斜頂結構的案例
原創——汽車模安全帶滑板前模斜頂結構
斜頂分型的區域盡量小，避免影響裝配，模具結構需設計得緊湊合理，方便長期生產，如圖所示。
3.前模斜頂結構設計原理剖析
前模斜頂開模控制可以用尼龍膠塞加彈簧的方式，也可用扣機結構控制。本案例采用了前模斜頂+扣機的雙保險結構，控制更加精準，開合模動作更加安全，可在中大型汽車模當中推廣使用。前模斜頂結構的斜頂拆法與常規后模斜頂基本一致，本案例前模斜頂結構采用斜頂座+斜頂滑座的結構形式，在開合模動作中更加平順，不容易卡死，如圖所示。
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1.上下坡斜頂：斜頂倒扣方向與X/Y方向成一定角度的斜頂結構，斜頂座需與出模方向平行。
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結構需設計交叉桿斜頂，減少斜頂側向阻力，避免斜頂桿卡死。
設計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產品膠位粘斜頂的結構，需設計頂針或司筒結構延時。
斜頂彈針結構，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內，同時彈簧為預壓狀態，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂的螺釘柱，可以在斜頂里面加司筒，頂出時起延時作用。
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1.上下坡斜頂：斜頂倒扣方向與X/Y方向成一定角度的斜頂結構，斜頂座需與出模方向平行。
2.平行桿斜頂：因行程限制，斜頂桿傾斜角度大于12度的斜頂，或斜頂上下坡角度大于25度的，需設計平行輔助桿。
3.交叉桿斜頂：斜頂上下坡角度大于25度的斜頂結構需設計交叉桿斜頂，減少斜頂側向阻力，避免斜頂桿卡死。
設計交叉桿斜頂，因為斜頂滑動塊角度與普通斜頂不同，為保證實際脫模角度的準確，我們要通過CAD或直接在UG里繪制幾何圖形來確認斜頂座滑動塊的下坡角度
4.斜頂彈針：有些產品膠位粘斜頂的結構，需設計頂針或司筒結構延時。
斜頂彈針結構，斜頂延時行程B需在彈簧壓縮范圍內，同時彈簧為預壓狀態，延時行程B需少于避空尺寸C，保證斜頂合模不干涉
斜頂+司筒：對于容易粘斜頂的螺釘柱，可以在斜頂里面加司筒，頂出時起延時作用。
展開 塑膠模具設計-經典斜行位加斜頂結構解析
如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（1）機構設計要點：
a:滑塊上設計斜頂，利用了扣機機構。
四、 左斜方向的倒扣，倒扣內部同時存在卡扣，行位沿一個方向不能完全脫模，在斜方向除了設計行位結構以外，同時也要設計斜頂機構，由于行位的形程很長，采用油缸抽芯，設計這種油缸抽芯滑塊要注意兩種連接，一種是油缸跟座子的連接，一種是油缸跟行位座的連接。如下圖所示：
（2）機構設計要點：
b:機構的動力來源是彈簧，中托司導向。
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到現在，你還在不知道UG塑膠斜頂設計的結構和標準知識嗎？？
模具設計中，如遇到產品倒扣比較小且模具結構空間非常有限時，可以考慮以下結構形式，以達到模具結構的簡潔和實用
1.結構圖如下:
二、動作原理:
開模完成后，由頂棍推動頂針組板及直頂運動，當直頂斜面碰到下模肉.上的斜面時，
由于斜面的作用，迫使直頂向脫扣方向移動而脫出扣位，最后順利頂出產品。
三、適用范圍及尺寸規范:
此結構適用于小型模具或批量比較小的實驗模;倒扣s≤2MN，斜頂運動空間不夠
的場合，可簡化后模頂出機構。
尺寸規范:
<1>:直頂和下模肉斜面角度a≤30度
<2>:M≥S+2mm ;
<3>: A≥B+3mm ; <4>:K≥M+3mm ; <5>:有 效導向行程:L≥10mm .
在客戶沒有特殊要求下，現對斜頂滑塊結構規定如下幾種形式:
一、當斜頂上位很小，不夠鎖蜩絲時采用銷釘連接方式: ( 見圖一)
斜頂滑塊要求:
<1>、斜頂滑塊掛臺高度H及寬度T尺寸,見表1.
<2>、銷釘用頂針改制,尺寸盡可能選大但不能小于φ 1. 5mm。
<3>.斜頂滑塊側面避空位要求:
L1>斜頂滑動行程+3mm (安全量).
L2≥2mm(安全量)。
L3: 普通模具L3=0. 5mm; 精密模具L3=0. 25mm;
<4>.斜頂滑塊比頂針板低1mm (頂針板無限位塊時可保護斜頂滑塊)。
<5>.斜頂滑塊底部及掛臺頂部滑動面開“V” 型油槽，間距10mm深0. 5mm與滑動方
向成45°。
二、當斜頂上位足夠大(能夠收到M5以上的杯頭螺絲)時采用鎖蠣絲的方式: (見圖二)
斜頂滑塊要求:
<1>.斜頂滑塊掛臺高度H及寬度T尺寸,見表2.
<2>.螺絲盡量選大，不可有小于M5的杯頭螺絲。
展開 模具設計斜頂的行程設計要點
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?一、適用場合：
產品沿頂出方向和沿分型面方向均有倒扣；相對于產品來說,此時斜頂沿水平H和垂直V方向均無法脫出,斜頂只能沿圖示P方向脫出,見圖一。
圖一、產品倒扣分析
如遇以上情況,可以考慮頂出下落斜頂結構形式。
圖二、頂出下落斜頂結構形式
二、結構形式:
頂出下落斜頂結構形式如圖二、三所示(這里僅示出帶斜頂桿的較大斜頂,不帶斜頂桿的較小斜頂可簡化):
圖三、頂出下落斜頂結構形式
三、行程計算:
據運動分析, 以地面做參考系,斜頂座(與頂針板,頂針托板相連,導向斜面與產品運動狀態,方向一致),斜頂滑塊(與斜頂桿或斜頂相連)運動狀態存在如下三角關系，(如圖四)：
圖四、頂出下落斜頂幾何模型
從圖中設計師可事先確定:
斜頂水平方向行程S和斜頂下滑角度Y。
可得出斜頂下滑行程:
S1=S/ sin(Y)
當設計師進一步確定:斜頂角度X
可得出斜頂頂出行程:
H=S1*cos(Y)+ S/tg(X)
其中：
S—斜頂水平方向行程；
S1—斜頂下滑行程；
(斜頂沿斜頂座斜面滑動距離)
X—斜頂角度；
Y—斜頂下滑角度；
四、設計要點:
1、Y=Y1 避免斜頂沿斜頂座導向斜面滑動時有倒扣出現。
2、S≥K+3mm( 安全量) 。
3、L≥S1+3mm,避免斜頂滑塊在滑動過程中與頂針板干涉。
4、H1≥H+5mm,避免斜頂墊塊與B板干涉。
展開 斜頂結構設計大全
1
數模科技業務范圍介紹
A:汽車模具設計業務
B:出口模具設計業務
C:雙色模具設計業務
D:絞牙模具設計業務
E:嵌件模具設計業務
F：低壓注塑模具設計業務
G：圓弧抽芯模具設計業務
H：模流分析設計業務
I：DFM產品分析設計業務
25類滑塊經典結構：滑塊+滑塊、滑塊+斜頂、滑塊+頂針
19.T槽+彎銷抽芯結構工作原理：
20.模仁里滑塊抽芯機構：
21.一個滑塊進行多個方向抽芯機構原理：
22.液壓缸帶動杠桿進行弧形抽芯機構原理：1
23.液壓缸帶動杠桿進行弧形抽芯機構原理：2
24.母模仁抽芯機構原理：
25.母模側斜頂機構原理：
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19.T槽+彎銷抽芯結構工作原理：
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21.一個滑塊進行多個方向抽芯機構原理：
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23.液壓缸帶動杠桿進行弧形抽芯機構原理：2
24.母模仁抽芯機構原理：
25.母模側斜頂機構原理：
模具學徒：當產品內扣無法做斜頂的情況下，我們又用到什么結構呢？老師傅：內滑塊抽芯脫扣！
產品有倒扣，在模具上必須做結構才能出得了模，通常情況下，產品的內扣一般做斜頂，產品外扣做滑塊，還有一種情況就是做強脫。當產品內扣無法做斜頂的情況下，我們又用到什么結構呢？如下圖所示：
1.遇到此類型的產品，無法做斜頂，只能考慮做內滑塊抽芯脫扣。內滑塊抽芯機構由內滑塊、鏟機、壓板等組成。
2.內滑塊的設計方案
內滑塊機構的運動原理：
（1）做此類內滑塊機構，B板底部必須增加一塊承板，B板與承板之間必須能打開，鏟機鎖在承板上面。
（2）首先是A板和B板之間先打開，打開到一定距離后，B板和承板再打開，打開的距離用限位螺絲控制，由于鏟機鎖在承板上面，鏟機向箭頭方向移動，內滑塊與鏟機之間有燕尾槽，由于燕尾槽的作用，驅動兩內滑塊向內側（箭頭方向）滑動，脫離倒扣，完成抽芯。
今天文章的知識分享就到這里了，如果各位看官老爺覺得不過癮的話，不妨點贊加關注，持續關注更多的精彩內容推送！
展開 如此完整的抽屜模具設計結構與工藝，你學會了嗎？
模具結構設計
一、澆注系統（熱流道系統）：
采用Mold-Master針閥式熱咀，兩點入水；入水位置已通過MoldFlow分析驗證
二、成型結構：
1. 分型面設計：從產品R角位拉出，轉角處平滑過渡，無臺階尖角。
2. 插穿處薄鋼位處理：前模兩處插穿位置鑲件鑲出方便維護和更換。
三、側向分型與抽芯機構：
1. 組合斜頂結構：
把斜頂設計為三段，中間大斜頂在頂出驅動下斜向頂出，而兩側小斜頂與大斜頂在出模方向有角度差（小斜頂角度小于大斜頂）；大斜頂利用大小斜頂之間水平方向的結構角度, 通過“T”形條拖動兩側的小斜頂在斜向頂出的同時向內收縮脫模；結構成熟可靠，很有推廣意義。
2. 行位斜頂結構：
大行位向外移動，行位斜頂被固定在B板上的擋塊擋著，使其在行位斜槽作用下向上移動脫出倒扣；擋塊與行位斜頂脫開，行位斜頂與大行位一起向外移動，完成脫模。結構成熟可靠，有推廣意義。
3. 彈前模結構：（前模行位）
抽屜正面內側倒扣，前模采用彈前模結構；前模行位長度有670mm長，所以兩側有斜導柱導向，行位中部有四組彈簧用于前模彈出；另外，行位兩端及中部有三組山打螺絲限位。
4. 頂出及復位系統：
推方、斜頂頂出，頂出安全方便取件；由于油唧行位在開合模時有嚴格的順序要求，因此油唧行位裝有咭掣控制動作順序。
5. 冷卻系統：
前模原身出使模具冷卻快，各行位斜頂和熱咀都有單獨運水，整體冷卻充分。
6.
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如此完整的抽屜模具設計結構與工藝，你學廢了嗎？
模具結構設計
一、澆注系統（熱流道系統）：
采用Mold-Master針閥式熱咀，兩點入水；入水位置已通過MoldFlow分析驗證
二、成型結構：
1. 分型面設計：從產品R角位拉出，轉角處平滑過渡，無臺階尖角。
2. 插穿處薄鋼位處理：前模兩處插穿位置鑲件鑲出方便維護和更換。
三、側向分型與抽芯機構：
1. 組合斜頂結構：
把斜頂設計為三段，中間大斜頂在頂出驅動下斜向頂出，而兩側小斜頂與大斜頂在出模方向有角度差（小斜頂角度小于大斜頂）；大斜頂利用大小斜頂之間水平方向的結構角度, 通過“T”形條拖動兩側的小斜頂在斜向頂出的同時向內收縮脫模；結構成熟可靠，很有推廣意義。
2. 行位斜頂結構：
大行位向外移動，行位斜頂被固定在B板上的擋塊擋著，使其在行位斜槽作用下向上移動脫出倒扣；擋塊與行位斜頂脫開，行位斜頂與大行位一起向外移動，完成脫模。結構成熟可靠，有推廣意義。
3. 彈前模結構：（前模行位）
抽屜正面內側倒扣，前模采用彈前模結構；前模行位長度有670mm長，所以兩側有斜導柱導向，行位中部有四組彈簧用于前模彈出；另外，行位兩端及中部有三組山打螺絲限位。
4. 頂出及復位系統：
推方、斜頂頂出，頂出安全方便取件；由于油唧行位在開合模時有嚴格的順序要求，因此油唧行位裝有咭掣控制動作順序。
5.
展開 抽屜模具設計你會嗎？這個難度真不小
2插穿處薄鋼位處理：前模兩處插穿位置鑲件鑲出方便維護和
三.側向分型與抽芯機構：
1.組合斜頂結構：
把斜頂設計為三段，中間大斜頂在頂出驅動下斜向頂出，而兩側小斜頂與
大斜頂在出模方向有角度差（小斜頂角度小于大斜頂）；大斜頂利用大小斜頂
之間水平方向的結構角度, 通過“T”形條拖動兩側的小斜頂在斜向頂出的同時
向內收縮脫模；結構成熟可靠，很有推廣意義。
2.行位斜頂結構：
大行位向外移動，行位斜頂被固定在B板上的擋塊擋著，使其在行位斜槽作用下向上移動脫出倒扣；擋塊與行位斜頂脫開，行位斜頂與大行位一起向外移動，完成脫模。結構成熟可靠，有推廣意義。
3.彈前模結構：（前模行位）
抽屜正面內側倒扣，前模采用彈前模結構；前模行位長度有670mm長，所以兩側有斜導柱導向，行位中部有四組彈簧用于前模彈出；另外，行位兩端及中部有三組山打螺絲限位。
4.頂出及復位系統：
推方、斜頂頂出，頂出安全方便取件；由于油唧行位在開合模時有嚴格的順序要求，因此油唧行位裝有咭掣控制動作順序。
5.冷卻系統：
前模原身出使模具冷卻快，各行位斜頂和熱咀都有單獨運水，整體冷卻充分。
6. 其他結構：
產品投影面積較大，約1755CM2，A、B板間無間隙設計，使承壓面足夠。四面設計凳仔方。
模具制造、加工
一.模具加工工藝
<一>.NC加工注意事項：
1.針對下模加工深度較大的特點，應采用分段開粗的原則，通過設置不同的刀長、加工余量與切削深度，確保安全、高效。
2.針對下模推方槽易彈刀的特點，在推方槽拐角位，應加設圓弧過渡，避免加工方向突然改變。推方槽膠位一側，應適當增大余量或抽面平移予以保護，以預防彈刀。
展開 4個常見錯誤，5件應該避免的事，汽車產品成型工藝與模具設計方法
汽車內飾產品主要成型工藝與模具
一.基本的模具結構
二.注塑模具：模具各零件名稱
三.內飾產品斜頂出模結構
較大產品（產品最大尺寸大于400mm)）的斜頂一般采用右圖類型，具體參數見圖面描述。一般斜頂出模空間大于等于65mm就夠了。
斜頂角度一般在3°-12°之間，超過12°或者斜頂出模方向和分型面存在夾角的需要增加頂針板斜導柱導向。
四.斜頂類型
對開型斜頂
兩個斜頂出模方向相反，那么斜頂的桿部干涉的可能性比較大；要求斜頂在分型面上的距離比較大，W=tanX*H*2如果距離實在太小，可以采用對錯型斜頂，對錯型斜頂桿部減弱，錯開設計。見JC22三角塊模具
變節斜頂
為加大頂出斜度，斜頂座追加斜度，使頂出度數加大，加大脫模斜度，在接頭處做滑動機構，可以變形雙向脫模結構
較大變節斜頂
斜頂背面增加導向槽機構，增加斜頂穩定性
較高變節斜頂
斜頂不需要脫模很多，同時模具較高，斜頂很長，強度不夠時采用這種斜頂結構
特殊變節斜頂
這種斜頂結構很少采用，除非萬不得已，可以解決斜頂出模方向上的倒扣問題
兩段式斜頂
兩段式斜頂，在頂出的時候，頂針推動斜頂底部，讓斜頂出模，但在回位的時候，頂針沒有拉復位功能，斜頂靠前模的分型面撞復位
前模斜頂
斜頂跟著母模板運動，但母模入子不動，那么斜頂就會在導向槽的作用下向后運動
斜頂內頂出
較大斜頂，在脫模的時候，產品會粘斜頂，需要在斜頂上增加頂出機構。
展開 經驗總結：如何設計模具斜頂？
一、斜頂的基本知識
斜頂的用途
斜頂機構一般是用來成型產品內部或者外部倒勾，且無法用動模側滑塊直接成型的情況，同時也起頂出產品的作用。
斜頂的一般結構和類別
斜頂一般由二個部分所構成：機體部分和成形部分。它與滑塊一樣，由于機體部分與成形部分是否組合，斜頂可以分類為：整體式斜頂（如圖1，也可以叫做非組合式斜頂）和非整體式斜頂（如圖2，又可叫組合式斜頂）。
注意，由于斜頂相對比較小，一般我們用整體式斜頂，很少去用組合式斜頂。整體式斜頂結構緊湊、強度較好、不容損壞。而對于較大的斜頂，設計時可運用組合式，這樣更換比較方便，也便于維修維護，加工比較簡單。
此外，由于斜頂機體底端定位結構的不同，斜頂又可分類為：圓柱銷式斜頂（如圖3）和T型塊式斜頂（如圖4）。對于這兩種斜頂來講，圓柱銷式斜頂在設計當中運用很多，主要原因就是加工方便、安裝配合維修維護容易。T型塊式斜頂主用于較大的精密度要求較高的產品，它還要與專用的T型底座（如圖5）相配合（如圖6），加工配合比較難，制造成本也會加大。
斜頂的運動原理
如圖7所示，斜頂放置在一個固定不動的模板的斜孔中，斜頂與斜孔配合。從下向上給斜頂一個推力推動斜頂向上運動一段距離之后發現斜頂在斜孔和推力的強迫作用下，不僅向上運動了，并且向斜頂傾斜方向運動了一定距離（如圖中所示的位置差距）。在頂出過程當中，由于產品是垂直線運動，而斜頂不僅垂直線運動，且向死角反方向運動了，從而可以處理死角了。
二、斜頂的設計
前提條件：已經確定了模板、模仁、模架的尺寸。具體如下圖所示。
（1）查看圖紙，仔細分析，確定死角的大小，如圖所示。
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