發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的案例
解析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的原因
二、發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳：
發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高：
發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。
四、空燃比不正確：
過于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。
五、燃油辛烷值過低：
辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。
壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是什么？
爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)一種不正常的工作狀態(tài)，泛指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸由于非正常點(diǎn)火造成的突發(fā)的非長時(shí)間持續(xù)的震動(dòng)，用戶可明顯的感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響異常和震動(dòng)，并削弱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定程度的損害。
爆震的特點(diǎn)是不需火花塞介入，混合氣仍可被點(diǎn)燃或自行燃燒，表現(xiàn)形式大體分為兩種：表面點(diǎn)火和爆燃。然而值得一提的是點(diǎn)火過早現(xiàn)象，雖然還算不上爆震，但很多時(shí)候，點(diǎn)火過早會(huì)作為原因，造成表面點(diǎn)火和爆燃。
爆震的原因
1、點(diǎn)火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高
發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。
4、空燃比不正確
過于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
避免爆震的方法
通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震，并通過ECU修改點(diǎn)火提前角來減輕爆震。不過這種調(diào)節(jié)幅度有限，并且也只能在發(fā)動(dòng)機(jī)合理工作范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震是什么
爆震，發(fā)動(dòng)機(jī)一種不正常的工作狀態(tài)，泛指發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸由于非正常點(diǎn)火造成的突發(fā)的非長時(shí)間持續(xù)的震動(dòng)，用戶可明顯的感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)聲響異常和震動(dòng)，并削弱發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，升高溫度，增加油耗，對發(fā)動(dòng)機(jī)造成一定程度的損害。
爆震的特點(diǎn)是不需火花塞介入，混合氣仍可被點(diǎn)燃或自行燃燒，表現(xiàn)形式大體分為兩種：表面點(diǎn)火和爆燃。然而值得一提的是點(diǎn)火過早現(xiàn)象，雖然還算不上爆震，但很多時(shí)候，點(diǎn)火過早會(huì)作為原因，造成表面點(diǎn)火和爆燃。
爆震的原因
1、點(diǎn)火角過于提前
為了使活塞在壓縮上止點(diǎn)結(jié)束后，一進(jìn)入動(dòng)力沖程能立即獲得動(dòng)力，通常都會(huì)在活塞達(dá)到上止點(diǎn)前提前點(diǎn)火 (因?yàn)閺狞c(diǎn)火到完全燃燒需要一段時(shí)間)。而過于提早的點(diǎn)火會(huì)使得活塞還在壓縮行程時(shí)，大部分油氣已經(jīng)燃燒，此時(shí)未燃燒的油氣會(huì)承受極大的壓力自燃，而造成爆震。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)過度積碳
發(fā)動(dòng)機(jī)于燃燒室內(nèi)過度積碳，除了會(huì)使壓縮比增大(產(chǎn)生高壓)，也會(huì)在積碳表面產(chǎn)生高溫?zé)狳c(diǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高
發(fā)動(dòng)機(jī)在太熱的環(huán)境使得進(jìn)氣溫度過高，或是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水循環(huán)不良，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)高溫而爆震。
4、空燃比不正確
過于稀的燃料空氣混合比，會(huì)使得燃燒溫度提升，而燃燒溫度提高會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度提升，當(dāng)然容易爆震。
5、燃油辛烷值過低
辛烷值是燃油抗爆震的指標(biāo)，辛烷值越高，抗爆震性越強(qiáng)。壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃燒室的壓力較高，若是使用抗爆震性低的燃油，則容易發(fā)生爆震。
避免爆震的方法
通常，較新車型都裝備有爆震傳感器。爆震傳感器可以感知發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的爆震，并通過ECU修改點(diǎn)火提前角來減輕爆震。不過這種調(diào)節(jié)幅度有限，并且也只能在發(fā)動(dòng)機(jī)合理工作范圍之內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。
展開 幾種中國先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
與此同時(shí)，老美的X-51A驗(yàn)證機(jī)和澳大利亞的HIFiR超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闊o法保證燃燒效率，推力達(dá)不到要求，進(jìn)展并不是很順利。而中國的“站立式斜爆轟沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)”已經(jīng)完成了9倍音速的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測試，理論最高速度可達(dá)16倍音速，也就是說2小時(shí)內(nèi)可飛到地球任意一處。
三、國內(nèi)連續(xù)震爆發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)成功
2022年1月24日，清華大學(xué)航天航空學(xué)院王兵教授團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新型連續(xù)震爆發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行飛行演示試驗(yàn)并取得成功。連續(xù)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為“回旋爆震發(fā)動(dòng)機(jī)”，主要產(chǎn)品是連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，以及其衍生的組合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)和可重復(fù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)。
連續(xù)震爆發(fā)動(dòng)機(jī)是目前國際研究高度重視的一個(gè)領(lǐng)域，與此不同的是，其他航空強(qiáng)國的研究方向，比較集中于脈沖爆震或旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。但是，截至目前，全球范圍內(nèi)，在連續(xù)旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研究，實(shí)驗(yàn)成功的案例還有欠缺。
清華大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)經(jīng)過近十年的研究與實(shí)驗(yàn)，在機(jī)理研究、數(shù)值計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)方法等關(guān)鍵方面都取得了突破，方才能夠?qū)嶒?yàn)成功。我國在新型空天動(dòng)力領(lǐng)域，已掌握該項(xiàng)技術(shù)的自主研發(fā)及建造能力，在該領(lǐng)域有著全球領(lǐng)先優(yōu)勢。
這項(xiàng)技術(shù)的研究取得是階段性的成功，如果想要轉(zhuǎn)化成落地產(chǎn)品，還需要一段時(shí)間。但是，該技術(shù)的研究成果具有重大戰(zhàn)略意義，會(huì)進(jìn)一步豐富我國航空宇航事業(yè)的圖譜。
結(jié)束語
雖然我國科技發(fā)展起步晚，但是發(fā)展速度非常快，在高超音速飛行器發(fā)動(dòng)機(jī)方面，其實(shí)還有不少技術(shù)成果未公布。在航空航天等高科技領(lǐng)域，國內(nèi)不同的研究機(jī)構(gòu)更是“百花爭艷”，形成一種積極競爭態(tài)勢。
也正因?yàn)橛辛诉@些科研人員的努力，我國的科技才取得很多重大成果，在航天發(fā)動(dòng)機(jī)方面，更是實(shí)現(xiàn)了彎道超車。
文章來源：河南裕豐真空
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【漲姿勢】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)基本構(gòu)造
右側(cè)高壓縮比設(shè)定，比較容易引起爆震，因此需要使用高辛烷值的燃油避免爆震正是因?yàn)?em>發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒十分復(fù)雜，所以需要有相當(dāng)精確的設(shè)計(jì)與控制，稍有一點(diǎn)控制失誤或是失常，便會(huì)造成不正常燃燒，而"爆震"就是一種不正常燃燒。簡單的說，爆震是不正常燃燒所導(dǎo)致的燃燒室內(nèi)壓力失常。
西港又出新技術(shù)：氫內(nèi)燃機(jī)可在重型卡車中燃燒氫氣
5月3日，Westport Fuel Systems （沒錯(cuò)，就是和濰柴合資的那個(gè)西港燃料系統(tǒng)公司）召開線上發(fā)布會(huì)，推出一種新型氫HPDI燃料系統(tǒng)，可以在重型卡車發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒氫氣，幾乎沒有碳排放，而且動(dòng)力性能還優(yōu)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
新的 H2 HPDI 燃料系統(tǒng)基于西港公司的HPDI（高壓噴射）燃料系統(tǒng)技術(shù)，之前西港已經(jīng)做到在重卡上使用生物甲烷和天然氣等替代燃料運(yùn)行，并且其功率、扭矩、效率和性能絲毫不遜于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)在西港公司將原有HPDI燃料系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)支持燃燒氫氣運(yùn)行，不僅能滿足更嚴(yán)苛的排放法規(guī)，而且動(dòng)力表現(xiàn)更為突出。
類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，西港的H2 HPDI燃料系統(tǒng)也采用壓燃式燃燒，但不能直接燃燒氫氣進(jìn)行做功，它需要借助其他燃料引燃?xì)錃狻?西港在H2 HPDI燃料系統(tǒng)中設(shè)計(jì)了一種雙同心針噴油器，一個(gè)噴油嘴上有內(nèi)外兩圈噴孔，內(nèi)側(cè)噴孔可以噴出少量柴油，外側(cè)噴孔可以噴射大量氫氣，這套噴油器是西港的專利產(chǎn)品，也是其H2 HPDI燃料系統(tǒng)的核心技術(shù)之一。
氫內(nèi)燃機(jī)的做工過程大致可以分為兩步：首先，在壓縮行程上止點(diǎn)前往氣缸噴入少量柴油，柴油被壓燃作為先導(dǎo)點(diǎn)火；然后將大量氫氣高壓噴射到柴油火焰中，氫氣作為主燃料燃燒做功。
H2 HPDI燃燒保留了基礎(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，氫氣燃燒做工不會(huì)超過發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械極限，卻可以產(chǎn)生比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的峰值扭矩和功率。另外由于柴油先導(dǎo)點(diǎn)火，在壓縮行程結(jié)束前才噴射氫氣，氫氣持續(xù)燃燒的時(shí)間比較長，不容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，這也解決了氫氣燃料的一個(gè)重大缺陷。
與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，H2 HPDI燃油系統(tǒng)能減少98%的碳排放。
展開 詳解發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)在汽車動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著重要的角色，冷卻系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)對溫度進(jìn)行合理地調(diào)節(jié)與控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部件保持在正常的工作溫度，從而獲得理想的動(dòng)力輸出與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，如果沒有冷卻系統(tǒng)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)將無法正常工作。
進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱。
溫度對于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響及冷卻系統(tǒng)的作用
提到冷卻系統(tǒng)，我們首先要了解溫度對發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是在高溫下進(jìn)行的，進(jìn)入汽缸的混合氣燃燒時(shí)的溫度最高可達(dá)2000攝氏度以上。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、缸體、汽缸蓋、氣門等部件與高溫可燃混合氣接觸而強(qiáng)烈受熱，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)如果得不到有效降溫會(huì)使其機(jī)械強(qiáng)度變差，同時(shí)引起汽缸充氣系數(shù)下降，造成空燃比失調(diào)使發(fā)動(dòng)機(jī)異常燃燒。而汽缸內(nèi)溫度過高還會(huì)使混合氣早燃(提前燃燒），導(dǎo)致出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震現(xiàn)象。過高的溫度還會(huì)使?jié)櫥蜔龘p及變質(zhì)，高溫情況下會(huì)使汽缸內(nèi)間隙變小，破壞油膜的保護(hù)，造成潤滑能力下降，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起粘著磨損、卡死（拉缸）故障。
為了避免這些不良后果，使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)從而發(fā)揮應(yīng)有的動(dòng)力輸出，在經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性與耐用性上得到較好的表現(xiàn)，冷卻系統(tǒng)的積極工作是必不可少的。但對于低溫情況下發(fā)動(dòng)機(jī)工況來說，過度冷卻同樣會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成不良影響。
首先，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)為了考慮到熱脹冷縮現(xiàn)象，會(huì)將進(jìn)排氣門、活塞與缸套等部件間留有一定的間隙，以配合達(dá)到正常溫度后各部件之間良好的吻合。拿活塞與缸套來說，長時(shí)間低溫導(dǎo)致較大的間隙會(huì)造成密封不良出現(xiàn)漏氣竄油現(xiàn)象，異常燃燒會(huì)使動(dòng)力下降油耗升高。另外在低溫狀態(tài)下，可燃混合氣蒸發(fā)性能較低，導(dǎo)致霧化效果變差，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，增大燃油消耗量的同時(shí)還易造成發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳。
展開 國內(nèi)外微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
4、超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展前景廣闊
超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于高超聲速巡航導(dǎo)彈上，飛行速度可以達(dá)到8馬赫以上。從20世紀(jì)50年代人們就開始研究超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最初的應(yīng)用目標(biāo)是單級入軌的飛行器、遠(yuǎn)程高速飛機(jī)和遠(yuǎn)程高超聲速導(dǎo)彈。從90年代開始，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向巡航導(dǎo)彈用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。目前，美國、法國、俄羅斯、加拿大、德國、印度、意大利等國都在發(fā)展M數(shù)4~8、射程1000km以上的巡航導(dǎo)彈用超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。采用碳?xì)淙剂稀數(shù)3~8的雙模態(tài)超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)已結(jié)束地面試驗(yàn)驗(yàn)證，進(jìn)行了飛行試驗(yàn)。到2025年，以超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的高超聲速空天飛機(jī)將有可能投入使用。
5、脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)具有很大潛力
脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)是利用脈沖爆震波產(chǎn)生推力的新概念發(fā)動(dòng)機(jī)，它是目前航空推進(jìn)領(lǐng)域的發(fā)展熱點(diǎn)之一，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的效率提高24%，生產(chǎn)成本降低25%，并使燃油消耗降低25%，單位推力提高45%，它是未來無人機(jī)和巡航導(dǎo)彈極具潛力的動(dòng)力裝置。
國內(nèi)微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)市場發(fā)展前景預(yù)測分析
2014年下半年，國內(nèi)可能將召開低空空域改革座談會(huì)，這次會(huì)議可能為低空空域改革定調(diào)，低空空域改革一旦成行，對于我國的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展將會(huì)是極大的利好，并將刺激整個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展，當(dāng)前，國內(nèi)各方面都在推進(jìn)改革，深化改革已經(jīng)成為了領(lǐng)導(dǎo)層的一個(gè)共識(shí)，低空空域改革勢必在這樣的大環(huán)境下加快推進(jìn)。這樣，國內(nèi)微小型航空發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在無人機(jī)需求提升的情況下得到較快的發(fā)展。
巡航導(dǎo)彈作為一種重要的武器裝備，其市場需求比較穩(wěn)定，國內(nèi)目前有一定量的巡航導(dǎo)彈出口，但是，整體來看，目前出口量不算太大，今后，國內(nèi)裝備需求和國外進(jìn)口需求將保持穩(wěn)定增長，但是，增長空間最大的可能是無人機(jī)用發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是小型渦噴和小型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)將在軍用、民用無人機(jī)的提振下得到明顯的增長空間。
展開 美六代機(jī)引擎正式移交GE總部工廠進(jìn)行裝配
而從美方披露的公開信息來看，目前呼聲甚高的渦輪基沖壓組合發(fā)動(dòng)機(jī)和脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)并不是未來美軍6代機(jī)的配裝動(dòng)力，在2030年前裝備下一代戰(zhàn)斗機(jī)的可能性并不大，第7代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和未來高超聲速空天飛機(jī)動(dòng)力將有可能采用。
來源：小鷹說科技
點(diǎn)火問題及其對發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率的影響
此外，不充分的點(diǎn)火還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和車輛駕駛性能。一般所稱的循環(huán)變動(dòng)對發(fā)動(dòng)機(jī)的容量和爆震極限設(shè)計(jì)會(huì)產(chǎn)生影響和限制。而循環(huán)變動(dòng)又在很大程度上受到點(diǎn)火系統(tǒng)的影響。同時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)可以用于提供氣缸內(nèi)情況的信息，并開始了實(shí)際應(yīng)用，用于記錄并傳遞每個(gè)氣缸的空燃比、熄火、爆震和質(zhì)量分?jǐn)?shù)等數(shù)據(jù)。因此，運(yùn)用這些信息制定單個(gè)氣缸的控制策略，有助于設(shè)計(jì)出更具燃油經(jīng)濟(jì)性且更加環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。
自動(dòng)控制技術(shù)在飛行器動(dòng)力系統(tǒng)中的應(yīng)用
4、結(jié)束語
科學(xué)家高歌提出，我們應(yīng)當(dāng)加大力度發(fā)展新型發(fā)動(dòng)機(jī)如：真空零點(diǎn)能發(fā)動(dòng)機(jī)、反物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)。
當(dāng)前有好多種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)不斷取得突破和進(jìn)展如：超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)。 在發(fā)展型號的同時(shí)應(yīng)該著手預(yù)研究，重視預(yù)研的重要性。【3】作為航空航天學(xué)院的探控系學(xué)生，面對我國發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)差，與領(lǐng)先國家存在著巨大差距，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展日新月異的時(shí)代，我們面臨的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，當(dāng)奮起直追，強(qiáng)大我國航空航天事業(yè)！
參考文獻(xiàn)：【1】宋筆鋒主編《航空航天技術(shù)概論》 國防工業(yè)出版社 【2】王如根、高坤華編著《航空發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)》 航空工業(yè)出版社 【3】吳大觀著《航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作論文集》航空工業(yè)出版社
參考文獻(xiàn)：
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航空發(fā)動(dòng)機(jī)是怎么分類的？為什么戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)不好造？
但是，發(fā)動(dòng)機(jī)的“腳蹼”不是越大越好
確實(shí)，腳蹼越大，航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力越大越省油，
但是，重點(diǎn)來了，敲黑板
“腳蹼”大不是只有好處沒有壞處，
最大的壞處就是：阻力大。
你就想，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)前面有那么大的風(fēng)扇，
這得是多大的阻力？
所以不是所有的飛機(jī)都用“大腳蹼”的發(fā)動(dòng)機(jī)。
比如說，有些追求高速性能的戰(zhàn)斗機(jī)，
就得用涵道比更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，
費(fèi)點(diǎn)兒油也認(rèn)了，速度才是第一位。
F-22和小涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)
但是，客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)就對速度沒有那么多要求了，
飛的慢一點(diǎn)兒也沒關(guān)系，
所以可以用大涵道比的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，
特別是像軍用運(yùn)輸機(jī)，
這種飛機(jī)不會(huì)飛很快，也不限制噪音，
所以很多都會(huì)用渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，
因?yàn)闇u槳發(fā)動(dòng)機(jī)最省油。
C-130軍用運(yùn)輸機(jī)和渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)
總之，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的特點(diǎn)，
優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明確，
不同種類的飛機(jī)根據(jù)自己的需求選擇發(fā)動(dòng)機(jī)。
總結(jié)
不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，
是根據(jù)“動(dòng)力是怎么來的”和“動(dòng)力是怎么沒的”，
這兩個(gè)問題來命名的。
動(dòng)力都是渦輪產(chǎn)生的，
但是不同發(fā)動(dòng)機(jī)消耗動(dòng)力的方式不一樣，
所以才有了不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)名字。
渦噴、渦扇、渦槳、渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)……
這些名字不是隨便叫出來的。
發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比越大越省油，
渦噴費(fèi)油，渦扇次之，渦槳再次……
但是省油的同時(shí)阻力更大，不適合高速飛行，
所以不同的飛機(jī)根據(jù)自身的特點(diǎn)會(huì)選擇不一樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，
從而在高速性能和省油之間獲得一個(gè)平衡。
以上就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)是如何分類的。
展開 鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)和鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
對成本投資和發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響顯著。因此，汽車制造商需要仔細(xì)權(quán)衡其生產(chǎn)目標(biāo)，將簡化處理、發(fā)動(dòng)機(jī)性能和整體投資按照相對重要性排列出優(yōu)先次序，然后選出最佳的解決方案。
渦輪增壓為啥不喜歡用鋁合金
其實(shí)這還真不是省成本的問題。我們都知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要比同排量的自吸機(jī)器好很多，但為什么會(huì)好了？原因就是因?yàn)椋瑴u輪增壓器的工作原理其實(shí)就是通過廢氣推動(dòng)一個(gè)“風(fēng)扇”，這個(gè)“風(fēng)扇”連接著放在進(jìn)氣管里的另外一個(gè)“風(fēng)扇”一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
那這個(gè)風(fēng)扇就把大量的空氣給扇到氣缸里，噴油系統(tǒng)再噴多一點(diǎn)的油，相當(dāng)于在一個(gè)小排量的缸體里實(shí)現(xiàn)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的做功力量，因此發(fā)動(dòng)機(jī)自然就更加有力了。
但要知道，畢竟不是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸里給混合氣爆炸做功的空間就那么一點(diǎn)，爆炸力大了那么多，對整個(gè)氣缸的承受力就有更高的要求了，這就是為什么不用鋁合金缸體的原因。
相對于全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體熱負(fù)荷能力更強(qiáng)，更加有利于提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。如1.5L排量的鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，在渦輪增壓的作用下，其實(shí)是可以達(dá)到2.0L排量的動(dòng)力要求；而全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，那就達(dá)不到這樣的要求了。目前，僅有少數(shù)的高檔車才會(huì)使用全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)。
另外，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)容易與水產(chǎn)生化學(xué)作用，其耐腐蝕性遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上鑄鐵缸體，而鋁缸體的強(qiáng)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鑄鐵缸體。因此，基本上所有的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是鑄鐵缸體。值得一提的是，鑄鐵缸體還具有鋁體發(fā)動(dòng)機(jī)所不具備的改裝強(qiáng)度。
相比之下，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)勢就在于：同等排量下，全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的重量要比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量輕20kg左右。還有具有全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果也遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)，可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，且有利于延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。
目前，幾乎所有的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞都是采用鋁合金，要是氣缸壁材料也都是全鋁的，那鋁與鋁之間的摩擦系數(shù)要大很多，從而會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。
展開 賽車發(fā)動(dòng)機(jī)和民用發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別在哪？
場地賽用的發(fā)動(dòng)機(jī)一般排量都很小，2.0L以下，但轉(zhuǎn)速隨便上萬，馬力動(dòng)輒1000Ps，與5000就算高轉(zhuǎn)、300已經(jīng)是大馬力的民用發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它們在結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、工作方式等方面究竟有哪些區(qū)別？
場地賽用發(fā)動(dòng)機(jī)與量產(chǎn)民用發(fā)動(dòng)機(jī)在原理上沒什么區(qū)別，都是往復(fù)式四沖程內(nèi)燃機(jī)，但場地賽用發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上有著很極限的高轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)傾向，設(shè)計(jì)上就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下輸出性能的。至于低轉(zhuǎn)速特性，賽車手在比賽過程中會(huì)將盡力轉(zhuǎn)速現(xiàn)在在超高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，壓根不考慮低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)工況。
結(jié)構(gòu)上的差別首先體現(xiàn)在缸徑和行程上，民用發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑和行程一般都相等，或者缸徑小行程長，這樣做的目的是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)的時(shí)候就獲得相對充分的扭矩（長拳蓄力），常規(guī)家用車表現(xiàn)的還不是很明顯，可以去看看重型柴油卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑行程比都是0.7左右（氣缸呈細(xì)長形）；而場地賽用發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑大，行程短，這就意味著，活塞可以很快跑完一個(gè)循環(huán)，活塞只需要吸收點(diǎn)火后輸出扭矩的峰值即可，氣缸行程偏后的蚊子腿扭矩根本不care，發(fā)動(dòng)機(jī)很容易拉高轉(zhuǎn)速（快拳搶攻），F(xiàn)1賽車用的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸徑形成比大多在1.8，甚至更高。
表現(xiàn)在工況圖上，就是長行程發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值和功率峰值都比短行程發(fā)動(dòng)機(jī)要靠前（橫坐標(biāo)是轉(zhuǎn)速）。除此之外，因?yàn)楦咿D(zhuǎn)速、大功率帶來的進(jìn)氣、散熱等等問題，場地賽用發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)擁有更寬大的進(jìn)氣和散熱口。
怎樣讓車子跑得更快？加大排量，拉高轉(zhuǎn)速，改變進(jìn)氣方式，這個(gè)對全體內(nèi)燃機(jī)普遍適用，為了讓比賽不至于成為排量和轉(zhuǎn)速的無腦競爭，于是各個(gè)級別的比賽在這方面都做出了明確的規(guī)定。排量不用多說，早就被限制死了，以前F1比賽發(fā)動(dòng)機(jī)能達(dá)到2萬轉(zhuǎn)，后來規(guī)定最高只能1.9萬、1.8萬，現(xiàn)在降到了1.5萬轉(zhuǎn)，提高轉(zhuǎn)速獲得大功率的這條路也已經(jīng)比賽規(guī)則堵死了。
展開 奇瑞為通用航空配套生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”，并開發(fā)無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)
正在開發(fā)的奇瑞第四代發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒和阿特金森循環(huán)、EGR稀釋技術(shù)和i-HEC智效燃燒系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%~43%，且全面匹配48V、HEV和PHEV等電氣化技術(shù)。奇瑞第五代發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也開始預(yù)研，采用射流預(yù)燃、稀薄燃燒等技術(shù)，熱效率突破45%以上。除了為汽車產(chǎn)品提供發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞還為通用航空配套生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“心臟”，并開發(fā)無人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
進(jìn)入混動(dòng)和電動(dòng)化時(shí)代，奇瑞過去20多年在動(dòng)總領(lǐng)域的技術(shù)積淀，還有顯著的競爭優(yōu)勢嗎？答案是，當(dāng)然！
事實(shí)上，無論是燃油、混動(dòng)、純電動(dòng)還氫動(dòng)力技術(shù)，它們之間絕非彼此隔絕的“各起爐灶”。某種程度上，混動(dòng)汽車和純電汽車動(dòng)力總成的開發(fā)門檻和技術(shù)難度，都要低于傳統(tǒng)燃油動(dòng)力。混動(dòng)汽車要想達(dá)到最優(yōu)油耗水平，離不開高水平燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的支持。奇瑞在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的積淀，特別是建立了開發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的人才隊(duì)伍、完善的開發(fā)流程體系等，都是開發(fā)混動(dòng)汽車和純電汽車動(dòng)力總成的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)和核心競爭力。
更重要的是，奇瑞的動(dòng)力總成產(chǎn)品早已不僅僅只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。奇瑞進(jìn)軍新能源市場的時(shí)間可以追溯到1999年。早在2016年，奇瑞的艾瑞澤PHEV就已上市；2017年奇瑞新能源純電動(dòng)“小螞蟻”，成為銷量位居行業(yè)前列的車型；2019年世界制造業(yè)大會(huì)上亮相的奇瑞第三代氫燃料電池汽車，搭載30kW電堆，3分鐘可加滿氫氣，一次加氫后續(xù)航里程大于700km。
奇瑞當(dāng)前的動(dòng)總開發(fā)體系已經(jīng)覆蓋傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)專用變速箱和電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品等領(lǐng)域，掌握了包括電控系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動(dòng)核心零部件開發(fā)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。據(jù)奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、奇瑞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)古春山介紹，奇瑞全域4.0動(dòng)力架構(gòu)包含了燃油、混動(dòng)、純電及氫動(dòng)力等多種能源形式，基本覆蓋了未來至少30年內(nèi)的汽車動(dòng)力技術(shù)路線。
展開 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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