變壓器冷卻系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-06
變壓器冷卻系統(tǒng)的視頻教程
基于hypermesh的【整車模型搭建12】——冷卻系統(tǒng)
系列課程鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561 課程介紹： 冷卻系統(tǒng)主要分成3個部分，分別是風(fēng)扇，水箱和散熱片。風(fēng)扇的轉(zhuǎn)軸是剛體。因為發(fā)動機外表面不規(guī)則，如果和水箱接觸可能發(fā)生穿透，計算過程中也容易出現(xiàn)負體積等錯誤，所以水箱用實體單元模擬，外面包一層共節(jié)點的殼單元。散熱器用殼單元模擬。
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變壓器冷卻系統(tǒng)的實例教程
2、工作冷卻器控制：每個冷卻器都可用控制開關(guān)手柄位置來選擇冷卻器的工作狀態(tài)，即工作、輔助、備用、停運，運行靈活，易于檢修每個冷卻器。
3、冷卻器的油泵和風(fēng)扇電動機回路設(shè)有單獨的接觸器和熱繼電器，能對電動機過負荷及斷相運行進行保護。另外每個冷卻器回路都裝設(shè)了自動開關(guān)，便于切換和對電動機進行短路保護。
4、備用冷卻器的控制：當(dāng)運行中的工作、輔助冷卻器發(fā)生故障時，能自動啟用備用冷卻器。
5、輔助冷卻器的控制：變壓器上層油溫或繞組溫度達到一定值時，自動啟動尚未投入的輔助冷卻器。
6、變壓器投入電網(wǎng)時，冷卻系統(tǒng)可按負荷情況自動投入相應(yīng)數(shù)量的冷卻器；切除變壓器及減負荷時，冷卻系統(tǒng)能自動切除全部或相應(yīng)數(shù)量的冷卻器。
7、信號回路：所有運行中的冷卻器發(fā)生故障時，均能發(fā)出故障信號。
展開 油浸自冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高，廣泛用于容量10，000kVA以下的變壓器。
圖1 油浸自冷式變壓器油流路徑
1一油箱；2一鐵芯與繞組；3一散熱管
2、油浸風(fēng)冷式
油浸風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)，也稱油自然循環(huán)、強制風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)。它是在變壓器油箱的各個散熱器旁安裝一個至幾個風(fēng)扇，把空氣的自然對流作用改變?yōu)閺娭茖α髯饔茫栽鰪娚崞鞯纳崮芰ΑＫc自冷式系統(tǒng)相比，冷卻效果可提高150％～200％，相當(dāng)于變壓器輸出能力提高20％～40％。
當(dāng)負載較小時，可停止風(fēng)扇而使變壓器以自冷方式運行，當(dāng)負載超過某一規(guī)定值，例如70％額定負載時，可使風(fēng)扇自動投入運行。這種冷卻方式廣泛應(yīng)用于10，000kVA以上的中等容量的變壓器。
圖2 強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3、強迫油循環(huán)風(fēng)冷式
強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)用于大容量變壓器。這種冷卻系統(tǒng)是在油浸風(fēng)冷式的基礎(chǔ)上，在油箱主殼體與帶風(fēng)扇的散熱器（也稱冷卻器）的連接管道上裝有潛油泵。
展開 當(dāng)負載較小時，可停止風(fēng)扇而使變壓器以自冷方式運行，當(dāng)負載超過某一規(guī)定值，例如70％額定負載時，可使風(fēng)扇自動投入運行。這種冷卻方式廣泛應(yīng)用于10，000kVA以上的中等容量的變壓器。
圖2 強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3、強迫油循環(huán)風(fēng)冷式
強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)用于大容量變壓器。這種冷卻系統(tǒng)是在油浸風(fēng)冷式的基礎(chǔ)上，在油箱主殼體與帶風(fēng)扇的散熱器（也稱冷卻器）的連接管道上裝有潛油泵。油泵運轉(zhuǎn)時，強制油箱體內(nèi)的油從上部吸入散熱器，再從變壓器的下部進入油箱體內(nèi)，實現(xiàn)強迫油循環(huán)。冷卻的效果與油的循環(huán)速度有關(guān)。如圖2所示為大型變壓器使用的強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)種的冷卻結(jié)構(gòu)。
4、強迫油循環(huán)水冷
強迫油循環(huán)水冷卻系統(tǒng)由潛油泵、冷油器、油管道、冷卻水管道等組成。工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。如圖3所示強迫油循環(huán)水冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
圖3 強迫油循環(huán)水冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
1－變壓器；2－潛油泵；3－冷油器；4－冷卻水管，5－油管道
展開 電力變壓器的冷卻系統(tǒng)包括兩部分：內(nèi)部冷卻系統(tǒng)，它保證繞組、鐵芯的熱量散入到周圍的介質(zhì)中；外部冷卻系統(tǒng)，保證介質(zhì)中的熱散到變壓器外。根據(jù)變壓器容量的大小，介質(zhì)和循環(huán)種類的不同，變壓器采用不同的冷卻方式。
圖2 強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
3、強迫油循環(huán)風(fēng)冷式
強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)用于大容量變壓器。這種冷卻系統(tǒng)是在油浸風(fēng)冷式的基礎(chǔ)上，在油箱主殼體與帶風(fēng)扇的散熱器（也稱冷卻器）的連接管道上裝有潛油泵。油泵運轉(zhuǎn)時，強制油箱體內(nèi)的油從上部吸入散熱器，再從變壓器的下部進入油箱體內(nèi)，實現(xiàn)強迫油循環(huán)。冷卻的效果與油的循環(huán)速度有關(guān)。如圖2所示為大型變壓器使用的強迫油循環(huán)風(fēng)冷式冷卻系統(tǒng)種的冷卻結(jié)構(gòu)。
4、強迫油循環(huán)水冷
強迫油循環(huán)水冷卻系統(tǒng)由潛油泵、冷油器、油管道、冷卻水管道等組成。工作時，變壓器上部的油被油泵吸入后增壓，迫使油通過冷油器時，利用冷卻水冷卻油。因此，這種冷卻系統(tǒng)中，鐵芯和繞組的熱先傳給油，油中的熱再傳給冷卻水。這種冷卻方式效果很好，但變壓器的密封要求很高，而且冷卻過程中油壓必須高于冷卻水的壓力。
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變壓器冷卻系統(tǒng)的最新內(nèi)容
在射出成型領(lǐng)域中，冷卻系統(tǒng)至關(guān)重要。塑件必須冷卻固化至特定溫度，脫模頂出時才能具備足夠的剛性，以避免塑件因外力產(chǎn)生變形，并可保持尺寸穩(wěn)定性。此外，冷卻時間占整個成型周期70%-80%的時間，因此良好的冷卻系統(tǒng)可以大幅縮減成型周期、提升產(chǎn)能。
然而對許多大型產(chǎn)品的模具而言，水路數(shù)量多且復(fù)雜，這導(dǎo)致在分析之前，須耗費大量時間整理模具中各群水路的進出途徑。Moldex3D Studio的冷卻水路回路精靈提供可整理
冷卻系統(tǒng)設(shè)計影響熔膠固化過程及塑料產(chǎn)品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產(chǎn)效率及成品質(zhì)量。更進一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。
冷卻系統(tǒng)圖解
透過冷卻系統(tǒng)機制，塑件熱量持續(xù)地被冷卻液及空氣帶走，直到塑件溫度低于頂出溫度，就能讓塑件頂出
冷卻系統(tǒng)設(shè)計影響熔膠固化過程及塑料產(chǎn)品翹曲變形，并且冷卻時間占總周期時間70%-80%。因此，一個良好的冷卻系統(tǒng)，可以大幅縮短塑件成型時間，幫助增加生產(chǎn)效率及成品質(zhì)量。更進一步來說，良好冷卻系統(tǒng)提供了均勻冷卻環(huán)境，能夠讓幫助塑件均勻收縮，減少翹曲溫度，并能確保熔膠能夠順利充滿模穴之中。
冷卻系統(tǒng)圖解
透過冷卻系統(tǒng)機制，塑件熱量持續(xù)地被冷卻液及空氣帶走，直到塑件溫度低于頂出溫度，就能讓塑件頂出
培訓(xùn)案例：
新能源汽車電池/儲能熱管理結(jié)構(gòu)設(shè)計進階到高階-十大專題50個技術(shù)點掌握熱結(jié)構(gòu)建模核心能力
STARCCM+動力/儲能液冷策略/MAP快充/soc熱源實時更新仿真方法
在電力系統(tǒng)中，油冷變壓器廣泛應(yīng)用于變電站，其在運行過程中會產(chǎn)生熱量，如果變壓器溫度過高，會對其內(nèi)部的絕緣材料及零部件性能造成損害。繞組是變壓器的核心部件之一，由銅或鋁等導(dǎo)電材料制成。高溫會使繞組的電阻增大，電阻增大又會進一步產(chǎn)生更多的熱量，形成惡性循環(huán)。過高的溫度可能會引起鐵芯的磁導(dǎo)率變化，影響變壓器的電磁性能，同時也可能導(dǎo)致鐵芯的機械結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，破壞變壓器的正常運行。另外，變壓器中的絕緣紙和絕緣油在高溫下會加速老化
來源 | XING Mobility官網(wǎng)
近日，先進電動汽車電池系統(tǒng)的領(lǐng)先供應(yīng)商XING Mobility憑借其下一代浸沒式冷卻技術(shù)在CES 2024上掀起波瀾。XING Mobility由特斯拉和松下的資深人士創(chuàng)立，自2015年以來一直處于這種改變游戲規(guī)則的電池?zé)峁芾矸椒ǖ淖钋把亍?浸沒式冷卻是一種改變游戲規(guī)則的電池?zé)峁芾矸椒āING不依賴傳統(tǒng)的空氣或液體冷卻系統(tǒng)
模具嵌入件 (Mold Insert)
本章節(jié)將演示如何設(shè)置模具嵌入件(Mold Insert)和其相關(guān)參數(shù)。
?雙擊Mold Insert在樹狀菜單中選擇您的模具嵌入件(Mold Insert)。
?單擊您的模型進行選擇，Moldex3D材料精靈將會被啟用。
?從下拉式選單中選擇所需的材料并單擊OK；使用者可以選擇 金屬(metals)。
?透過單擊 進階…，使用者可以進入完整的
摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進行計算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。
關(guān)鍵詞：熱管理;電驅(qū)冷卻;聯(lián)合仿真;
隨著混合動力技術(shù)的快速發(fā)展，行業(yè)和客戶對整車熱管理系統(tǒng)的要求也越來越高
來源 | Journal of Energy Storage
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背景介紹
開發(fā)和使用電動汽車是實現(xiàn)碳中和的最有效方法之一。鋰離子電池作為電動汽車（EV）的核心部件，廣泛應(yīng)用于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）。動力電池的性能很大程度上決定了整車的性能
來源 | Journal of Energy Storage
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背景介紹
鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于電動汽車（EV）和儲能系統(tǒng)（ESS）等領(lǐng)域，其性能直接影響了系統(tǒng)運行的安全與效率。鋰離子電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長、自放電率低、成本低、對環(huán)境友好等優(yōu)點，但它們的性能對溫度非常敏感。熱安全性是限制電池發(fā)展的重要因素
