)，可利用BSG電機(jī)進(jìn)行能量回收，補(bǔ)充48V電池及12V電池，支撐空調(diào)，轉(zhuǎn)向助力等系統(tǒng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載。同時(shí)，48V系統(tǒng)還可以和其他重混方案組合，形成PO/P3或P0/P4架構(gòu)，用于減少動(dòng)力切換時(shí)的頓挫和沖擊，帶來(lái)更好的NVH性能。
2.3 48V微混系統(tǒng)節(jié)能效果及成本
盡管48V微混系統(tǒng)節(jié)能效果有限，但其優(yōu)勢(shì)在于低廉的改造成本，這使得其相較于HEV和PHEV能夠有更高的普及度，在進(jìn)行48V微混系統(tǒng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力研究前，有必要了解其改造成本，結(jié)合各企業(yè)的公開(kāi)數(shù)據(jù)及美國(guó)EPA所作研究，可估算出48V微混系統(tǒng)的主要新增項(xiàng)目及成本如表2所示。
表2 48V系統(tǒng)改造項(xiàng)目及成本
而在估算使用成本之后，還需要對(duì)48V微混系統(tǒng)的節(jié)能效果進(jìn)行評(píng)估，在NEDC工況下，將48V微混車(chē)輛與傳統(tǒng)車(chē)進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，檢測(cè)車(chē)輛廢氣中的CO排放量和實(shí)際油耗來(lái)判定節(jié)能效果，計(jì)算可知，48V微混系統(tǒng)可節(jié)油約13.57%，但對(duì)排放收益不明顯，將其和現(xiàn)有成熟的混動(dòng)架構(gòu)對(duì)比，可得下表3：
表3 各構(gòu)型節(jié)能效果及成本對(duì)比
由此可見(jiàn)，48V微混系統(tǒng)有較為明顯的成本優(yōu)勢(shì)。
展開(kāi) 芳烴聯(lián)合裝置靜設(shè)備特點(diǎn)及節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
結(jié) 語(yǔ)
在保證本質(zhì)安全的前提下，靜設(shè)備節(jié)能和綜合效益提高的途徑主要有：
1）新結(jié)構(gòu)、新產(chǎn)品和新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，以減少設(shè)備臺(tái)數(shù)、減小規(guī)格、降低質(zhì)量或降低環(huán)境污染等；
2）優(yōu)化設(shè)備整體或局部結(jié)構(gòu)，提高操作穩(wěn)定性或降低泄漏風(fēng)險(xiǎn)等；
3）配合工藝進(jìn)行流程和設(shè)計(jì)參數(shù)的優(yōu)化，使設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算模擬更吻合實(shí)際運(yùn)行，避免過(guò)度設(shè)計(jì)。
CFD技術(shù)如何實(shí)現(xiàn)污水處理曝氣池的設(shè)計(jì)優(yōu)化和節(jié)能降碳？
前言
作為生化技術(shù)的一個(gè)門(mén)類(lèi)，“活性污泥法”通常是中大型污水處理系統(tǒng)的核心，其運(yùn)行狀態(tài)的優(yōu)劣將直接關(guān)系到水中的污染物指標(biāo)（主要包括CODCr、BOD5、NH3-N等）能否達(dá)到排放要求。
“傳統(tǒng)活性污泥法”是眾多活性污泥法中發(fā)展最早、運(yùn)用最廣泛的一種，其有效性無(wú)論是在時(shí)間維度上（百年發(fā)展史）還是空間維度上（全球范圍）均得到了充分的驗(yàn)證。有別于填料接觸氧化法、生物濾池技術(shù)或MBBR技術(shù)，傳統(tǒng)活性污泥法中“活性污泥”在曝氣攪拌的作用下懸浮于池體中，這也是其能與廢水中的污染物充分接觸和反應(yīng)的前提條件。
CFD可以預(yù)測(cè)空間中流體的流動(dòng)特性，并用可視化的手段呈現(xiàn)出來(lái)。相比于傳統(tǒng)試驗(yàn)方法，CFD可以在較短時(shí)間內(nèi)對(duì)多種工況和設(shè)計(jì)進(jìn)行評(píng)估，而對(duì)于難以實(shí)驗(yàn)觀測(cè)的場(chǎng)景，CFD技術(shù)更是研發(fā)或工程人員評(píng)估方案有效性的首選工具。
本文模擬研究的對(duì)象是一個(gè)處理食品行業(yè)生產(chǎn)廢水的好氧活性污泥系統(tǒng)，旨在看看通過(guò)CFD技術(shù)能夠獲取生化反應(yīng)池內(nèi)的哪些信息。內(nèi)容被拆成上下兩篇，上篇以概念和項(xiàng)目闡述為主，下篇會(huì)發(fā)散開(kāi)，對(duì)比曝氣器的不同布置方案和不同的曝氣量會(huì)給流場(chǎng)帶來(lái)哪些變化，未來(lái)能給曝氣系統(tǒng)的精細(xì)化設(shè)計(jì)和節(jié)能降碳提供哪些指導(dǎo)。雖然目前曝氣器的布置方式基本已“成熟化”，但是“成熟的”的方案是否就是正確或最優(yōu)的？在技術(shù)發(fā)展已非常成熟的階段，每突破一小步都不容易。拋磚引玉……
1、傳統(tǒng)活性污泥法概述
1.1 工藝發(fā)展史
1912年英國(guó)的Clark和Gage發(fā)現(xiàn)對(duì)污水進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間曝氣會(huì)產(chǎn)生污泥，同時(shí)水質(zhì)會(huì)得到明顯的改善。繼而英國(guó)工程師Edward Ardern和William Lockett對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)性的研究，并于1914年發(fā)表了研究成果，“活性污泥”這一專(zhuān)業(yè)名詞也隨即誕生。同年，第一座活性污泥法污水處理試驗(yàn)廠在英國(guó)的曼徹斯特建成，這也標(biāo)志著活性污泥法正式進(jìn)入了工程實(shí)踐階段。
展開(kāi) 客戶(hù)案例 | Airbus Helicopters借助仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能安全的駕駛艙設(shè)計(jì)
優(yōu)化的設(shè)備、改進(jìn)的材料選擇和先進(jìn)的技術(shù)，可為飛機(jī)制造流程帶來(lái)重要價(jià)值。”
此外，優(yōu)化的設(shè)備和材料選擇使制造商能夠更輕松地遵守重量和性能合規(guī)性要求，從而加速認(rèn)證流程。同樣，Ansys光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析使工程師能夠?qū)π碌目苫厥詹牧系男袨檫M(jìn)行建模，并更新舊技術(shù)，例如使用先進(jìn)的LED取代以前的照明，以降低功耗。
Bastide補(bǔ)充道：“這些工具使工程師能夠考慮視野、分辨率和圖像質(zhì)量等各種因素，并在不同的照明條件和環(huán)境因素下進(jìn)行系統(tǒng)性能仿真。因此，制造商可以獲得對(duì)于潛在問(wèn)題的寶貴見(jiàn)解，并做出明智的設(shè)計(jì)決策。”
通過(guò)改進(jìn)材料選擇并采用更多的虛擬測(cè)試和原型制作，Airbus能夠減少材料浪費(fèi)，同時(shí)減少與物理測(cè)試和原型制作相關(guān)的時(shí)間、能源和成本。此外，通過(guò)Speos圖形處理單元（GPU）計(jì)算，可顯著提高仿真性能，包括將平均速度提高140-260倍，同時(shí)不會(huì)降低準(zhǔn)確度。
改善未來(lái)飛行視野
隨著航空業(yè)努力滿(mǎn)足消費(fèi)者需求、安全性法規(guī)和實(shí)施全球可持續(xù)發(fā)展舉措，制造商越來(lái)越頻繁地納入數(shù)字化轉(zhuǎn)型，并在開(kāi)發(fā)流程中盡早地集成仿真，從而為設(shè)計(jì)提供寶貴信息。在Speos的助力下，Airbus等制造商繼續(xù)改進(jìn)安全關(guān)鍵型駕駛艙設(shè)計(jì)，同時(shí)滿(mǎn)足行業(yè)期望。
展開(kāi) 節(jié)能減碳！興泰科技以電子紙顯示技術(shù)助力智慧民航“無(wú)紙化”應(yīng)用
興泰科技也將一如既往的以電子紙技術(shù)為抓手，做好為全球客戶(hù)提供從屏幕到整機(jī)制造一站式的交付服務(wù)，不斷推進(jìn)電子紙顯示技術(shù)在更多物聯(lián)網(wǎng)場(chǎng)景的推廣和應(yīng)用，持續(xù)以低碳環(huán)保、環(huán)境友好、節(jié)約能耗和保護(hù)健康的新型顯示技術(shù)，賦能加速各領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。
通訊員：毛麗麗
中國(guó)工程院院士孫逢春： 先行試點(diǎn)建立新能源汽車(chē)碳交易技術(shù)體系 全面推進(jìn)節(jié)能減排
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點(diǎn)的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與移動(dòng)源排放監(jiān)測(cè)技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車(chē)運(yùn)行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車(chē)碳交易為利，首先要收集車(chē)輛在生產(chǎn)、使用、報(bào)廢回收三個(gè)階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車(chē)從實(shí)施產(chǎn)品補(bǔ)貼過(guò)渡到碳交易與碳獎(jiǎng)勵(lì)，是支持和促進(jìn)新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
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