Section截面屬性 賦予材料屬性 創(chuàng)建剛性墩頭2D-Wire 裝配模型 將剛性墩頭與坯料裝配到一起，剛性墩頭與坯料上邊線重合。技巧：如果初始點(diǎn)不重合，可采用Coincident Point裝配選2點(diǎn)使其重合。 分析步 2個(gè)動(dòng)態(tài)顯示分析步，Nlgeom大變形勾上打開，分析步時(shí)間分別為0.000428, 0.00012。其它默認(rèn)。

操作步驟： 打開“分析” → “Abaqus” → “工況管理器” 點(diǎn)擊“新增”，創(chuàng)建工況名為“Side_Impact” 工況類型選擇“靜力學(xué)（Static, General）” 4.2 約束設(shè)置 車門與車身連接處施加約束： 鉸鏈安裝孔：約束1、2、3方向平動(dòng)自由度（U1=U2=U3=0）

(4) 確認(rèn)兩球無額外外力：step-2中無需為臺(tái)球A、臺(tái)球B施加任何載荷，僅保留其與桌面、相互間的接觸作用，確保兩球在碰撞過程中不受外力干擾；取消激活原臺(tái)球A的初始固定約束，使臺(tái)球A可在球桿撞擊下自由運(yùn)動(dòng)。

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（總時(shí)間 vs 分析步時(shí)間）的適用場(chǎng)景，尤其是靜力學(xué)與動(dòng)力學(xué)分析的時(shí)間設(shè)置差異；10 類核心文件（.inp/.odb/.jnl/.dat 等）的作用，還有材料屬性（彈性 / 塑性 / 蠕變等）、獨(dú)立 / 非獨(dú)立部件的區(qū)別、裝配約束（固定 / 對(duì)稱 / MPC/Tie 等）的正確定義，幫你夯實(shí)建模基礎(chǔ)。

在荷載部分，因?yàn)椴捎玫?/4模型，因此對(duì)兩個(gè)對(duì)稱面要分別設(shè)置XSYMM和YSYMM，并且在支座的參考點(diǎn)設(shè)置約束U1U2U3UR1,并且在加載點(diǎn)設(shè)置位移加載 其余更多細(xì)節(jié)再付費(fèi)部分 付費(fèi)部分提供了該模型的CAE和混凝土塑性損傷模型的Excel

SimSolid 主要是通過設(shè)置部件之間的間隙和穿透容差實(shí)現(xiàn)裝配體的連接，可實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)/焊縫的批量連接，同時(shí)新版本增加了多種虛擬連接(襯套、接頭、銷等)， 其對(duì)底盤系統(tǒng)或者工程系統(tǒng)的連接有很好的效果。 3.2 確定論證方案 本案例選取汽車底盤控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。

SimSolid 主要是通過設(shè)置部件之間的間隙和穿透容差實(shí)現(xiàn)裝配體的連接，可實(shí)現(xiàn)焊點(diǎn)/焊縫的批量連接，同時(shí)新版本增加了多種虛擬連接(襯套、接頭、銷等)， 其對(duì)底盤系統(tǒng)或者工程系統(tǒng)的連接有很好的效果。 3.2 確定論證方案 本案例選取汽車底盤控制臂和后保險(xiǎn)杠作為研究對(duì)象，進(jìn)行分析精度和工作效率的可行性論證，并與廣泛應(yīng)用的有限元軟件 Abaqus 進(jìn)行了對(duì)比。

方鋼管混凝土短柱數(shù)值模擬幾何模型如下所示： 圖1混凝土模型 圖2鋼管模型 圖3壓板模型 圖4方鋼管混凝土短柱裝配模型 （2） 材料屬性： 混凝土材料采用 ABAQUS 中的塑性損傷模型，鋼管采用隨動(dòng)強(qiáng)化彈塑性模型。

；拉結(jié)筋與鋼板則通過合并約束形成統(tǒng)一受力整體；混凝土與鋼板的接觸面采用面面接觸設(shè)置，其中法向定義為硬接觸，切向按實(shí)際工況賦予摩擦系數(shù)；栓釘與鋼板之間采用綁定約束處理；墊塊與鋼板同樣通過綁定約束實(shí)現(xiàn)連接；加載參考點(diǎn)與墊塊之間則通過剛接約束實(shí)現(xiàn)荷載傳遞。