凸輪軸布局的案例
發動機凸輪軸布局形式
發動機的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種。目前大部分廠商采用頂置凸輪軸這種設計；而底置凸輪軸，通常我們只有在美國車上才能看見。
頂置凸輪軸
頂置凸輪軸（Overhead camshaft，簡稱OHC）。歷經發展現在被分成SOHC（單頂置凸輪軸）和DOHC（雙頂置凸輪軸）。單頂置凸輪軸就是依靠一根凸輪軸來控制進、排氣門的開合。通常來說單頂是配合兩氣門發動機的設計，由于兩氣門發動機在進、排氣效率比多氣門要低，氣門間角布置局限性大。而雙頂置凸輪軸就能把這些問題優化，因為一根凸輪軸只控制一組氣門（進氣門或排氣門），因此省略了氣門的搖臂，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構。
總的說來，雙頂置凸輪軸由于傳動部件少，進、排氣效率高，更適合發動機高速時的動力表現。對于追求高功率的日本、歐洲廠商，凸輪軸頂置設計當然是最合適不過了。
底置凸輪軸
底置凸輪軸（Overhead valve，簡稱OHV）。這種設計的發動機一般都是大排量、低轉速、追求大扭矩輸出，底置凸輪軸依靠曲軸帶動，然后凸輪與氣門搖臂采用一根金屬桿來連接，由凸輪頂起連桿，連桿推動搖臂來實現發動機氣門的開合，所以過高的轉速會使頂桿承壓過大以致折斷。
但是這種用頂桿的設計，也有它的優點，結構簡單，可靠性高、發動機重心底、成本低等。因為發動機轉速低，強調的是扭矩表現，所以底置凸輪軸設計是足夠滿足這種需求的。
展開 什么是頂置凸輪軸
不過單頂置凸輪軸也有其缺點。由于進氣門和排氣門在進氣道中位置不同，氣門開閉時間的精確性會受到一定影響。
雙頂置凸輪軸
雙頂置凸輪軸是一種在汽缸蓋內配備兩條凸輪軸的氣門排列形式。兩條凸輪軸分別控制進氣門和排氣門。根據引擎的構造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一臺一般的雙頂置凸輪軸汽車發動機可最多擁有兩條到四條不等的凸輪軸。
雙頂置凸輪軸結構的發動機并不一定有兩個以上的進氣門和排氣門，但是如果多氣門發動機的氣門需要被直接驅動（雖然一般都通過挺桿驅動），那么雙頂置凸輪軸是必不可少的。并非所有的雙頂置凸輪軸都是多氣門的。在多氣門技術普及之前，兩氣門發動機上也經常配備兩條凸輪軸。不過在當今，雙頂置凸輪軸已經與多氣門技術劃上了等號，因為在幾乎所有的雙頂置凸輪軸發動機中，每個汽缸都有三個到五個氣門。
展開 汽車頻道每周內容合集Q5
2、發動機凸輪軸布局形式
作者：汽車知識小助手
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發動機的凸輪軸布局形式分為OHC（頂置凸輪軸）和OHV（底置凸輪軸）這兩種。目前大部分廠商采用頂置凸輪軸這種設計；而底置凸輪軸，通常我們只有在美國車上才能看見。
3、線束裝配工序--插端子方法及注意事項詳細剖析
作者：
線束專家
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插端子：通俗的講就是將壓好端子的導線（支路）插入連接器的過程。
4、原創 & 汽車模具分模技巧總結
作者：
汽車零部件模具與注塑
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1818017
封膠面又叫封料面，是指從產品邊緣開始封住膠位的這段面。封膠面的封膠距離根據模具的大小決定。
展開 練習素材：搖臂、搖臂座、凸輪軸、連桿、活塞、曲軸
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以上例子以饗讀者，共同學習，一起進步！
用Abaqus和Tosca對凸輪軸減震器進行優化設計
凸輪軸減震器項目結合Tosca和ABAQUS兩個軟件，在非線性分析過程中考慮拓撲優化和非參數形狀優化。在這個例子中，客戶的主要目標是在承受扭轉應力的凸輪軸減震器的橡膠片上個裝配孔，以便于安裝。沒有裝配孔的凸輪軸減震器滿足剛度和壽命要求，現在用其作為參考部件，希望有裝配孔的新部件的剛度和壽命保持和參考部件一致。
利用給定的設計空間，采用拓撲和形狀優化，在一個較短時間內得到了一個優化設計方案，計算表明本方案不僅和參考部件有相同的剛度，且其最大應力和應變都沒有超過參考部件，因此有更高的壽命。在拓撲優化和形狀優化中可以考慮材料非線性以及幾何非線性，可以充分利用材料性能。在優化結束的同時就得到了新部件的設計方案且已經通過壽命檢測試驗。
作為先期研究，凸輪軸減震器的設計被證明是非常成功的，這些方法會在將來的開發過程中得到推廣，也可能成為一種標準設計方法。
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