動(dòng)力學(xué)的案例
動(dòng)力學(xué)分析方法探秘：顯式動(dòng)力學(xué)與隱式動(dòng)力學(xué)對(duì)比
在工程領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)分析中，動(dòng)力學(xué)分析是一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，用于模擬結(jié)構(gòu)在外部加載下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)是兩種常用的數(shù)值模擬方法，各自在特定情境下發(fā)揮著重要作用。在本文中，我們將深入探討這兩種動(dòng)力學(xué)分析方法的概念以及它們分別適用的問題。
顯式動(dòng)力學(xué)：
顯式動(dòng)力學(xué)特別適用于模擬高速動(dòng)態(tài)加載、爆炸、碰撞等事件中的結(jié)構(gòu)行為。其特點(diǎn)在于每個(gè)時(shí)間步內(nèi)，結(jié)構(gòu)中的每個(gè)單元的運(yùn)動(dòng)方程都顯式地求解，無需進(jìn)行迭代。這使得顯式動(dòng)力學(xué)相對(duì)于其他動(dòng)態(tài)分析方法更加高效，尤其在需要快速計(jì)算結(jié)果的情況下。
顯式動(dòng)力學(xué)適用于具有較小變形和短時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)行為的問題。典型的應(yīng)用場(chǎng)景包括碰撞模擬、爆炸效應(yīng)研究以及其他短時(shí)間內(nèi)發(fā)生的動(dòng)力學(xué)事件。然而，它在處理較大變形和較長(zhǎng)時(shí)間范圍的問題上可能表現(xiàn)不如隱式動(dòng)力學(xué)。
隱式動(dòng)力學(xué)：
相對(duì)而言，隱式動(dòng)力學(xué)更適用于較大變形、非線性和長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)力學(xué)問題。在隱式動(dòng)力學(xué)中，每個(gè)時(shí)間步內(nèi)需要通過迭代方法來找到使得方程達(dá)到平衡的解。雖然這使得計(jì)算速度相對(duì)較慢，但隱式動(dòng)力學(xué)更為穩(wěn)定，能夠處理更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)響應(yīng)。
隱式動(dòng)力學(xué)常用于模擬結(jié)構(gòu)在地震、風(fēng)載等較長(zhǎng)時(shí)間范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。其迭代方法通常采用數(shù)值方法如Newton-Raphson迭代，以求解非線性方程組。這使得隱式動(dòng)力學(xué)成為處理大規(guī)模、高度非線性問題的理想選擇。
如何選擇：
當(dāng)求解涉及輕度非線性的動(dòng)態(tài)有限元分析（FEA）問題以及可以使用大時(shí)間步長(zhǎng)時(shí)，使用隱式動(dòng)力學(xué)。這包括：
靜態(tài)平衡。
緩慢、線性和輕度非線性過程。
較大的時(shí)間增量。
展開 （交流貼）齒輪動(dòng)力學(xué)、機(jī)械動(dòng)力學(xué)、行星齒輪動(dòng)力學(xué)、人字齒行星齒輪動(dòng)力學(xué)、MATLAB建模、Workbench強(qiáng)度仿真等
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基于ABAQUS顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)的彎管成型加工分析 ￥50
總結(jié)：顯式動(dòng)力學(xué)和隱式動(dòng)力學(xué)對(duì)于都可以應(yīng)用于求解彎管成型加工問題，當(dāng)然也可以用于其他的金屬成型問題分析。注意到顯式動(dòng)力學(xué)分析具有較高的計(jì)算效率，且計(jì)算結(jié)果與隱式算法接近，計(jì)算精度完全可以滿足工程需要，并且顯式動(dòng)力學(xué)不存在收斂問題，在求解復(fù)雜接觸，大變形等問題上具有天然的優(yōu)勢(shì)，因此筆者推薦采用顯式動(dòng)力學(xué)求解材料加工問題。但也應(yīng)該注意到，在某些簡(jiǎn)單問題上，隱式算法其實(shí)式更加穩(wěn)健的，求解精度更高的，需要大家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。如果需要材料在加工過程中需要分析折疊，褶皺，開裂等問題，顯式動(dòng)力學(xué)算法應(yīng)當(dāng)為唯一選擇。
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展開 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)的簡(jiǎn)介及其發(fā)展 附轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)顧家柳下載
隨著電力、航空、石化等工業(yè)的快速發(fā)展，旋轉(zhuǎn)機(jī)械向著高轉(zhuǎn)、重載、輕型化和自動(dòng)化方向發(fā)展，這對(duì)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)發(fā)展提出了更高的任務(wù)，如旋轉(zhuǎn)機(jī)械的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)子—軸承系統(tǒng)振動(dòng)的主動(dòng)控制，轉(zhuǎn)子—軸承系統(tǒng)振性、不平衡相應(yīng)、瞬態(tài)響應(yīng)，非線性轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)，對(duì)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的臨界轉(zhuǎn)速分析計(jì)算等，都已經(jīng)成為了轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)研究的重要課題。
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abaqus顯示動(dòng)力學(xué)VS隱式動(dòng)力學(xué) ￥29.99
1、 通用隱式分析步：
圖1為創(chuàng)建“動(dòng)力，隱式”后的“基本信息”“增量”“其他”三個(gè)選項(xiàng)卡。
圖1 隱式動(dòng)力學(xué)分析步
在設(shè)置分析步時(shí)，“增量”和“其他”兩個(gè)選項(xiàng)卡往往容易被忽視。一般來說，選擇自動(dòng)時(shí)間增量時(shí)可以通過Half-step residual控制平衡殘差的容差，以兼顧精度與效率；而固定時(shí)間增量則可啟用Suppress half-step residual來跳過殘差檢查，加快計(jì)算，但可能犧牲穩(wěn)定性。在“其他”選項(xiàng)卡中，求解技術(shù)不涉及接觸迭代，載荷默認(rèn)按瞬態(tài)方式隨時(shí)間變化；至于初始加速度，如果是第一個(gè)動(dòng)力學(xué)分析步則為零，如果前一步同樣是動(dòng)力學(xué)步則沿用其結(jié)束時(shí)的加速度，默認(rèn)情況下ABAQUS會(huì)自動(dòng)計(jì)算，但若確認(rèn)載荷無突變則可關(guān)閉以節(jié)省運(yùn)算量。
2、 通用顯示分析步
該分析步用于顯式動(dòng)力學(xué)分析，除了“基本信息”“增量”和“其他”三個(gè)選項(xiàng)卡頁面外，其“編輯分析步”對(duì)話框還包括一個(gè)“質(zhì)量縮放”選項(xiàng)卡頁面。“基本信息”選項(xiàng)卡頁面中的幾何非線性選項(xiàng)默認(rèn)為“開”。“增量”選項(xiàng)卡頁面的相關(guān)參數(shù)如表1所示。
圖2 動(dòng)力顯示分析步
表1 增量選項(xiàng)卡（來源：《ABAQUS 6.12 有限元分析從入門到精通》）
參數(shù)
功能
穩(wěn)定增量步估計(jì)
該欄用于選擇時(shí)間增量的穩(wěn)定極限的估算方法，總是以單元-by-單元方式開始，在一定條件下轉(zhuǎn)化為全局方式
全局
此為默認(rèn)選項(xiàng)，用于估算整個(gè)模型使用當(dāng)前膨脹波速的最高頻率。當(dāng)采用該方法具有足夠的精確度時(shí)，才由單元-by-單元方式轉(zhuǎn)化為全局方式。
展開 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（六）：考慮預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析 ￥29
不考慮應(yīng)力的結(jié)果如下：
考慮預(yù)應(yīng)力的結(jié)果如下：
3 分析過程(APDL及Workbench)
在APDL中，預(yù)應(yīng)力的模態(tài)分析是靜力學(xué)分析和模態(tài)分析交替進(jìn)行，在靜力分析階段就要打開科氏開關(guān)、坎貝爾圖開關(guān)和預(yù)應(yīng)力開關(guān)，并對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部件定于轉(zhuǎn)速，坎貝爾圖開關(guān)中的NSLOVE項(xiàng)與交替求解次數(shù)相同，其余過程與一般結(jié)構(gòu)的有預(yù)應(yīng)力模態(tài)分析相同。
具體命令流如下：
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（十）：不平衡激勵(lì)下的啟動(dòng)過程瞬態(tài)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（九）：基于ANSYS Workbench的多軸轉(zhuǎn)子臨界轉(zhuǎn)速
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（八）：軸對(duì)稱實(shí)體單元Solid272/Solid273的應(yīng)用
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（七）：帶支承結(jié)構(gòu)的復(fù)雜轉(zhuǎn)子分析
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（六）：考慮預(yù)應(yīng)力的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)分析
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（五）：隨轉(zhuǎn)速變剛度和變阻尼的模擬
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（四）：不同軸承單元對(duì)比（COMBIN14和COMBI214）
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（三）：不同建模單元對(duì)比（BEAM188與SOLID186）
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（二）：不平衡響應(yīng)分析
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（一）：臨界轉(zhuǎn)速與坎貝爾圖
展開 低維非晶材料動(dòng)力學(xué)行為研究新進(jìn)展 附材料的動(dòng)力學(xué)行為張慶明下載
為了進(jìn)一步確認(rèn)晶體與非晶顆粒動(dòng)力學(xué)的差異，選取了一對(duì)晶體-非晶納米顆粒的合并過程進(jìn)行觀察，如圖4所示，非晶與晶體納米顆粒的尺寸接近，在兩個(gè)顆粒發(fā)生接觸后，隨觀察時(shí)間可以看到非晶顆粒逐漸向晶體顆粒合并并被晶體晶格所外延晶化，最終完全融入了晶體顆粒，整個(gè)過程中晶體顆粒的位置基本不變，合并由非晶顆粒向晶體顆粒融合而完成，充分說明了非晶顆粒具有比晶體顆粒更高的動(dòng)力學(xué)活性，同時(shí)也為晶體與非晶表面動(dòng)力學(xué)差異的研究提供了直觀的實(shí)驗(yàn)證據(jù)。
該項(xiàng)工作的意義：
1.該項(xiàng)工作用高分辨透射電鏡和球差電鏡在室溫下量化觀測(cè)了非晶金屬納米顆粒的類液行為，觀測(cè)到非晶顆粒進(jìn)入過冷液態(tài)臨界尺寸為3nm，用實(shí)驗(yàn)展示了低維玻璃材料的內(nèi)稟流動(dòng)特性。
2.粘滯系數(shù)是液體的重要動(dòng)力學(xué)參數(shù)，該工作提供了測(cè)量粘滯系數(shù)的新方法，量化給出了非晶納米顆粒的粘滯系數(shù)為109 Pa.s，比玻璃轉(zhuǎn)變溫度下塊體金屬玻璃的粘滯系數(shù)(1013 Pa.s)低4個(gè)數(shù)量級(jí)，從而提供了金屬玻璃顆粒快動(dòng)力學(xué)的定量實(shí)驗(yàn)證據(jù)。
3.給出了粘滯系數(shù)和顆粒尺寸的密率關(guān)系η∝d4.2，表明納米顆粒的動(dòng)力學(xué)對(duì)顆粒尺寸十分敏感。相對(duì)晶體顆粒，非晶顆粒的動(dòng)力學(xué)對(duì)尺寸表現(xiàn)得更加敏感。
諸多現(xiàn)代科技應(yīng)用，包括納米力學(xué)、磁性、電子、光學(xué)、催化、納米生物醫(yī)學(xué)都與尺寸效應(yīng)密切相關(guān)，因此尺寸效應(yīng)在現(xiàn)代納米材料及器件中非常重要，上述研究除了展示納米非晶金屬顆粒的類液行為和快動(dòng)力學(xué)，指明低維玻璃的內(nèi)稟流動(dòng)特性外，還對(duì)尺寸控制的納米器件的設(shè)計(jì)開發(fā)提供了科學(xué)依據(jù)。
展開 結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)，你了解多少？ 附結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)電子書籍下載
來源：安世亞太
在現(xiàn)實(shí)生活中，絕大多數(shù)物體受到的載荷并非一成不變的靜載荷，而是隨著時(shí)間、頻率等不斷發(fā)生變化的動(dòng)載荷，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)作為結(jié)構(gòu)力學(xué)的一個(gè)分支，著重研究結(jié)構(gòu)對(duì)于動(dòng)載荷的響應(yīng)（如位移、應(yīng)力等的時(shí)間歷程），以便確定結(jié)構(gòu)的承載能力和動(dòng)力學(xué)特性，或?yàn)楦纳平Y(jié)構(gòu)的性能提供依據(jù)。
從大橋因共振斷裂坍塌，建筑物在地震中晃動(dòng)，再到飛機(jī)因不穩(wěn)定的氣流而產(chǎn)生顛簸，結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問題在我們的生活中無處不在。研究結(jié)構(gòu)對(duì)于動(dòng)載荷的響應(yīng)不僅能避免災(zāi)難性破壞的發(fā)生，更能減小結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，減少噪聲，為我們的生活帶來更多的舒適和便利。
結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)同結(jié)構(gòu)靜力學(xué)的主要區(qū)別在于，它要考慮結(jié)構(gòu)因振動(dòng)而產(chǎn)生的慣性力和阻尼力；而同剛體動(dòng)力學(xué)之間的主要區(qū)別在于，要考慮結(jié)構(gòu)因變形而產(chǎn)生的彈性力。
在外加動(dòng)載荷作用下，結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生振動(dòng)，它的任一部分或者任意取出的一個(gè)微體，將在外載荷、彈性力、慣性力和阻尼力的共同作用下處于平衡狀態(tài)，通過位移及其導(dǎo)數(shù)來表示這種關(guān)系就得到運(yùn)動(dòng)方程。運(yùn)動(dòng)方程的建立、求解和分析，是結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)理論研究的基本內(nèi)容。
ANSYS Mechanical 針對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)問題提供了多種分析類型，使用戶能夠確定結(jié)構(gòu)對(duì)于動(dòng)載荷的響應(yīng)，包括模態(tài)分析、諧響應(yīng)分析、響應(yīng)譜分析、隨機(jī)振動(dòng)分析等。
模態(tài)分析用于確定結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性，即固有頻率和振型，它們是承受動(dòng)態(tài)載荷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重要參數(shù)。同時(shí)，也可以作為其它動(dòng)力學(xué)分析問題的起點(diǎn)，例如瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析、諧響應(yīng)分析和譜分析，其中模態(tài)分析也是進(jìn)行譜分析或模態(tài)疊加法諧響應(yīng)分析，或瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析所必需的前期分析過程。
展開 車企都在“吹”的空氣動(dòng)力學(xué)究竟是什么？ 附空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)劉沛清下載
很多人第一次聽到空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)詞時(shí)，或許會(huì)比較頭痛，感覺進(jìn)入到了一個(gè)玄之又玄的領(lǐng)域。畢竟在大家印象中，空氣動(dòng)力學(xué)大多與飛行器有關(guān)，比如飛機(jī)、火箭、戰(zhàn)斗機(jī)等等。但其實(shí)，空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)距離我們?nèi)粘Ｉ詈芙? 從字面理解，空氣動(dòng)力學(xué)解決的就是如何讓物體在空氣中保持更高效運(yùn)動(dòng)的科學(xué)。因此，一切需要運(yùn)動(dòng)的物體，就比如，跑步中的人、騎行中的自行車，甚至是行駛中的高鐵、汽車等，想要保持更快速、更省力、更節(jié)能的運(yùn)動(dòng)，都與空氣動(dòng)力學(xué)息息相關(guān)。
當(dāng)然，雖然空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)汽車領(lǐng)域非常重要，但在汽車百年多發(fā)展歷史中車企真正開始研究空氣動(dòng)力學(xué)的歷史并不是特別長(zhǎng)。我們都知道早期的汽車造型都非常方正，沒有任何流線型的設(shè)計(jì)概念，而一直到20世紀(jì)中葉以后，車企才開始重視起汽車空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，而在汽車空氣動(dòng)力學(xué)中需要解決的兩個(gè)問題就是風(fēng)阻和升力。
車企為何愛吹噓“風(fēng)阻系數(shù)”
在力學(xué)中，空氣動(dòng)力學(xué)其實(shí)是流體力學(xué)的一個(gè)分支，空氣也被認(rèn)為是流體的一種。而我們都知道，流體密度越大，對(duì)任何通過它的物體形成的阻力就越大，汽車在高速行駛中所遇到的最大阻力就是“風(fēng)阻”。風(fēng)阻形成了一個(gè)平行于車輛行駛平面的力，阻礙汽車運(yùn)動(dòng)，而且這個(gè)阻力也會(huì)隨著車速變快而變大，風(fēng)阻變大也意味著油耗越高、車輛最高車速也降低得越多（發(fā)動(dòng)機(jī)功率輸出保持恒定的情況下）。
同時(shí)一輛車想要保持更高時(shí)速，那背后所需要解決的技術(shù)難題也成幾何數(shù)增長(zhǎng)，這也是為什么當(dāng)布加迪Chiron創(chuàng)下490km/h時(shí)速記錄時(shí)，會(huì)引起那么大關(guān)注的重要原因。當(dāng)然，如果你無法理解，那么以F1賽車為例會(huì)更容易想象背后的難度。
展開 不得不學(xué)的空氣動(dòng)力學(xué)！ 附空氣動(dòng)力學(xué)陳再新下載
這款跑車充分體現(xiàn)了查普曼的精神，把空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用到了極致。前后鏤空的設(shè)計(jì)可以極大的減小風(fēng)阻。
路特斯Evija
在底盤上裝有擴(kuò)散器，作用和賽車中下突形成的文氏管一樣，都是壓迫空氣，讓流速變快，產(chǎn)生下壓力。據(jù)測(cè)算，這款汽車可以產(chǎn)生1.8噸的下壓力。
Evija的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)
可是由于它采用碳纖維結(jié)構(gòu)，它本身的重量只有1.68噸，這說明理論上講，它是可以倒立著懸在平的隧道頂部狂奔的。
當(dāng)然，這只是理論上，大家千萬不要嘗試。還有一個(gè)原因是，這輛車價(jià)格在2000萬左右，絕大多數(shù)人也沒法嘗試。
從研究一杯水，一口氣，到一架飛機(jī)，一輛跑車。科技正在越來越快的改變著世界。孔子說：學(xué)而時(shí)習(xí)之，不亦說乎。有許多人把“習(xí)”理解成復(fù)習(xí)。我倒覺得，理解成實(shí)踐更好。科林查普曼把他學(xué)到的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)用到了汽車上，并且創(chuàng)造了超一流的跑車品牌路特斯，這是一件多么快樂的事啊！
下載地址：空氣動(dòng)力學(xué)陳再新
展開 RecurDyn 應(yīng)用：基于多體動(dòng)力學(xué)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真
作為齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的預(yù)測(cè)方法，本文中介紹了考慮齒輪接觸剛度變化的多體動(dòng)力學(xué)方法，并給出了驗(yàn)證結(jié)果，結(jié)論如下：
-采用多體動(dòng)力學(xué)方法進(jìn)行齒輪接觸計(jì)算，可以考慮齒輪變形和嚙合齒數(shù)變化引起的嚙合剛度變化。
-該方法可以對(duì)系統(tǒng)的行為進(jìn)行仿真和評(píng)估。振動(dòng)由齒輪接觸引發(fā)，并通過軸和軸承傳遞到外殼。
-多體動(dòng)力學(xué)方法可以在考慮瞬態(tài)條件下計(jì)算齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性。
傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)仿真是靜態(tài)的，而不是動(dòng)態(tài)的。但是，因?yàn)锽EV（純電動(dòng)汽車）/HEV（混合動(dòng)力汽車）的齒輪變速箱會(huì)在各種駕駛條件下使用，瞬態(tài)響應(yīng)仿真比以往更重要。多體動(dòng)力學(xué)適用于此類機(jī)械系統(tǒng)仿真，RecurDyn/DriveTrain使工程師能夠動(dòng)態(tài)地開發(fā)考慮各種瞬態(tài)條件的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)。
文章來源:Recurdyn軟件
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** generate response graphs
/post26
nsol,2,5,U,X,UXdisk
prod,3,2,2
nsol,4,5,U,Y,UYdisk
prod,5,4,4
add,6,3,5
sqrt,7,6,,,Ampl_At_Disk
/axlab,y,Displacement (m)
plvar,7
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轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（四）：不同軸承單元對(duì)比（COMBIN14和COMBI214）
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（三）：不同建模單元對(duì)比（BEAM188與SOLID186）
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（二）：不平衡響應(yīng)分析
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)系列（一）：臨界轉(zhuǎn)速與坎貝爾圖
展開 Siemens PLM Software轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)與柔性體機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué) 仿真研討會(huì)
會(huì)議時(shí)間：7月26日 北京 / 7月28日 西安
會(huì)議亮點(diǎn)：
? 具有30多年歷史的全球最成熟轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)與柔性體機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析解決方案
? 業(yè)界最強(qiáng)大的轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)與柔性體機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)建模和分析能力
? 國(guó)內(nèi)外眾多廠商經(jīng)典案例，比利時(shí)轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)專家主講
報(bào)名截止日期：7月22日
費(fèi)用: 免費(fèi)
主講人：Patrick Morelle博士
主講人簡(jiǎn)介：Patrick Morelle博士，1980年畢業(yè)于比利時(shí)列日大學(xué)物理學(xué)系，1980-1987年間在列日大學(xué)力學(xué)系擔(dān)任助理教授職務(wù)，1987年獲結(jié)構(gòu)機(jī)械學(xué)博士學(xué)位。1989年加入Siemens PLM Software，擔(dān)任優(yōu)化及結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)研發(fā)組長(zhǎng)。1997年起兼任巴黎達(dá)芬奇大學(xué)中心（Pole Universitaire Leonard de Vinci）榮譽(yù)教授及院長(zhǎng)職務(wù)。2000年起任LMS SAMTECH公司德國(guó)辦事處總經(jīng)理，目前負(fù)責(zé)Samcef Rotors和Samcef Mecano在全球的市場(chǎng)推廣工作。
會(huì)議信息：
具體信息及報(bào)名方法見附件。
Samcef邀請(qǐng)函-7.26北京-7.28西安.doc
展開 力學(xué)所高溫氣體動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（LHD）與大連化物所分子反應(yīng)動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（MRD）學(xué)術(shù)討
為進(jìn)一步推動(dòng)高溫氣體動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的學(xué)科融合和交叉、促進(jìn)實(shí)驗(yàn)室開拓發(fā)展，8月31日LHD赴中科院大連化物所與分子反應(yīng)動(dòng)力學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室（MRD）開展學(xué)術(shù)討論。力學(xué)所黨委書記劉桂菊、學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任姜宗林、LHD主任張新宇，大化所化學(xué)動(dòng)力學(xué)研究中心主任楊學(xué)明院士、MRD主任張東輝院士等來自力學(xué)所和大化所的30余人參加討論會(huì)。會(huì)議由楊學(xué)明主持。
劉桂菊在致辭中表示，大化所、力學(xué)所各具風(fēng)格和特點(diǎn)，相互學(xué)習(xí)和交流將可能產(chǎn)生重要的思想火花，促進(jìn)合作的開展，LHD高度重視此次活動(dòng)，針對(duì)預(yù)先溝通的四個(gè)主要問題準(zhǔn)備研討內(nèi)容主題，希望兩個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)一步落實(shí)合作的切入點(diǎn)以及具體內(nèi)容。
楊學(xué)明在致辭中向參會(huì)人員表示熱烈的歡迎，認(rèn)為分子反應(yīng)動(dòng)力學(xué)和高溫氣體動(dòng)力學(xué)關(guān)系到各自研究領(lǐng)域的下一步發(fā)展趨勢(shì)，期望通過交流找到學(xué)科交叉的具體合作點(diǎn)。
張新宇、楊學(xué)明分別介紹了LHD、化學(xué)動(dòng)力學(xué)研究中心及MRD的總體情況和研究特點(diǎn)。本次會(huì)議共做8個(gè)專題學(xué)術(shù)報(bào)告，分別涉及化學(xué)動(dòng)力學(xué)理論、高溫氣體動(dòng)力學(xué)以及燃燒反應(yīng)、大連相干光源、超聲速燃燒和光學(xué)測(cè)量、交叉分子束、激波管化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、反應(yīng)速率計(jì)算、高超風(fēng)洞和稀薄氣體風(fēng)洞等多個(gè)方面，與會(huì)成員展開熱烈討論。
會(huì)議雙方經(jīng)過細(xì)致討論，決定成立工作組，在飛行器表面反應(yīng)動(dòng)力學(xué)、反應(yīng)速率測(cè)量、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)中的光譜學(xué)和質(zhì)譜學(xué)、交叉分子束動(dòng)力學(xué)和重大科研平臺(tái)建設(shè)等方面開展合作。
展開 ANSYS 動(dòng)力分析 (1) - 動(dòng)力學(xué)緒論
ANSYS 動(dòng)力分析 (1) - 動(dòng)力學(xué)緒論
第一章 動(dòng)力學(xué)緒論
內(nèi)容：
1. 動(dòng)力學(xué)分析的定義和目的
2. 動(dòng)力學(xué)分析的不同類型
3. 基本概念和術(shù)語
4. 動(dòng)力學(xué)分析的一個(gè)實(shí)例
第一節(jié) 定義和目的
什么是動(dòng)力學(xué)分析?? 動(dòng)力學(xué)分析是用來確定慣性（質(zhì)量效應(yīng)）和阻尼起著重要作用時(shí)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件動(dòng)力學(xué)特性的技術(shù)。? “動(dòng)力學(xué)特性” 可能指的是下面的一種或幾種類型:– 振動(dòng)特性 - （結(jié)構(gòu)振動(dòng)方式和振動(dòng)頻率）– 隨時(shí)間變化載荷的效應(yīng)（例如：對(duì)結(jié)構(gòu)位移和應(yīng)力的效應(yīng)）– 周期（振動(dòng)）或隨機(jī)載荷的效應(yīng) 靜力分析也許能確保一個(gè)結(jié)構(gòu)可以承受穩(wěn)定載荷的條件，但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，尤其在載荷隨時(shí)間變化時(shí)更是如此。 著名的美國(guó)塔科馬海峽吊橋（Galloping Gertie） 在 1940 年 11 月 7 日，也就是在它剛建成 4 個(gè)月后，受到風(fēng)速為 42 英里/小時(shí)的平穩(wěn)載荷時(shí)發(fā)生了倒塌。
? 動(dòng)力學(xué)分析通常分析下列物理現(xiàn)象:– 振動(dòng) - 如由于旋轉(zhuǎn)機(jī)械引起的振動(dòng)– 沖擊 - 如汽車碰撞，錘擊– 交變作用力 - 如各種曲軸以及其它回轉(zhuǎn)機(jī)械等– 地震載荷 - 如地震，沖擊波等– 隨機(jī)振動(dòng) - 如火箭發(fā)射，道路運(yùn)輸?shù)? 上述每一種情況都由一個(gè)特定的動(dòng)力學(xué)分析類型來處理 第二節(jié) 動(dòng)力學(xué)分析類型 請(qǐng)看下面的一些例子: – 汽車尾氣排氣管裝配體的固有頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)的固有頻率相同時(shí)，工作中可能會(huì)被震散。怎樣才能避免這種結(jié)果呢?
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汽車動(dòng)力學(xué)動(dòng)力學(xué)特性系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)耦合動(dòng)力學(xué)模態(tài)動(dòng)力學(xué)底盤動(dòng)力學(xué) 汽車動(dòng)力動(dòng)力綜合有限元與力學(xué) 近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)隱式近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)隱式近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)隱式近場(chǎng)動(dòng)隱式動(dòng)力學(xué)回轉(zhuǎn)顯式動(dòng)力學(xué)顯式動(dòng)力學(xué)隱式動(dòng)力學(xué)ans近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)隱式近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)隱式動(dòng)力學(xué)回轉(zhuǎn)顯式動(dòng)力學(xué)顯式動(dòng)力學(xué)近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)代碼matlab近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)代碼近場(chǎng)動(dòng)力學(xué)
